Régulateur alternateur Sterling

je voie pas l intérêt de ce genre de materiel pour q'elle bénéfice

J'en ai installé de la précédente version sur un alternateur 24V. C'était efficace pour obtenir plus de courant avec nos batteries plomb à l'époque. J'avais heureusement conservé le régulateur d'origine après avoir réussi à souder un fil au charbon servant au contrôle (négatif dans mon cas). Grand bien m'a pris car deux régulateurs STERLING sont successivement tombés en panne, avant que j'installe des diodes sur le stator des alternateurs pour éviter les surtensions. Je n'étais pas à bord quand c'est arrivé. Mais à chaque fois, le STERLING a fait monter la tension à fond. Il a suffi aux équipages de couper tous les fils pour retrouver le fonctionnement normal de l'alternateur. J'imagine que STERLING a eu de nombreux retours et qu'ils ont du mieux protéger la nouvelle version vis-à-vis des surtensions. En 24V, il y avait plus de risques d'avoir une telle panne et il a fallu plusieurs années avant que chaque STERLING tombe en panne. L'utilisation de diodes TVS bidirectionnelles en triangle aux bornes des 3 fils du stator ou directement à la sortie de l'alternateur doit supprimer complètement ce problème. Mais il est plus que probable que STERLING a intégré de telles diodes dans son nouveau régulateur. Si tu veux en avoir le cœur net, communique moi des photos du circuit imprimé

Je suis surpris que ton alternateur soit à contrôle positif car la grande majorité des alternateurs en France est comme sur le schéma joint (contrôle négatif) avec le rotor alimenté par un fil connecté à la borne L d'alimentation positive du régulateur (+14V) et l'autre fil à la sortie F (+2 à +12V) du régulateur qui régule le courant vers le -. Avec le schéma joint, tu vas pouvoir vérifier plus facilement si tu as un contrôle négatif ou positif.

Il n'y a pas vraiment besoin de faire tourner l'alternateur pour savoir ce qu'il en est :
- Un contrôle négatif a un des deux balais relié directement au fil L d'alimentation + du régulateur.
- Un contrôle positif a un des deux balais relié directement au fil d'alimentation - du régulateur

Ton alternateur a un régulateur qui intègre les porte-balais mais il y a des connexions métalliques de l'autre côté des balais où il est possible de souder le fil qui sera à raccorder au fil blanc du régulateur Sterling.

Je regrette de ne pas avoir conservé la notice de 2005 qui était plus claire et mieux traduite. L'utilisation du mot "field" pour excitation (magnétique) est assez interprétable car j'avais d'abord compris tout autre chose.

Il y a eu, il y a peu, une discussion narrant par le menu la mise en place des ces fameuses diodes TVS.
Et des références étaient fournies !
Ne la retrouvant pas (cette discussion), quelqu'un pourrait-il mettre la main dessus, et faire un copier-coller (en citant l'auteur bien sûr, et le lien vers cette autre discussion) ?
Ce serait oeuvrer au perfectionnement de cette présente discussion.