Régulateur d'allure et voiliers actuels

Asmer beaufort sur un RM 10.50 ainsi qu'un PA IB :

le régulateur fait parfaitement son job, mais sera moins tolérant à la surcharge vélique du bateau, mais si le bateau est correctement voilé et réglé pawni pwoblem

AMHA, si c'est pour naviguer loin...avoir les 2 ........

bonne réponse.

Au près ça ne doit pas poser de souci

Lorsque nous avons acheté le bato, il était pourvu d'un PA in board ST 6000 qq chose

et c'est très bien au moteur et par tout petit temps, voir éventuellement dans du très très gros temps, mais cela reste de l’électronique que je ne sais pas réparer :non:

Le RA est uniquement de la mécanique, réparable par soi même, voire partout dans le monde chez un artisan

Quand nous avions fait notre route du laitier en 87/88, nous n'avions qu'un RA Atoms qui a barré environ 90% du temps, mais barrer au moteur beurkkkk et dans le gros mauvais temps, je préfère être à l’intérieur, mais à l'époque nous n'étions pas en mesure de financer un PA...

Une soudure du RA a cassé entre Mindelo et Praia : une fois à terre , nous sommes allé au consulat do Brazil pour nos visas do brazil et nous lui avosn expliqué notre besoin de trouver un soudeur inox
Nous étions au mouillage pas loin d'un mousquetaire club de Cherbourg, qui avait 3
baguette de soudure à l'arc inox !!!! et qui nous en a donné une..
Nous sommes parti ensuite dans la voiture du consul, chercher Clito ( et oui c'était son nom) dans tous les bar de Praia, et nous l'avons trouvé............
Donné la pièce et la baguette à souder à Clito, et RdV le lendemain matin sur la plage, où nous avons rencontré Clito et notre pièce ressoudée pour 3 francs 6 sous, amis bon ensuite nous avons sympathisé et remercié +++ mais ça c'est perso

nous avons aussi passé des heures et des heures avec un Scotch baptisé Silence à jouer des parties de tarots mémorables....

Il y a même un allure 40 part de CH avec juste un PA, ( nous avions sympathisé et je leur avais dit ; partez avec un RA....il sont tombés en panne d'électriciti devant l’Espagne... cela a finit par un remorquage !!!! )

Excusez moi je suis parti dans mes souvenirs...........

Bref, un RA , cela se répare partout, même si cela ne tombe rarement en panne... et cela ne fait pas de bruit.et ne consomme pas d'électrons ! !!

Par contre sur des catamarans ou tri , sur lesquels je n'ai jamais navigué, je suppose que les RA ne doivent pas fonctionner, mais sur un DH 32 aucun problème

Miguel

PS je pense que j'ai été un peu long, mais l'autonomie en grand voyage est pour nous primordiale !!

Perso j’aime bien les RA.

Pourtant, en termes de performances pures, je suis convaincu qu’un très bon pilote électrique est plus performant qu’un RA. Je précise que j’entends par très bon pilote électrique, un pilote du type de ceux utilisés en course type figaro, imoca, etc.
Par contre le RA sera plus performant qu’un pilote électrique basique, qui lui, barre comme un mauvais barreur débutant à qui on indique un cap.

Maintenant il y a le budget. Un très bon pilote électrique coûte un bras, et est, comme tout ce qui est électronique, consommable, à savoir que tôt ou tard, et de manière certaine, il tombera en panne, même si aujourd’hui ils sont de plus en plus fiables (voir le vendée globe par exemple), alors qu’un bon RA est quasi éternel, et peut toujours se réparer avec les moyens du bord.

A titre personnel, pour un programme de grande croisière, et si j’étais riche, j’aurai deux très bons pilotes électriques. On suppose évidemment que j’aurai les moyens de les réparer, voir de les remplacer.On peut toujours rêver...
Mais comme je ne suis pas riche, je choisirai plutôt un RA, plus un pilote électrique basique pour les navs au moteur et/ou le petit temps.

;-)

à peu près autant qu'un pilote in-board électronique : 3500 €.

Tu résumes très bien la problématique.

Il est clair qu'un très bon P.A barrera mieux au portant qu'un R.A.
Mais pour celui qui veut tailler la route, loin et longtemps, le régulateur reste un produit très très fiable et 100% autonome.

