reglage du patara

c'est ce que j'ai
sur le HR 31.

Didier avec 6 brins ça va etre dificile a etarquer
j ai mis 32 brins sur le pataras

;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

performance
ma question serait cela pourrait modifier les performances de mon bateau avec un patara réglable plus façilement sachant que cet un gremant en tête

enrouleur ???
bonsoir si le bateau possède un enrouleur de génois le réglage du patara n'est pas trop nécessaire dans la mesure ou il doit être bien tendu en utilisation et détendu au port (éventuellement) alors quelque soit le moyen de le régler il faut le plus simple.

bien résumé ....
à peu près aucun intérêt !

sinon, je t'envoie en MP un RIB si tu ne sais pas quoi faire de tes sous !!!

:-D

principe du pataras sur un géement en tete
role n°1 ajouter de la tension dans l'etai afin de raidir celui ci et lui eviter d'avoir une fleche trop importante et permet donc de gagner en cap
n°2 cintrer le mat avec pour consequence une ouverture de la chute de la GV permetant a celle ci de retirer le trop plein de vent qui fait tirer sur la barre donc ralentir car un voilier qui navigue avec 15 degrés de barre c'est une voiture qui roule avec le frein a main...
pour repondre a la question oui tu peu envisager ce systeme sur un greement en tete tu y gagneras en facilité d'utilisation si les cascades sont bien dimensionnées (prevoir une retenue quand meme comme deja dit en dynemma)
ceusse qui réponde que en croisiere ca ne sert a rien sont surement les memes qui te diront que rien ne sert de regler la bordure ou le hale bas...

pour
l'ouverture de la gv je parlais d'ouvrir la chute dans la brise en evacuant le trop plein pas de vriller.
pour vriller effectivement c'est la bonne solution mais je ne pense pas que dans une bouffe tu choques du hale bas et remonte du chariot de gv au vent amha tu fait meme le contraire dans la claque au pres tu choques le chariot pour ouvrir et vider la gv

avoir un pataras bien repris permet de retarder (un peu) le moment ou l'on sera obliger d'ouvrir peut etre de l'ordre de 2;3 nds mais comme tu dit en course ca fait vite une longueur de gagner

eh ben voilà...
moi je ne régate jamais*, tout s'explique !

:topla:

• mon bateau ne s'y prête nullement

• plus sérieusement, gagner 10 ° en cap par la tension de l'étai (et uniquement çà) me laisse un peu dubitatif. Mais comme t'es un gars du métier, tu dois savoir ce que tu dis... :alavotre:

tu as le droit de faire ce qu il
te plait , mais moi aussi. je regate pas mal et dans ce cadre là ce qui est pris , est pris !
d autre part ,dans la brise entre un étai trop mou et un etai bien raidi , il peut y avoir 10° qui se promenent sans probleme quoique tu en dises et dans le petit temps avec un etai trop raide , au pres sérré tu sera tanké alors que le voisin qui sera bien reglé te laissera sur place !
et pour finir , il ne faut pas croire que parceque on aime et on sait avoir un bateau bien reglé qui marche bien , qu on aime pas non plus les plaisir de la vie , car chez moi , et meme en course la mousse on la boit bien fraiche sortie du frigo !!!

ps: desolé sur la photo c est à st Peter parce qu en course on ne peut pas tout faire , boire un coup et faire des photos !

;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

croisiere ou régatte un bateau doit etre bien réglé
miuex en régatte bien sur mais pouvoir détendre l'étai au port et le retendre en route me parait un minimum sinon ça sera toujours un mauvais réglage et pas forcément bon pour le matériel (enrouleur)

sur le matos Hotelgolf a raison avec son 32 brins mais bon mon volant repliable barbarossa est bien joli meme si c'est moins pratique et rapide et complet !

molir l'étai
au repos et le raidir au travail , n'est pas un "réglage" mais une action de bon sens tout comme sortir et rentrer les pare-battage !

quand à ceintrer le mat sur mon camion !!! , et pour gagner 10 ° .........tout ce qu'on peut espérer , est d'écraser l'épontille ..........

sur que naviguer avec l'étai en guirlande est stupide , mais ça tout le monde le sait sauf les petits en optimist !!!

Si je peux me permettre de mettre mon grain de sel...
Lebigorneau je suis d ‘accord avec toi pour dire que, sur un gréement en tête, le rôle du pataras est de raidir l’étai, ce qui est bien sûr bénéfique pour faire du cap (en plus des autres actions évoquées par E.T.).

Par contre je suis beaucoup plus dubitatif quand tu dis qu’il permet de cintrer la mât, et donc d’évacuer de la puissance en ouvrant la Gv.
Ce qui est vrai pour un gréement fractionné ne l’est pas forcément pour un gréement en tête (je parle d’un vrai gréement en tête, celui d’un bateau de croisière équipé d’un « pieux »).

