Reglage tension de sortie régulateur D1-30 Volvo baterie gel

en principe
non mais tu peux "tricher" en mettant une diode dans l'exitation

effectivement
ce n'est de toute façon pas plus "propre"
En fait l'ensemble alternateur, régulateur, bateries, marche très bien, mais le courant de charge, tombe très vite à 10A. Ce qui est pénible car il faut recherger plus longtemps.
Ou alors ce qu'ont fait les autres, avec ce même alternateur, c'est de recharger plus souvent par tranche de 20mn, ce qui fait à chaque fois un courant beaucoup plus fort (40A)

mais dans ce cas, c'est pas le réglage de tension qui va changer quelque chose,
mais le changement de la loi de charge et seul un régulateur intelligent possédant une courbe de charge spécifique permet de le faire

amicalement

Le fil jaune de référence existe toujours
et je l'ai bien sûr déporté sur la batterie la plus solicitée (verin du pilote)

Tout à fait d'accord
Mais comment font les régulateurs à 3 étapes, que l'on rajoute en parallèle de celui d'origine, pour recharger 4 fois plus vite ?

Tu me rassures
Car effectivement je trouve que c'est exagéré, mais bon c'est ce qu'ils racontent ici...
www.seatronic.fr[...]ur.html

Qu'appelles tu, défauts de l'installation d'origine ?
Comme j'ai tout fait de A à Z, j'aimerai savoir ce que j'ai fait comme bêtises...

Holllla Fred une explication please
comprend pas ton truc de ligne negative ???? :tesur:

tu as bien raison, fred, mais il faut considérer
que le câble B+ des montages d'origine ne fait que quelques cm de long car il relie le plus souvent B+ à l'alim du démarreur qui est tout à coté et le gros du transfert se fait par le câble batterie du démarreur

mais comme dans la plupart des cas, cette liaison est supprimée pour mettre un répartiteur, ça devient souvent très olé olé

amicalement

le mieux ne serait il pas de passer en wifi?

je dirais surtout qu'ils chargent à 100% eux

bonsoir,

au juste au debut de la charge tous les regulateurs marchent a peu prés pareils, et charge super vite sous fort tension donc fort courant (i=U/R) mais une fois atteint 70% à 80% de charge, c'est la que ca se complique.

Mais une fois arrivée a un Ubat max seconde phase
et c'est dans cette seconde phases uniquement que la tension aux bornes de la batterie est élevée, mais que le courant lui decroit pour arriver au debut du courant de maintient.
Ce Ualim sup est juste fait pour traiter la stratification. Enfin y a aussi une petite sonde de température, (plus la batt chauffe plus sa tension baisse) pour dire au regul que c'est pas vrai alors n'augmente pas ta tension d'alim.

Et la 3emme phase
la tension elle aussi diminue pour ce maintenir a une tension d'entretien.

Ces nouveaux chargeurs peuvent aider a se simplifier la vie et celles aussi des batteries.

Si on aime se prendre un peu la tête pout tout charger sans rien faire cramer les vieux remplissent trés bien leurs rôles.

cordial.

seb

Probablement aucune bêtise,
mais si on observe les faisceaux d'origine des moteurs, on y trouve des câblages d'alternateurs en 6 mm² pour 60 A, et 10 mm² pour près de 100 A...

Si ce n'est que pour charger la batterie du moteur, RAS car ça régule de suite, mais s'il s'agit de charger en plus des heures une grosse batterie servitude il y a un problème :

Avec le régulateur d'origine, les chutes de tension sont telles que l'alternateur qui mesure la tension à ses propres bornes régule bien trop tôt, d'où le succès des régulateurs externes qui mesurent la tension réelle de la batterie, ce qui permet en effet de charger bien plus vite, MAIS :

Si on a une chute de tension de par exemple 2 volt, ce qui est courant et parfois bien pire surtout s'il y a un répartiteur de charge à diodes, pour un alternateur de 100 A à 16,5 volts ça fait 1650 watts au lieu des 1450 watts à 14,5 volts.

Ca fait donc 200 watts de trop que le ventilo d'origine a du mal à évacuer... d'où l'intérêt de la sonde de température protégent l'alternateur !

Par exemple chez Balmar qui propose des alternateurs de fortes puissances avec des régulateurs sophistiqués, les sondes de températures sont en option, et comme ce n'est pas cadeau la plupart des gens ne les commandent pas et crament des tas d'alternateurs ! Avec la conséquence suivante : au moins un des revendeurs en Europe songe sérieusement à les commercialiser uniquement en kits obligent les clients à prendre les sondes !

Sur mon bateau, j'avais deux alternateurs 24 volts 75 A identiques, l'un sur le GE avec son régulateur d'origine, et l'autre sur le moteur de propulsion avec un régulateur 3 étapes… à tension égale la production était rigoureusement identique, mais le câblage est réalisé en 70 mm² pour 75 A et dix mètres aller/retour. Et les câbles sont tièdes !

Depuis, j'ai installé un alternateur 24 volts 140 A sans balais sur le MP, il débite 60 A au ralenti, 100 A à 1000 tours et 140 A à 1500 tours. :-) Le rapport de poulies est de 1:2.

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Simple
Le fil jaune du régulateur va mesurer le "+" sur la batterie, et le "-" est mesuré sur l'alternateur... donc seul le "+" est corrigé...

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ben
Comment font les régulateurs 3 étapes?
En fait c'est simple: pendant un certain temps, ils chargent avec une tension supérieure à ce que serait la tension d'un alternateur à régulateur classique. Donc ça charge plus vite.

Une fois que la batterie est chargée, ils repassent à une régulation de tension plus faible.

Leon.