Pour la future installation de mon Navik, je compte bien cette fois-ci bidouiller un système qui permette de brancher le P.A sur le R.A.
Ce qui me permettrait d'acheter un modèle entrée de gamme, et baisserait la consommation électrique du bord.

c'ezt plus facile sur l'atoms que sur le navik pour mettre un pilote electronque bien que plastimo vendait un systeme avec moteur adaptable sur le navik .
LA GROSSE DIFFERENCE entre le RA et le PA c'est que ce dernier suit un cap et l'autre le vent ce qui n'est pas du tout la meme chose
mais il faudrait un systeme qui previent :par exemple si le cap devie de 20° ,ce genre d'appareil existait mais on ne le trouve plus .
pour avoir utilié les deux je trouve que le RA barre Mieux que le PA
meme avec giro ,il est surtout beaucoup plus pûissant et réactif.
alain

Aucun problème sur nos bateaux de "croisières". Sur mon Sun Odyssey 31, un Windpilot Pacific. 99 % du temps c'est lui qui barre. Vent arrière sous spi, ou voiles en ciseaux avec le génois tangonner... au près, au largue; Au moteur, mon vieux Navico. Comme roberto, si je change de bateau, c'est la première chose que l'achète... Un bon livre sur le sujet, téléchargement gratuit sur le site Windpilot : "sous la voile", explications et décryptage du fonctionnement des pilotes électriques et des régulateurs d'allures.

Bonjour Aliguen,

J'ai également installé un RA Windpilot Pacific sur mon Granada 31 et je me demande si l'installation du HB de l'annexe sur le balcon arrière, mâtereau pour l'éolienne,...etc, ne risque pas trop de perturber le flux sur l'aérien du RA (notamment dans les bord de près) ???
En regardant ta photo, je me suis dis que tu aurais au moins un début de réponse !?
Peut-être aussi que le RA est suffisamment éloigné du "fourbis" ??? Jupe arrière ??

J'ai la même config. En fait l'aérien est au-dessus du moteur hors-bord mais subit l'influence du portique ou de mâtereaux. Mais comme il travaille avec son vent apparent (même s'il n'est pas le même que celui ressenti dans le cockpit), il fonctionnera parfaitement.

De plus, quand le RA est le plus nécessaire, du travers au vent arrière, il n'y a pas de perturbation. Au près, en fait, si le voilier est bien réglé, le RA ne sert pour ainsi dire à rien.

ça j'ai fait une grosse con...ie quand j'ai vendu le windpilot avec le gib sea ....
avec ton nouveau pilote tu ne vas peut-êtreplus en avoir besoin ?
:topla:

au fait pour le pilote j'ai acheté l'option gyro fabriquée par un gars qui le propose parfois ici. Je te tiendrai au courant si cela change quelque chose.

cordialement
Hubert, de Cherbourg

tout ça dépend du programme de nav mais je suis totalement convaincu par le régulateur d'allure et notamment par l'hydrovane. C'est cher, aussi cher sinon plus qu'un très bon pilote électrique mais totalement autonome de la barre ; sert aussi de barre de secours en cas de pépin et de plus on peut lui adjoindre très facilement un petit pilote éléctrique style 2000 ou petit simrad ce qui est bien plus économique que d'avoir et le régulateur et un "gros" pilote électrique.

Pas grand chose à ajouter, moi aussi c'est la première chose que je regarde si je dois voyager longtemps sur un voilier. Je suis un inconditionnel du RA pour son silence, son efficacité jusque des 10 ou 11 Beaufort (au moins, après je ne sais pas!), pour sa facilité de réparation (mais en 60.000 NM je n'ai jamais rien du réparer)...

En plus aux posts précédants, je peux confirmer que dans certains cas un RA fonctionnera aussi sur un cata. En l'occurance pour une transat avec un PDQ 36.

il suffit de mettre des boules Quiès!

heu...je pense que mon naviplane peut être catalogué dans la rubrique...plutôt sage!!! :-D je ne pense pas arriver à le mettre sur un flotteur un jour!
Par contre,il y a l'annexe sur les bossoirs...ça risque pas de le perturber? :reflechi:

Si je peux me permettre de te donner mons avis, je dirai que ça dépend du type de cata.
S’il s’agit d’un cata « sage », ça peut fonctionner, mais s’il s’agit d’un cata performant capable d’accélérations brutales générant des variations de vent apparent importantes, ça va merder.
;-)

Hello Michel,
Merci pour le lien...si j'ai bien compris,avec ce montage(aérien au dessus des bossoirs-panneaux,etc...),ce serait jouable...
Je vais étudier ça...le pilote est performant,mais ça permettrait de le soulager...

Nous aussi on a un RA (Asmer Beaufort) pour 90% des situations, et un PA de base pour la marche au moteur (donc pas de soucis de conso électrique).

