Régulateur Mastervolt Alpha Pro et alternateur Hitachi

Hello, l'Hitachi LR135-126 35A est avant tout destiné à garder une batterie de démarrage chargée, vouloir le convertir en chargeur n'est pas forcément une bonne idée, peut-on savoir quelle est la capacité totale des batteries à charger..!

Salut,
Il ya bien ceci comme explications:(a partir de la page 18)
nautiboutique.fr[...]30A.pdf
Mais en principe, ce type de matériel sert a forcer arbitrairement le débit max a un alternateur qui est prévu pour cela (beaucoup de débit, pendant longtemps, souvent autour des 100°, )... Je peux me tromper, mais ce n'est pas avec ton alternateur de série de 35A, que tu pourras asservir ce régulateur de charge Mastervolt: ton alternateur va fumer ...
Par précaution, il vaut mieux attendre les explications de ceux qui ont installé un a bord:
Ce n'est pas mon cas.
Mamita

Alain, je n'ai jamais bricolé autour d'un alternateur, mais ce que je comprends, c'est que le mastervolt doit être branché directement sur les charbons (la régulateur en panne ayant là un usage de prise). Quelqu'un a-t-il déjà effectué la manip avec un Hitachi, pour me fournir le mode opératoire (détaillé)?

L’ajout d’un régulateur externe n’est pas très compliqué en soit mais il faut au moins que le jeux en vaille la chandelle, certes souder deux fils sur les charbons n’est pas très compliqué mais demande néanmoins le démontage complet de l’alternateur, puis il te faudra définir lequel des deux fils est le négatif (le Mastervolt est de type "N") . Comme tu auras court-circuité le régulateur interne il n’y a plus de protection thermique….le Mastervolt ne gère pas la température de l’alternateur (celle de la batterie oui), l’alternateur va fumer comme dit Mamita (Mastervolt préconise un alternateur de 30 à 50% du banc à charger pour éviter que ce dernier ne chauffe trop) les 35 de ton alternateur n’en représente moins de 20 à chaud.

C’est pas donné mais il me semble qu’il existe un Hitachi 80Amps modifié pour recevoir un régulateur externe...de type "P" cette fois, du coup le Mastervolt n'irais pas ….à toi de voir.

Je comprends bien vos remarques, et le risque de détruire mon alternateur de 35 A à vouloir charger une batterie de 110 Ah.
Mes besoins en énergie électrique sont assez modestes: pilote de barre franche, tablette pour la nav, loch, sondeur, VHF... et pas de frigo.
J'ai aussi un guindeau électrique que je ne compte pas, puisque je l'utilise moteur en marche.
De fait, si je recharge ma batterie au moteur régulièrement, par exemple une fois par tranche de 12 h en nav, je pense être très loin de 30 Ah à fournir, dans l'hypothèse où je pars d'une batterie pleine.
Ce qui me gêne actuellement, c'est que partant en mer avec une batterie bien chargée, je ne puisse plus récupérer par la suite, après recharge au moteur, les 100% initiaux. C'est sur ce forum que j'ai appris que les alternateurs étaient loin de fournir leur puissance affichée, d'où mon projet.
Dans le cas où pour une raison quelconque je devrais fournir plus de 30 Ah, rien ne m'empêcherait de recharger ma batterie en plusieurs fois.

Je n’ai toujours pas récupéré mon régulateur Mastervolt, de toutes façons les circonstances sont telles qu’il me sera bien difficile d’intervenir sur le bateau avant un bon bout de temps.

En attendant, j’ai bien relu vos posts, quelques articles relatifs aux alternateurs, ainsi que la doc du Mastervolt transmise par Mamita. A ce propos, il y a un renvoi sur une annexe (cf dernière note de la page 85) qui manque. Mamita, pourrais-tu la mettre en ligne ? J’ai bien pris note de la remarque d'Elect, donc, à priori, je ne chercherai pas à obtenir plus de 80 % si je recharge au mouillage.

Vos remarques portent principalement sur la puissance limitée de mon alternateur, et des conséquences qui en découlent.
Si à l’usage je me rends compte que mon alternateur est trop peu puissant pour charger ma batterie, malgré ma consommation modeste, j’envisagerai de le changer.
Je prends aussi très au sérieux le risque de le griller, aussi j’envisage une protection. Ce pourrait être la mise en place d'une alarme de température (95°?), et d'un interrupteur pour couper l’excitation. Je pourrais ensuite étudier l’automatisation de cette protection, en incluant la remise en marche après que la température a baissé. De plus, la possibilité de couper l’excitation est un point que je voulais de toutes façons mettre en œuvre, afin de pouvoir récupérer momentanément de la puissance moteur en cas de nécessité.

Merci beaucoup, cependant cette annexe fait plutôt référence à l'Alpha Pro II ou III.

Pour l'instant je n'ai pas trouvé grand chose coté thermostat, à part un modèle ouverture 100 °C fermeture 75 ° chez Conrad, avec un pouvoir de coupure de 10 A.
Il y en a pas mal chez les chinois, mais les spécifications sont tout sauf claires.
Aurais-tu des pistes de fournisseurs?