Régulateur MPPT 75/15 Victron

Ton MPPT est en phase bulk, la batterie n'est pas chargée contrairement à ce qu'indique le BMV.
Il arrive souvent, lorsque les BMV sont paramétrés avec les valeurs par défaut, que le BMV soit trompé par un panneau solaire : pendant un temps T le courant de charge est inférieur à la valeur de référence ( il est ce que le panneau solaire peut fournir à ce moment-là ) alors que la tension de la batterie est supérieure au seuil de référence. Le BMV "décrète" alors que la batterie est pleine alors que ce n'est pas vrai.
La solution est de changer les valeurs de référence : augmenter le temps T et la tension de référence, baisser le courant de référence.
Perso je met des valeurs extrèmes ce qui revient à désactiver la détection de batterie pleine par le BMV. A ce moment-là seuls les courants entrants et sortants sont pris en compte pour le calcul de l'état de charge. En faisant ainsi il faut régulièrement faire un reset du BMV ( en appuyant simultanément sur le + et le - ) lorsqu'on est sûr que la batterie est pleine ( c.a.d. après "un certain temps" chargeur branché au ponton, ou après un long trajet au moteur ).
Je ne sais pas si c'est clair ...

Ok merci pour vos réponses
je vois que je ne suis qu'au début du raisonnement pour comprendre.
la semaine prochaine je passe au bateau , me branche au ponton pour être sûr que la charge est complète....ce qui devrait être le cas normalement rien qu'avec les panneaux solaires car les contacteurs de batteries sont OFF et les deux panneaux solaires de 100 w chacun chargent sans problème les 2 batteries AGM de 100 Ap chacune.
et note un peu tout ce qu'il me manque pour y voir clair
-position du cavalier
-vérif type de batterie et capacité + panneaux solaires
-tension à 100% de charge voir après reset

Après si mes batteries de bord sont vieillissantes, cela pourrait il expliquer le clignotement du led jaune alors que si j'ai bien compris il devrait rester fixe ?

ci joint le schéma de principe de mon réseau du bord
@+
Fred

Bonsoir,
Je déterre ce post car je me pose la question de l'interet du cavalier noir :
Il n'y est plus sur mon victron 75/15 et il faut dire que la notice est particulièrement absconse sur le sujet :
2 algorithmes où la charge stopperait en dessous de 11.1 et 11. 8 v ? Mauvaise traduction ? Quel est l'interet ?
Bref, dois-je en remettre un et où ? A quoi ça pourrait bien me servir ?
Ca semble marcher comme ça...

Encore faut-il utiliser la sortie "Load", sinon tout ça ne fait aucune différence !

"Déconnection de la charge en cas de tension réduite"

• Il ne faut pas ici comprendre le mot "charge" comme le fait de charger une batterie mais dans le sens d'un fardeau, les consommateurs par exemple sont une charge pour la batterie comme la batterie est une charge pour la sortie "Load". Dans la langue de W.Shakespear c'est plus nuancé puis qu'ils disent "deconnection of the load" c-à-d les consommateurs et "stop the charge" d'une batterie, alors qu'en français on dirait "déconnection de la charge" et "arrêter la charge"