Parce-que si on raidi le pataras au point de cintrer le mât de façon suffisante à faire déverser la Gv, on a alors de bonnes chances de mollir l’étai à cause de l’affaissement du mât, ce qui va à l’encontre du but recherché (sans parler des contraintes sur le mât).

;-)

action du pataras
sur different gréement:
en tete: l'action du pataras fait reculer la tete de mat et cintre celui ci, comme la tete de mat part sur l'arriere on a peu de chance de mollir l'etai meme en donnant du cintre au mat
fractionne: idem sauf que au dela d'un certain point l'effet souhaite est inverse car comme la tete de mat recule l'ancrage d'etai lui avance comme il est plus bas et du coup l'etai mollit
sur cetains gréement en tete de regate d'il y quelques années type gib sea 414 ou encore X442 on ajoutais des bastaques pour encore mieux controler le cintre du mat en fonction des conditions

je cite Yvesbulle...
"en croisière le réglage du pataras sur un gréement en tête ne présente guère d'intétêt"

Et c'est un ancien régatier qui parle !

Il ne dit pas autre chose que ce que j'écrivais moi-même un peu plus haut.

Le bigorneau ferait mieux de rentrer dans sa coquille plutôt que vouloir donner des leçons aux autres... :langue2:

les reglages
il n'y a que le premier qui à raison en monotype
tous les ôtres ont tout faux car ......
si ils avaient raison ils seraient premier sans S parce qu'il n'y en a qu'un .
bien que par petit temps au près avec de la houle de face garder l'etai mou donne de la puissance pour la relance .
cintrer le mat ne permet pas à la voile de deverser mais de s'applatir .pour deverser c'est le hale bas
pour cela il faut ne pas blinder les bas haubans arriere ni le bas etai ,et en plus ça demande du doigté ,le pire des voiler pour ça c'est le selection jeanneau .

c'est une petite remarque en passant à tous ceux qui ont vu mon tableau arriere et je suis poli
alain ;-)

Arriere
Pas attire. Saleté d' iPhone qui écrit tout seul

Pour l'Attalia
Pour DL, je ne sais pas si çà veut dire dériveur lesté mais pour la version quillard que j'ai, je ne vois pas trop pourquoi vouloir rendre le bateau plus ardent. Il est plutôt équilibré tout le temps, non?

DL
ce sont les initiales de Didier , regarde sa fiche.

Barres de flèches...
En plus de ce qui a été dit, si les barres de flèches sont poussantes sur un gréement en tête, ce n'est pas le pataras qu'il faut régler mais les galhaubans si l'on souhaite modifier la tension de l'étai...

Un voilier, gréement en tête avec des barres de flèches poussantes, équipé par son fier propriétaire d'un palan au pataras, cela me laise songeur. Car, à part comprimer le mât, je ne vois pas trop l'utilité d'un tel montage.

affirmatif
hotelgolf les barres de fleches d'un attalia son non poussante et le travail d'un patara vos quelque chose quant on regate meme avec un croiseur

alors point par point
on fait la difference entre les barres de fleches dans l axe (transversal) du mat et les barres de fleche dite poussantes , qui sont angulées vers l arriere
l attalia dont nous parlons a des barres de fleche dans l axe .
ensuite:""Raidir l'étai sur un bateau équipé d'un enrouleur ? Comment on fait pour apprécier la bonne tension ? Quand le roof craque ? ""
le point de repere pour un bon reglage , c est la fleche de l étai sous le vent , quand il creuse trop , il est temps de reprendre un peu de pataras , et de mon point de vue , il est evidemment indispensable d avoir un systeme de butée pour ne pas aller trop loin .
le palan à 32 brins se decompose en un palan 4 brins qui tire sur un palan 2 brins qui tire lui meme sur un 2 eme palan 2 brins qui tire lui meme sur un 3 eme palan 2 brins et comme les forces se multiplient a chaque fois , ça donne:
4 x2=8,8x2=16, 16x2=32 , ça s appele un palan en cascade ou il y a en fait 3 poulies simples une poulie double et une poulie double avec coinceur !
voir la photo
""Le cintrage du mat qui fait déverser la voile ? J'ai toujours cru que ça l'aplatissait et que ça déplaçait le creux . ""
le cintrage fait bien deverser la voile et l aplati egalement , par contre pour faire bouger le creu , c est avec la tension de drisse qu il faut jouer , donc pour ceux qui en ont installé un avec le cunningham .on tend la drisse pour avancer le creu et on la detend pour le reculer .

;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

voila
tu as tout dit ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)