Réglage injection Volvo Penta TMD41A

salut ,force un peu , ça devrai tourner , si tu est pas en buté dans les lumières

je viens de regarder sur un éclaté de la pompe normalement 3 vis , part contre tu doit avoir les tuyaux qui doivent forcer ,et il ne faut pas taper dessus ,essaye avec une sangle à chaine

je t'ai pas dis de débrancher les tuyaux , la clé à sangle c'est pour que tu puisse faire tourner sans que cela glisse ,donc faire attention ou tu la passe , il faut quelle se bloque , on peu aussi avec une sangle textile

Fumées blanches, imbrûlés...
En fait, deux dieselistes m'ont mis sur cette piste (carburant neuf, filtre à gasoil neuf, injecteurs neufs)

Suite à une restauration de mon ordi j'ai jeté cette semaine le manuel d'atelier en Pdf du TAMD 41 ainsi que la procédure de calage.
Selon mes souvenirs, il faut desserrer les boulons en façade de la pompe. Il faut un Kit de calage (je l'ai encore) il s'agit d'un tube fileté que l'on fixe à la place du bouchon situé au cul de la pompe (entre les tubes de sortie) dans ce tube fileté on installe un axe et sur le bout du tube on fixe un comparateur.
Pour caler on marque sur la poulie de vilebrequin le point mort haut, et une autre marque à 45° avant le point mort haut.
Le reglage . On place le moteur au point mort haut, ensuite on fait tourner de 45° (sens inverse des aiguilles d'une montre )la poulie de vilebrequin. A cette position on règle le comparateur à 0. On revient à la position point mort haut sur la poulie et à cette position on fait tourner la pompe pour obtenir la valeur de calage sur le comparateur (selon mes souvenir 2,1mm pour le TAMD41 A . ) On bloque la pompe et on recommence la séquence pour contrôler la mesure du calage..
On peut trouver les valeurs de calage à la fin du manuel d'atelier volvo. Elle diffère pour chaque série TAMD 41
Bon courage