Régler la quête d’un mat en tête.

Oui effectivement

avec un niveau placé sur l'arrière du mat, je n'ai que 1% d'inclinaison, soit 9 cm à 9 mètres.

Donc le reste est du cintrage qui empèche le basculement. Il faut donc aussi relacher les haubans.

Merci François.

Idée...
As-tu pensé à la possibilité de régler la quête par l'intermédiaire de l'étai. Fréquemmment, l'étai comporte une chape à sa base. Cette chape comporte plusieurs trous de réglage...A essayer ?

Mais si la partie basse de ton mat est verticale et que la courbure vers l'arrière ne concerne que la partie supérieure, cela ne me parait pas rédhibitoire et, même plutôt rassurant.

La procédure de réglage des mats, que l'on trouve (pas très facilement) sur le site de Selden, est assez bien faîte et couvre une très large palette de types de grééments.

moi la question qui m interpelle
c est pourquoi doit il etre a tout prix vertical ??

est qu il est vraiment trop ardent comme cela ??

parce que le fait que tu aies un gréement en tete n implique aucunement qu il doivent etre vertical et sans quete

j ai un Feeling 920 , plan Harlé et grée en tete comme toi, et mon mat a une bonne quete arriere sans pour autant etre ardent , il est meme etonnant de douceur et d equilibre meme au pres dans la brise .

;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

Des départs au lof par vent arrière, puis par vent de travers
Je me suis posé la question de la quète, entre autres, pour les raisons suivantes :

La météo annonce force 6 (26 nœuds) cette fin avril. En fait, plein vent arrière, je marche à 6 nœuds avec 30 nœuds apparents, soit 36 réels, avec les voiles en ciseaux, 2 ris dans la GV et le génois entier.

La mer est agitée, les creux d’à peine 2 m, donc rien d’exceptionnel et pourtant le bateau est intenable.

A l’occasion de départs en surf, le bateau se met en crabe, et barre à fond, il fini en travers du vent.

Plus loin, je suis passé vent de travers, le vent est maintenant à 40 nœuds, rafales à 45. Génois roulé sur 1/5, toujours 2 ris dans la GV à peine bordée, le haut sur les barres de flèches. Là encore, toujours les départs au lof.

Je suis cramponné sur la barre tout le reste de l’étape sauf sur le dernier secteur où je suis passé au près, le bateau s’est stabilisé et j’ai pu remettre le pilote.

J’ai l’impression que c’est le cul qui glisse. C’est un dériveur lesté, et j’ai eu la dérive rentrée depuis le départ, du vent arrière jusqu’au travers.

J’essaye d’analyser le problème.

Vent arrière (36 nœuds)

1 Le génois n’est pas tangoné et claque. Peut-être qu’à l’occasion d’une dévente, la GV devient prépondérante et fait pivoter le bateau
2 La dérive. J’ai après-coup fait des repères. En la descendant de seulement 30 cm elle est encore à l’horizontale sur l’arrière et pourrait le stabiliser

Vent de travers (40 nœuds)

1 La gite. Elle n’est pas importante car j’ai la dérive relevée, je dois beaucoup dériver.
2 La quète. Elle est faible, ça ne doit pas beaucoup jouer
3 La dérive. La descendre un peu juste pour stabiliser l’arrière.
4 Avant trop lourd ? Je n’ai que 30 mètres de chaîne de 8 plus une ancre de 12 Kg, plus un peu d’outillage  dans un coffre avant.
5 Une troisième bande de ris ?
6 Rouler plus le génois ?

J'ai ajouté sur la photo le lest (en bleu) dans sa position et dimension exacte, plus la dérive en rouge, dans sa position descendue de 30 cm que j'expérimenterai ultérieurement

surtout ne touche pas a ta ferrure d etrave
ces ferrures en fontes d alu cassent tres bien en cas de choc , alors si ton etai est fixe au bout , tu prends le mat sur le nez en prime !

pour ce qui est du comportement ardent du bataeu , au vent arriere la quete ne fait pas grand chose a l affaire et au vent de travers je suis assez d accord pour penser que le premier point a regarder est l etat des voiles

parce que dans du vent tres fort , une voile qui n est pas PLATE et ou le creu recule trop , ne pardonne pas !

a la limite dans le genre de temps que tu as rencontré , l ideal aurait été un foc bien plat monté sur un étai larguable et pas de gv

et là je pense sincerement que tu aurais pu naviguer de façon confortable

Gv trop creuse ou...
ou creux qui recule.

Ca peut arriver si elle est défoncée, mais ça peut arriver aussi si la bordure est trop molle ou si le hâle-bas est fainéant.

D'un autre côté, ça serait ça, le défaut se ferait probablement sentir au près aussi d'une manière ou d'une autre...

l'atalia dériveur lesté??????
je suppose.......
si c'est ça celui qui à la jupe fonctionne un peu mieux,sur ce modele le safran est trop court et pas assez compensé .en tous les cas avec 45nds de vent réel c'est trois ris dans la gv ou plus du tout et petit foc à l'avant ou solent sur etai larguable le genoa enroulé au trois quart fait rouler et giter le bato meme au vent arriere donc départ au lof sans arrets
alain

ahma
trop de hale bas de GV ...
surtout au portant
donc chute fermée et depart au lof
la quete n'a rien a voir surtout si une fois au pres dans les memes conditions le bateau va bien