Réglages Interaction Genois grand recouvrement et grand voile

Hello Mak161,
. Règle d'abord le génois et la GV ensuite.
. Si tu n'as qu'un étage de penons sur ton génois, l'information est insuffisante, il en faut deux, cela te permettra de régler correctement ton rail d'écoute de génois, ce réglage est fondamental.
. Pour ton problème de chute de génois, vérifie le nerf de chute, il est peut-être trop tendu.
. Pour ton problème de guindant de GV déventé, vérifie que ta GV n'ait pas trop de dévers. Pour réduire ce dévers, utilise le hale-bas de bôme.
.....

Merci pour les réponse!
Oui Capcool, c'est bien dans cet ordre que je fais les réglages, et il y a bien plusieurs étages de penons sur le genois. Ok, je regarderais le nerf de chute de genois.
J'ai bien un hale bas de bome (palan avac tacquet), il faudrait donc que je le souque, faut que j'essaie ça la prochaine fois.

Pour Primipile: oui, vu que j'arrive pas à tendre plus la drisse de GV, je me suis dit qu'il faudrait que je tire au niveau de l'oeillet d'amure par le bas, mais à priori, j'ai rien de prévu de spécial pour le faire. Mais déjà, est-ce normal que ça se comporte comme ça?

principale remarque : tu ne parles pas de la force du vent ??? tous les réglages dépendent de ce paramètre et varient , pas pareil à 6 nœuds ou à 20 (sachant que sur les bateaux sportifs, la voilure est la même, on a pas encore réduit à 20 nœuds, tout se joue sur les réglages)

pour la drisse de GV, 3 remarques :
- il faut la retendre voile fasseyant idéalement (sinon ça tire sur la voile en haut sans tendre le bas)
- sur beaucoup de voiliers, en tension, il faut laisser la drisse sur le winch pour que ça ne glisse pas et que le guindant reste tendu (classique)
- la tension dépend de la force du vent (plus ça monte, plus tu tends et si tu as des plis à 6 nœuds de vent, tu n'en as plus à 20 nœuds)

pour ton retour dans la GV, c'est normal :
- si pas bp de vent, ton chariot peut être remonté au vent sans pb ; avec un peu moins d'écoute pour que la bôme ne dépasse pas le centre du bateau
- normalement, si bien réglé, la grand voile est en limite de fassyement,

voilà, google "réglages voiles", ça t'aidera....

Bonjour,
Je rencontrais le même problème avec ma nouvelle grand voile. Pour étarquer suffisamment le guindant, je soulève la bome avec la balancine quand je hisse, une fois bien étarquée, je relâche la balancine et le problème a disparu. Ca ne coûte que d'essayer.

oui pour ta GV : vent qui monte => fasseyer + reprise de drisse (et bordure aussi en général)
pour ta question chariot : ça dépend de sa taille en fait... si chariot assez grand, tu ne remontes pas jusqu'en haut, non. Après, ça dépend si le vent est laminé et si tu veux vriller ou pas ... :-) bon, pour commencer, disons 15 ou 20 cm au dessus du centre par vent faible

pour ton chariot de genois, si pas de palans pour reprendre, il faut le positionner haut (en avant) au moment du virement de bord puis le reculer ensuite en fonction du vent (on recule s'il monte) ; sinon faut bourriner à 2 (un appui sur l'écoute avec le pied)

clairement, pour progresser, il te faut à mon sens :
- faire des marques sur drisses, écoutes, bordures, bosses, ... (perso, je fais au moins une marque "vent mini" et après je gère en distance par rapport à cette marque)
- des penons, pleins de penons, pour visualiser les écoulements (au moins 3 hauteurs sur génois et GV)
- de la littérature (très bon hors série voiles et voilers "réglages des voiles")

ok Tina2, faudra que j'essaie ça aussi

En fait les penons "d'attaque" sur les guindant ne sont pas les plus importants...
Ce sont surtout les penons de chute mais sur des voiles correctes

meme archi et meme plan de voilure mais en 30 pieds

le problème disparait quasi quand tu passes du dacron au pentex

sinon regles ton genoa, pas forcément écrasé tout plat, si tu ne gites pas trop et que tu as un cap serré choquer un peu te fait accélérer

la Gv bome dans l'axe systématiquement et choquer du chariot si la gite depasse l'optimum 22 degres sur le F 30)

cela n'a rien à voi avec ton pb d'étarquage du à un drisse "molle"?, est ce du dyneema ? pour ma part j'ai herité d'une drisse kevlar en solde il y a longtemps

utiliser le Cunningham, ça m'étonnerait sur un delph que tu n'aies pas un œillet de Cunningham

tu as un fabuleux bateau

Même problème sur un symphonie au près serre bien sûr. A cette allure il faut régler l'avant du génois et l'arrière de là grand voile. Il faut un pennon sur chaque latte de la Gv et border jusqu'à ce que le pennon du haut commence à passer derrière la GV. Ne jamais dépasser l.axe du bateau avec la bôme.
Pour le génois ne pas hésiter à essayer de greer une poulie sur le rail de fargue et d'y passer directement l'écoute ou un barber pour border un peu plus à l'extérieur.
Ce n'est pas la mode actuelle qui est plutôt de recentrer pour faire un meilleur cap, mais sur le symphonie cela avait réglé le problème de renvoi dans la GV et bien amélioré le rendement au près serré.
En résumé bien centrer la GV et écarter un peu le point de tire du foc.
Bons essais

Le diagnostic me parait clair, 2 petits soucis

GV : une drisse de GV de croisière qui se détend, même 1 % sur 30 mètres ça fait combien ? pas de Cunningham indispensable à mon sens, reprise de tension facile et rapide, mieux que laisser fasseyer la GV et même. Donner la GV au voilier pour rajouter un Cunningham qu'il aurait du mettre à l'origine

GENOA usagé, trop rond

ne pas surborder le genoa, essayer quand tu as un bon cap vitesse de choquer un petit peu . l'aplatir seulement pour piper

nos plans Mauric sont tres toilés, 50 m2 pour 30 pieds, 60 m2 pour 32 !!! ce n'est pas ce leger devent qui t'arrete, ensuite il disparaitra quasi avec un genoa neuf