Régulateurs d'allure

j avais
un navik sur mon cognac ( le frangin du tient ), jamais eut de soucis avec, il tenait tout le temps, meme au portant, meme sous spi.

Si tu as des questions ...

Navik
Je n'ai jamais utilisé ni le "cap-horn", ni le "windpilote".

Par contre je connais très bien le "navik" qui est un régulateur très adapté à un petit bateau comme le tien.Il est léger, solide, sensible et efficace.

Un truc génial, et c'est un régal que de le regarder travailler.

réglage
J'ai un Pizzicato (plan Villenave) qui a des caractéristiques voisines et en particulier un safran sur tableau arrière.

J'ai un régulateur Windpilot Pacific light et je je rejoins les remarques précédentes sur la qualité et le prix.

J'ai du faire faire un support pour le placer derrière le safran, il n'est pas très esthétique mais assure une protection du safran.

la position extérieure du régulateur pose un problème : pour régler l'orientation de l'aérien il faut faire coulisser un tubes vertical emboité dans le tube support. Sur le Pacific light il n'y a pas de dispositif de commande à distance de ce coulissement il faut donc se pencher loin en dehors du cockpit ce qui peut être délicat par mer formée. Si je devais choisir un noiuveau régulateur je tiendrais compte de cette contrainte.

Bonjour les réglages...
Je crois que j'ai vu une photo de tonbateau sur le site Windpilot (il y a un Pizzicato). Je ne trouve pas le berceau arrière si moche que ça. En fait, il ne me choque pas du tout. Par contre, ce que tu dis des acrobaties nécessaires au réglage du régulateur me terrifie. Peut-on vérifier que le Pacific (version non "light")possède un dispositif de réglage à distance ? Sinoàn, pour moi, c'est vraiment rédhibitoire.
Par ailleurs, combien as-tu payé le support AR? Il m'en faudra un, même si je monte un Navik, et je n'ai aucune idée des prix.
Amicalement

Intéressé
Oui je suis très intéressé par la correspondance avec Windpilot. Si cette adaptation peut être montée sur un Pacific light existant je vais la regarder de près. Je t'envoie mon mail par MP.

En ce qui concerne le petit temps et les allures portantes les performances se dégradent inévitablement.

Une raison est la position très arrière du régulateur sur son support: si les drosses reviennent directement au tableau elles ont un mauvais angle de tire. L'idéal serait qu'elles quittent le régulateur dans le plan de basculement de celui-ci qui est perpendiculaire à l'axe du bateau. Il faut donc prévoir des renvois sur le support de part et d'autre du régulateur. Cette perte de rendement est sensible par petit temps.

Vent arrière on se retrouve avec un vent apparent faible ce qui renforce les difficultés dues à l'instabilité du cap sous cette allure. J'ai adopté la solution des focs en ciseau GV affalée pour les longs bords. Pour les bords courts j'utilise un pilote automatique.

Pour moi régulateur et pilote automatique se complètent bien, le premier étant plus destiné aux conditions musclées et aux bords prolongés. Il assure alors toute la puissance demandée sans pomper sur la batterie. J'utilise le second pour les manoeuvres courtes, le petit temps en particulier en cas de marche au moteur, circonstance où je produit de l'électricité.

Le relevé de pale se fait sans grande difficulté à l'arrivée au port. Une fois les voiles affalées et à vitesse réduite il suffit de tirer sur un bout puis de plaquer la pale contre la partie haute du régulateur. Il ne faut pas oublier de désengager la régulateur de la barre. Naturellement il faut se pencher en dehors du cocpit. Par ailleurs il est possible d'arriver au port et de prendre sa place pale en bas.

WINDPILOT DERNIERES NOUVELLES
Michelr, salut !
je viens de recevoir un mail de Windpilot. Apparemment, ils ont développé un système de réglage depuis le cockpit pour le Pacific Light. Je peux te faire suivre leur courrier et les photos qu'ils m'ont envoyé. Je pense que ça doit pouvoir s'appliquer à ton modèle.
ça change peut-être les choses pour moi. Du coup,j'ai des questions à te poser,concernant principalement la réactivité et fiabilité du Windpilot par petit temps et aux allures portantes. Et aussi, savoir comment la pale se relève avant une entrée au port. Si c'est facile etc.
Merci de me rencarder sur toutes ces questions.
Amitiés,
cabernet la renarde.

Régulateur
Je m'en paufine un "fabrication maison" pour mes navigations personnelles cet été en méditerrannée ; axe horizontal et commandes de la barre par des drosses . Résultats et photos dans quelques semaines

Beaufort
J'ai un Beaufort d'ASMER dont je me réjouis.

www.beau-fort.com[...]

Beaufort d'ASMER
Tout le monde n'a pas ta chance, un beaufort à 3000€ avec son constructeur de mauvaise foi et un SAV très couteux...

Clique pour comprendre:

ecume.unblog.fr[...]aufort/

Vue l'importance qu'un régulateur comme équipier et sécurité, je m'abstiendrai pour cette marque...
;-)

Le fletner, pour un safran sur tableau..
Le fletner, pour un safran sur tableau, c'est une idée géniale. Ce que je redoute c'est la petite mécanique de précision pour le régler pour qu'il ne zigzague pas trop,ne survire pas etc.: taille du fletner, de l'aérien, contrepoids du bras arrière etc...
Il y a des plans dans La Longue Route de Moitessier (annexes en fin de volume)mais c'est vraiment le principe qui est exposé. Je crains qu'il faille des jours et des jours de bricolage pour arriver, par approximations successives, à qqch. d'utilisable.
Courage....

Fletner

Une petite précision : le système Moitessier a l'inconvénient d'avoir la girouette et le fletner montés sur le même axe, ce qui a pour effet d'exagérer l'action du fletner. Dans le système de C grandpierre, il y a une "transmission différentielle" entre girouette et fletner qui devrait donner de meilleurs résultats.

A +

Tiama