régulateur d'allure sur un Sélection ?

Le meilleur régulateur au vent arrière c'est le Navik de Plastimo, c'est de loin celui qui m'a vraiment donné satisfaction, par contre il est un peu fragile.

Merci pour ces réponse, mais ma question porte sur un retour d'expérience concernant le comportement d'un régulateur d'allure sur les bateaux partant facilement en surf.

Le surf c'est pas un problème tant que tu as du vent apparent.
En Romanée surf à plus de 10 nœuds de vitesse (plein vent arrière voiles en ciseaux le tout blindé) pas de soucis mais il est vrais que ce n'est pas un Sélection.
Atoms comme régul.

Tout dépend à quelle allure tu pars au surf, au vent arrière, peu de changement du vent apparent en direction juste en force, à d'autres allures moins arrivées (travers, largue) le départ au surf provoque un brutal changement de direction du vent apparent, et bien sûr le régulateur se fie au vent apparent et donc modifie le cap en conséquence.

Je pense comme toi concernant le Sélection.
J'ai juste voulu préciser les limites du régulateur en cas de surf, (raison qui a amené sa disparition par exemple de la classe mini alors qu'il était généralisé lors des premières éditions de la course)

Il y en a eu un en Rance avec un Navik, mais pas d'infos sur le résultat.

Comme tu as un projet de grande croisière, tu peut aussi adopter une façon de naviguer cool, et donc plus compatible avec le fonctionnement d'un régulateur d'allure.
Sinon l'idéal serait un pilote du type de ceux utilisés sur les figaros ou les minis, mais en tout état de cause, exit le st 2000. Ces trucs ne valent pas un clou!

Ceux-là doivent être rapides :
windpilot.com[...]calypse
windpilot.com[...]iralCup
windpilot.com[...]ci/J130
windpilot.com[...]eOff13J
windpilot.com[...]/ULDB45
windpilot.com[...]/ULDB60

Je en suis pas un habitué des voiliers de "course/régate", alors je vais peut-être dire des bêtises... mais dans des conditions de gros temps ou de très gros temps au large, et au portant (vent arrière, grand largue) il me semblerait préférable affaler la GV et naviguer uniquement sous voiles d'avant. Par exemple génois tangonné sous le vent et, sur étai volant, solent (ou plus petit) au vent "tangoné" par exemple sur poulie ouvrante en bout de bôme. Cela donne une souplesse et une tranquillité à 30° de par et d'autre du vent arrière. La réduction du génois se fait alors à la demande...Et si vraiment très gros temps...tourmentin seul...Je pense qu'un régulateur d'allure devrait tenir et je regarderais alors du côté de l'hydrovane qui réagit rapidement n'étant pas solidaire de la barre. Je ne suis pas sûr q'un gros pilote électrique soit plus réactif. Mais ma réponse ne couvre pas vraiment ta question!

Je ne pense pas que le régulateur puisse te faire empanner. Les mouvements sont doux et contrairement à un pilote automatique, le régulateur ne dépasse jamais la consigne.

J'ai un régulateur hydrovanne. Mon bateau est moins pointu que le tien, mais il arrive qu'il parte en survitesse s'il y a du vent et un peu de mer. Vent arrière, génois tangonné, sous régulateur, le bateau aurait plutôt tendance à partir au lof qu'à l'abattée sur les descentes de vague.

Bonne soirée

sur un sélection dans du vilain tu seras avec GV affalée au portant,donc a mon avis un régulateur ça va rouler

Bonjour
Tu peux détailler l'installation du bras de mèche sur ton selection ? Je pense le faire cet hivers et je me pose des questions concernant la forme conique de la mèche de safran du selection...A l'endroit ou tu as installé ton bras de mèche quelle était le diamètre de la meche?

BAH, pour le régul ok pour 90% du temps de nav... Pour les accelerations, le changement du vent app fera réagir ton régul SAUF si tu gardes un des pilote de barre franche monté sur le fletner de ton régul.
Ton régul encaissera la charge de poussée et ton pilote gouvernera au cap, et sans forcer sur la bielette du régul donc ne s'usera pas ou peu et tiendra sous des grosses houles et rafales de vent trés conséquentes

Moi aussi je m'étais posé la question Ju!

Mais au final, l'arrière de mon bateau n'étant pas trop large et déjà encombré par l'éolienne j'avais laissé tombé.

Honnêtement si tu es dans cette prévision d'achat laisse toi le temps de mettre de côté pour prendre un bon système en montage inboard. Ça été mon plus gros poste dans le refit de Shirel. Depuis la mise à l'eau fin septembre j'ai eu l'occasion de le'tester dans du musclé et crois moi c'est impressionnant! Je suis allé jusqu'à mettre 4 percherons sur l'avant par 30 nds grand largue et belles vagues, sans gv et tous les 47m2 de génois dehors! Aucune embardée, rien, il gère. Je suis sidéré par l'intelligence de ses réactions pourtant crois moi je suis issu du dériveur et micro 5.50...

Aujourd'hui les installations sont faciles à installer et se paramètrent elles mêmes au fur et à mesure de l'utilisation du bateau et des conditions rencontrées. Mon bateau est plus petit que le tient mais ses réactions n'en sont pas loin, je fais passer tout le panel de situation possible au pilote pour qu'il enregistre.

Autre exemple intéressant: sortie par 25nds de Sud, chez nous ça lève des vagues. J'ai activé le mode vent sur le pilote avec l'option anti empannage. 2 ris gv et tout le génois dehors, j'étais jamais en dessous de 9nds au loch, plein vent arrière, écoute de gv prête à être bordée en grand si empannage...ben il n'y en a pas eu un seul et je suis presque prêt à dire qu'il barre mieux que moi dans ces conditions!

