reglages soupapes yanmar 1gm

Bonjour,
En principe sur les 1GM / 1GM10, il y a un repère sur le volant moteur pour trouver le point mort haut.
On voit ce repère en démontant le démarreur comme sur l'extrait de la doc Yanmar ci-joint.

Un petit complément.

lorsque ton vilebrequin est au PMH, tu as deux configurations possibles :
- Les deux soupapes sont en bascule
dans cette configuration, si tu tournes le vilebrequin dans un sens puis dans l'autre tu vois que les culbuteurs bougent l'un après l'autre.
Si tu es dans cette configuration, tu tournes le vilebrequin d'un tour complet pour te retrouver sur le "bon" PMH.

• Les deux soupapes sont libérées dans cette configuration, si tu tournes le vilebrequin dans un sens puis dans l'autre tu vois que les culbuteurs restent immobiles. C'est la position de réglage.

Pour tourner, tu devras actionner le décompresseur.
Le décompresseur, est un doigt qui vient appuyer sur une soupape pour la maintenir ouverte.

Dans certains cas, le décompresseur peut ne pas revenir en place. N'oublie pas de vérifier qu'il a bien libéré la soupape avant de régler les culbuteurs.

Pour finir, en cas de doute, il vaut mieux régler trop large que trop serré.
- Trop large, la conséquence sera minime et sans danger : claquement, baisse de la consommation (légère), baisse de la puissance (dans les mêmes proportions que la baisse de consommation).

• Trop serré, c'est un risque de fermeture insuffisante à chaud (surtout avec une commande par tige sur un AàC latéral) et de détérioration de la portée sur le siège.

Tu as raison : au temps pour moi :oups:

exact, 0.20, jeu "gras"

Trop de jeu engendre un martellement des soupapes ; il faut mettre 0,20 mm tout juste.
Parfois c'est bien aussi de d'abord reserrer la culasse, mais il faut une clé dynamométrique.

Soyons précis alors : L'outil DONT tu as besoin...

Juste une question :
As-tu découvert pour quelle raison la tige de poussoir s'est déboitée du culbuteur?

Le haut moteur ou la rampe de culbuteur ont-ils été démontés?

Si oui, par qui, comment et pourquoi?

alors suite :
j'ai bien mis le volant moteur sur le repere "1T" du démarreur comme indiqué puis j'ai recalibré les soupapes (voir photo) à 20/100eme.
raison probable de la fuite du culbuteur : la bague anti frottement
du culbuteur est partie, ce qui a donné du jeu et ce qui a permis à la tige de quitter le logement du culbuteur.
MAIS ; le moteur ne lance toujours pas par contre il y'a une fumée grise (gazole) qui part bien par l'échappement cette fois ci.
=> j'ai mis le circuit gazole en gravité et j'ai vérifié qu'il arrivait bien jusqu'à l'injecteur .. QUID du bon état de l'injecteur ?

Faist étranges : le moteur a tourné 2 ou 3 fois presque 10 secondes en ralentissant puis a calé puis apres impossible de le remettre en marche.

mais tout d'un coup j'y pense : ca ne pourrait pas etre tout simplement une histoire de réglage de ralentit ?!!

ok merci pour l'info par contre je n'ai pas de compte tours.. donc j'essayerai d’accélérer en direct au jugé. de toutes façons il parait logique de devoir accélérer pour faciliter son démarrage. ce qui expliquerait que je n'ai pas réussi à le démarrer...

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