Réglage double safran

c'est la position des barres qui fait tourner plus le safran intérieur que l'extérieur.
en route soit les safrans sont //, soit il y a un léger pincement qui fait que le safran sous le vent est plus facilement dans l'axe de la carène immergée à la gite ...

safrans //, barres pincées vers le centre, ça donne cet effet

Quelques éléments

www.hisse-et-oh.com[...]-safran

Cool j’ai un peu plus d’éléments

Ok pas de pincement alors

Ayant construit un monocoque bisafran avec un bau important ( « un cul large » avec safrans sur le tableau arriere ) , j ai du reflechir au bon reglage des safrans et mener quelques expériences ,

Ce que je vais dire n est donc pas valable pour les multicoques

Le bon reglage des safrans est vraiment important quand le bateau dispose de très peu d energie et de puissance pour avancer , il faut alors que tout soit reglé tip top ; les voiles avec des penons sur la chute , une carene propre ,mais aussi des safrans avec une trainée la plus faible possible ( et donc des safrans orientés comme les filets d eau )

Avant d expliquer comment je les ai regles , voici d abord quelques réalités à considérer

Quand le bateau avance , ou dit autrement quand l eau recule , la direction de l eau en chaque point autour de la carene et des safrans se formalise par un vecteur vitesse ( une direction et une intensité ) qui s appelle filet d eau
Les filets d eau s ouvrent ils divergent ) à la proue et se referment ( ils convergent ) à la poupe
Cela se visualise à la poupe par la partie visible en surface ; le sillage
Sans gite , les filets d eau sont symetriques babord / tribord et le sillage est dans l axe du bateau
Plus le bateau va vite , plus les filets d eau se referment avec un angle faible ; le sillage s allonge
Au pres , quand le bateau gite , du fait de la composante dérive sur la carene et sur les safrans et du fait du déplacement de la carene liquide sous le vent , les filets d eau ne sont plus symetriques dans l axe du bateau ; le sillage s oriente au vent
Cela explique que , meme avec un centre vélique et un centre de dérive bien placés , les safrans recoivent les filets d eau du coté sous le vent ; ce qui oblige d un peu tirer sur la barre au prés
Pour les safrans ayant un fort allongement , il faut bien penser que les filets d eau different en direction suivant la profondeur ( plus c est profond , plus le filet est dans l axe du bateau ) , et donc en théorie un safran parfait ne devrait pas etre plan mais vrillé …

Tout cela pour conclure que les safrans idéaux en toutes circonstances devraient etre vrillés ( comme une voile ) et reglés suivant l allure pres /portant du bateau et reglés suivant la vitesse du bateau ; c est donc impossible

Tout cela considéré , j ai fait en mer un reglage de l angle des safrans dans les conditions suivantes ; petite vitesse et petit vent et mer d huile , sans courant traversié et sans dérive ; vent de travers ou bon plein
Parce que le réglage va se faire avec les safrans découplés , j ai fait au préalable au port un équilibrage de chaque safran pour qu il ne soit plus influencé par la force gravitaire
Ainsi le safran étant découplé et son axe de rotation incliné suivant la verticale , il va tomber si il a une flottabilité négative ou remonter s il a une flottabilité positive
L équiliber avec des poids posés suivant le cas sur la pelle ou sur la barre
Placer si possible des penons en cravate autour du safran : un en haut , un en bas et un à mi profondeur ( le plus significatif ) , chaque penon trainant environ 30 cm derriere le safran

En mer , dans les conditions ci-dessus réunies , barrer avec le safran sous le vent , l autre safran découplé va s orienter tout seul dans l axe moyen des filets d eau et vous donner ainsi le bon angle de reglage à reproduire en les recouplant

Voila et donc pas si simple le réglage des bisafrans ;

pour mon bateau le réglage est bon avec les bords d attaque plus eloignés l un de l autre que les bords de fuite

Euh, avez vous 2 vérins montés en série ?
Et quel groupe motopompe de barre avez vous ? Car si vous avez un groupe moto-pompe de barre type RV2 de Lecomble et Schmitt, ce que l'on retrouve souvent, ça va être compliqué de faire du précis avec ça.

A la gite il n'y a plus qu'un safran à l'eau, une fois réglé cela fonctionne parfaitement, le système que tu envisages me semble bien trop alambiqué.

Ouhais ouhais, le montage je le connais par coeur, les schémas, d'habitude, c'est moi qui les fait.

Mais en fait, si je résume, vous voulez des réglages d'angle de safran comme ça vous arrange. (Je ne vous parle pas du bateau sous voile, j'y comprends rien)
En revanche, je traduis ça en hydraulique et asservissement. Donc j'essaie de résumer.

En mode pilote auto, pourquoi pas, on dissocie les 2 vérins hydrauliquement parlant, chacun à son groupe motopompe par exemple, chacun a son rudder, et on asservi électriquement les angles de chaque vérin, avec ou sans décalage. Jusque là,pas trop dur, même si déjà un peu usine à gaz.
Mais en mode barre manuelle, il faut bien réassocier les 2 vérins en série, donc là, électrovannes élec effectivement, mais là encore, attention aux débits des groupes motopompe (RV1 ou RV2) car le système d'asservissement risque de pomper. Le réglage des gains risque de ne pas être suffisant.
C'est possible de faire ça, mais là, il faut s'arrêter 2 min, et on rentre, dans du matériel encore standard hydraulique, mais pour le coup, on oublie les LS, Seastar, ou Marsili, ce sera du montage spécial fait maison, même si fait et surtout fait dans les règles de l'art.
Juste on gardera les pompes manuelles, les vérins, et vérifier que tout ce qu'on aura imaginé d'installer pour obtenir ce que l'on cherche à faire soit compatible (en terme de signaux élec) avec l'électronique du pilote auto.

Dans ce cas, vous montez une electronne à clapets 2/2 ( pas d'electrovanne à tiroir ) normalement fermée en double des vannes by pass manuelles de réglage du //, et en pilotant ces électrovannes, vous faites le réglage à la mer de temps en temps en mode safrans en drapeau.

J'ai eu ce problème de variation du parallélisme avec la même installation.
La solution temporaire adoptée à l'époque était d'ouvrir le by-pass du vérin non-aligné le temps que le safran se remette dans l'axe.
La solution définitive et efficace a été de remplacer le vérin qui avait une fuite entre l'avant et l'arrière.
Le plus compliqué, c'est la purge du flexible qui relie les deux vérins. J'ai dû m'y reprendre plusieurs fois pour réussir à éliminer totalement l'air dans le circuit.