Donc patiente et prends ce type de choix. Mon installation:
- vérin raymarine type 1 monté sur support straté epoxy.
- bras de mèche LS
- calculateur ACU 200
- le fameux EV100
- le capteur d'angle de barre ( là est tte l'importance du montage avec le vérin, les angles et alignements à respecter sont hypers rigoureux à calculer. Sur mon bateau j'ai du décaler le vérin sur l'arrière sinon barre droite il allait taper dans le tableau arrière ...). Cela impose d'avoir étudié si la pose sera réalisable ou non sur un Selec, amha c'est largement faisable.
- enfin deux pupitres de commandes: un dans le cockpit activable depuis la barre et un autre sur la console en avant de la descente. J'avais choppé d'occase un pupitre de st6001, il m'avait juste fallut acheter une barrette qui permettait de convertir le Seatalk en Seatalk NG pour que l'ensemble communique. Un écran d'occase comme ça c'est de l'ordre des 150 à 200, la barette dans les 40 je crois. Prévoir des mètres de câbles! J'insiste sur ce type de disposition dans nos bateaux. Je m'explique, ils sont très vifs à la barre et les secondes gagner pour aller enclencher le pilote sont précieuses. Autre atout, les quarts de nuits, nos bateaux sont équipés de bridge deck forts pratiques quand il pleut et que ça bastonne. Assis à cet endroit tu as devant toi toute la centrale avec du coup le deuxième pupitre de commande du pilote. Moi je sais pas toi mais je fais tout de cet endroit la, c'est une caractéristique des bateaux des années 80 qui a disparue et qui pourtant me semble non négociable sur un bateau qui se veux marin!
De mémoire ton bridge deck est fait par la double descente du coup tes écrans seront peut être sur le côté du roof je ne sais plus trop :heu:

Quoiqu'il en soit attends et saute le pas!

L'installation, avant finalisation et pose d'une box de protection du verin, sur page du groupe Facebook.
Cette page est publique tout le monde peux la rejoindre. Ça me fera plaisir en plus :coucou:

www.facebook.com[...]882372/

A plus!

Bonsoir black nav,
J'ai un st 4000 (verin, compas installé au niveau de la quille)sur Scapin et cet été avec 30nds de vent, juste gv à 3 ris rien devant, de belles vagues il ne barrait plus. Il tenait 5 a 10mn puis les embardées étaient trop importantes et il se bloquait. 2 jours, 2 nuits sans dormir ça a parut long !
J'imagine que les nouveaux modèles ont évolué mais la consommation doit rester importante du coup.

dans les années 80 j'ai installé un regul atoms sur un cata louisiane
l'aérin sur le portique et le pendulum entre les coques ,les deux reliès par un câble teleflex ,tout le monde était septique sur le fonctionnement mais le cata a fait une transat aller retour sans jamais barrer .
et sur le retour il a eu du vent ou d'après le skipper il est monté a + de 15nds mais jamais plein vent arrière pour éviter d'enfourner ..
alain

J'ai un Hydrovane, il était mis sur un bateau identique au mien, et paraît-il fonctionnait très bien.

Il peut aussi servir de safran de secours en cas d'avarie de barre.

Je ne le mets pas sur le mien parce qu'en nav côtière ça ne sert à rien.

Merci pour le retour d'expérience... j'ai fait 300 milles nautique en juin avec mon nouveau pilote inboard composé d'un vérin LS32 et d'un calculateur spx10 raymarine. Pour résumer ça consomme environ 5 a 7 AH en permanence mais ça tient le bateau sans difficulté ? La barre est plus dure à cause du vérin hydraulique LS32. Du coup on peut lâcher la barre sans pilote et ça tient le cap ! Pas besoin d'attacher la barre ! Par rapport au st4000 + que j'ai conservé en pilote de secours l'avantage du inboard c'est son intégration dans le bateau, peut de risque de casse, de prise d'eau et de pannes ? L'inconvénient c'est la consommation avec le vérin hydraulique LS32, la complexité du montage et le coût d'un vérin inboard sur un selection 37.

Ciao Yvesbtz, essai de lubrfier la portion au dessus de la meche, temps in temps la poussiere fait durcir la barre, ça me arrive souvent
Moi j'ai un inbord electrique, ( Raymarine Type 1) environ 3 amp/h

Oui un verin raymarine T1 est plus adapté. J'ai installé un vérin hydraulique ls32 uniquement pour une raison de coût. J'ai trouvé mon vérin LS32 chez accastimer 56700 kervignac. Je l'ai payé 550 euros "presque neuf" mais incomplet...il manquait la prise du pilote. J'ai installé une prise ecopilote LS d'occasion et miracle le vérin fonctionne ! Le point fort de l'hydraulique c'est la fiabilité et la facilité pour la maintenance. les points faibles sont connus. L'installation du Ls32 c'est fait plutôt simplement à la vue du format réduit du vérin et de l'ensemble moteur électrique déporté.

C'est pour moi les limites du régulateur d'allure sur un selection 37. J'ai naviguer environ 3000 milles nautique au portant dans l'alizé portugais ou canarien sous 2 ris GV et genois partiellement enrouler et tangoner. Le bateau navigue entre 150 et 180 du vent apparent a environ 8/10 nœuds mais il n'est pas rare les surf entre 12 et 15 nœuds...plusieurs fois par heure. Dans ces conditions le pilote électrique est en mode compas et le selection 37 surf presque tout droit sans mauvaises surprises. Dans le cas d'un régulateur d'allure J'imagine facilement les départs au lof avec leurs conséquences ?