Silence, autonomie, réparabilité, et surtout, surtout fiabilité même par très gros temps.

Pour la petite histoire, nous avons eu un endommagement de notre RA cet été en Norvège, quelqu'un a tapé dans notre arrière en notre absence: même handicapé à 50% (débattement limité suite à torsion de la transmission) le RA nous a ramenés à la maison, à travers les conditions difficiles de la mer du nord. Chapeau.

Sur mon Selection 37, j'ai installé un Beaufort, décalé de 15 cm sur babord. No problemo.
Le régulateur d'allure fonctionne jusqu'à 9 noeuds. Si le bateau part en surf à cause d'une mer formée, je ne l'utilise plus et je bascule sur le Pelagic.

Je suis toujours parti du principe que pour mon bateau le regul est indipensable. J'aime les longue nav, j'aime pas barrer des heures et des heures, je suis la moitie (ou meme plus) du temps en solo, j'aime ne pas devoir gerer la charge electrique, donc ne pas consommer, ... Donc c'est un poste pour lequel je ne regarde pas a la depense.

Point suivant, veut-on un systeme completement autonome, donc avec safran auxiliaire. Sur La Misericorde j'ai dis oui, sur Euronav Belgica j'ai dis non. Les deux fonctionnent parfaitement.

Enfin, j'ai choisi un systeme eprouve et hyper simple, le windpilot.

La transat que j'ai fait avec le cata et le regul cap horn ne m'a pas convaincu : aller changer l'aerien parce qu'il y en a un pour les vents faibles et l'autre pour les plus forts, a partir de 6 B. Passer la vis, serrer le petit ecrou papillon dans du six , quelle gymnastique... Et puis le reglage de reactivite avec un petit sandow et un espece de bouton pinceur comme sur les capuches des K Way... Quel bricolage... Meme si cela a parfaitement fonctionne.

Mais souvent j'ai regrette mon WP. Tu inclines l'aerien en fonction du vent avec une grande poignee et pas un petit ecrou papillon, tu mets le cap et fini!

Une photo extraite de la notice du système de fixation de la pale immergée :

Très bonne idée, cette boucle! je vais copier, merci!

Je suis sur un voilier en CP de 8M par 3,20 coque moderne , le navik marche tres bien ,
d ailleur c est ce qui faut pour un bateau de 6 a 10 m , ils sont beaucoup plus stable dans le petit temp et en vent arriere grace a son petit ailerons sur le fletner,
il y a deux gammes le navik et le super navik! qui a une pelle plus grande ; moi personnellement j ai trouvé un navik et j ai agrandi le tube inox en manchonant;
PS : il y en a un a vendre a occasstillage a Antibes!

Occastillage est toujours ouvert ??

Les Wind Pilot me paraissent les plus aboutis en termes de fiabilité, d'encombrement, de support après-vente. J'ai un Beaufort, il ne me semble pas très costaud, mais il fait très bien le job.
Pour la fiabilité, la dernière Golden Globe a été un essai grandeur nature sur des bateaux similaires, dans les conditions les plus difficiles. Le wind pilot s'en sort très bien, sans pour autant être un truc énorme comme l'hydrovane.
windpilot.com[...]report/

En termes d'encombrement, il se démonte en 5 min.
Pour mon prochain bateau, ce sera un Wind Pilot !

Bonjour, je viens de commander un hydrovane avec safran pour mon sharki( 39 pieds Amel )Et enfin j’espère profiter du silence et l autonomie! ....a suivre

Sur l'Atoms, il suffit de le remonter avec le petit bout prévu... ou alors on l'enlève carrément !

je suis un inconditionnel des régulateurs d'allures ,et pourtant je n'en ai pas
je ne navigue qu'en méditerranée ,donc même au milieu je suis à 100mn d'un port
donc si j'ai une panne de pilote ,je barrerais même si je mets 2 jours ,c'est faisable .
par contre pour le pilote j'ai mis du lourd ,garmin réactor avec vérin hydraulique robertson
mais si j'avais des ambitions hauturières c'est le premier équipement que j'installerais
un pacific light ,ou un qui agit directement sur le secteur de barre genre cap horn ..
je crois que produire de l'énergie c'est bien ,mais l'économiser c'est mieux en sécurisant
les points essentiels .comme le frigo pour garder le rosé au frais .
j'ai la chance d'avoir un voilier qui au portant est sur des rails et qui remonte barre amarrée .
tiens je vous mets une photo qui date d'hier et qui me plait beaucoup

ça ne lui a porté chance!!