Réglage mat barres de flèche poussante sans pataras

Le réglage est semblable à celui d'un mât fractionné avec un étage de BDF mais en mettant encore plus de tension dans les galhaubans pour raidir l'étai le plus possible.
Les bas-haubans doivent aussi être bien tendus pour éviter que le mât ne cintre trop ce qui entrainerait un mollissement de l'étai.
Bref c'est un gréément qui doit être très tendu (blindé) pour assurer une bonne tension de l'étai.

Heureusement pour le mât sur ce type gréement les BFF sont très poussantes, cela participe à la tenue du mât.
Par contre le vent arrière n’est pas conseillé.

Vos commentaires sont intéressants car c'est l'inverse de ce que je pensais.

Cependant je ne comprend pas pourquoi une forte tension de bas hauban raidit l'étai. Je pense même que c'est l'inverse et c'est surtout ce que j'avais noté en statique. Moins on serre les bas haubans et plus le mat cintre augmentant la quête tendant ainsi l'étai ?
Et pourquoi éviter le cintrage du mat? Si le mat cintre quand le vent monte cela aura tendance à aplatir la voile un peu comme un pataras?

Quand vous parlez de pré-cintrage c'est quoi l'ordre d'idée? Par exemple quand je prend ma drisse de gv que je tend jusqu'au vit de mulet je dois avoir 2 cm max de décollement de la drisse par rapport à la gorge. C'est trop ou c'est négligeable?

Concernant les allures au portant, c'est clair que ça doit pouvoir vite devenir scabreux et il faut vite réduire la toile si le vent monte.
Je crois qu'il est possible de gréer un spi sur ce bateau. Perso j'oserais pas sans pataras!! Pour info le bateau est un Kirie Saxo 226.

Les fabricants de mât donne une valeur de précintrage de 1/2 largeur du profil du mât.
Je viens de regarder une photo du saxo 226, les bdf ne sont pas très poussantes donc attention au vent arrière.
L'installation d'un pataras doit être possible pour sécuriser le gréement.

Un gréement Bergström (sans pataras) est assez complexe à régler convenablement.
Sur un gréement fractionné classique, le pataras sert essentiellement à faire cintrer le mat pour aplatir le guindant. Pour ce qui est de tenir le mat sur l'arrière, on pourrait (presque) s'en passer sauf dans des circonstances très musclées.
Après avoir beaucoup tâtonner pour régler mon mat 9/10ème 2 étages de BDF très poussantes (presque comme un Bergström), un seul étai, j'ai obtenu le meilleur résultat en blindant particulièrement les galhaubans aux alentours (et même un rien plus) de la recommandation SELDEN (20 %). Les derniers tours sont "physiques" à prendre et le haubans est alors hyper raide quasi sans flexibilité.
Ensuite mise en tension statique des bas haubans à 15-18 %.

Le mat a alors un très léger pré-cintre et il ne vibre presque pas.
Sur un Bergström on va au-delà pour les bas haubans (autour de 20 %)
Ces tensions ne sont cependant "acceptables" que si la coque est suffisamment raide et bien construite. Si au-delà de 15 %, c'est la coque qui s'étire plus que le gréement, il n'y a pas grand chose à faire...
Pour un peu plus de documentation : voir pages 53 à 55 ici support.seldenmast.com[...]0-E.pdf (ça existe aussi en français)

Sur un gréement fractionné moderne, il y a peu de différences entre un système avec pataras et un système sans pataras car généralement le pataras sert davantage à cintrer la tête de mât qu'à raidir l'étai (quoique cela y contribue).
Mon réglage perso : bien raidir les galhaubans afin de prévenir un cintre négatif puis régler les bas-haubans afin de limiter le cintre à la flêche voulue (de une demi largeur de mât à une largeur selon le type de voilier, le type de navigation, le type de voile). Personnellement, je n'ai jamais rencontré les tensions théoriques proposées dans les documentations diverses et variées, je me limite donc à régler les bas-haubans empiriquement de façon à obtenir un beau cintre régulier...
Puis vérifier le réglage en mer, au près, à la gîte...

La drisse tendue c'est suffisant. Comme le cintre est exprimé en fonction de la largeur du profil (en général 1/2), c'est facile à évaluer.