Réglage des safrans sur un bi safran

c'est l'inverse, pincé vers l'av

Au pire // mais sinon comme le stipule bil56 c est l inverse

Merci pour ces infos :
Donc : // ds lepetit temps et légèrement pincé sur l'avant pour etre dans l'axe de la carène liquide au près ou quand il y a du vent.

Mais il faudrait reconnecter avec une allure débridée.
Ou comment se compliquer la vie.

Ce n'est possible que sur peu de bateaux.

Ayant construit un monocoque bisafran avec un bau important ( « un cul large » ) , j ai du reflechir au bon reglage des safrans et à mener quelques expériences ,

Ce que je vais dire n est donc pas valable pour les multicoques

Le bon reglage des safrans est vraiment important quand le bateau dispose de très peu d energie et de puissance pour avancer , il faut alors que tout soit reglé tip top ; les voiles avec des penons sur la chute , une carene propre ,mais aussi des safrans avec une trainée la plus faible possible ( et donc des safrans dans orientés comme les filets d eau )

Avant d expliquer comment les regler , voici d abord quelques réalités à considérer

Quand le bateau avance , ou dit autrement quand l eau recule , la direction de l eau en chaque point autour de la carene et des safrans se formalise par un vecteur vitesse ( une direction et une intensité ) qui s appelle filet d eau
Les filets d eau s ouvrent à la proue et se referment à la poupe
Cela se visualise à la poupe par la partie visible en surface ; le sillage
Sans gite , les filets d eau sont symetriques babord / tribord et le sillage est dans l axe du bateau
Plus le bateau va vite , plus les filets d eau se referment avec un angle fort ; le sillage s allonge
Au pres , quand le bateau gite , du fait de la composante dérive sur la carene et sur les safrans et du fait du déplacement de la carene liquide sous le vent , les filets d eau ne sont plus symetriques dans l axe du bateau ; le sillage s oriente au vent
Cela explique que , meme avec un centre vélique et un centre de dérive bien placés , les safrans recoivent les filets d eau du coté sous le vent ; ce qui oblige d un peu tirer sur la barre au prés
Pour les safrans ayant un fort allongement , il faut bien penser que les filets d eau different en direction suivant la profondeur ( plus c est profond , plus le filet est dans l axe du bateau ) , et donc en théorie un safran parfait ne devrait pas etre plan mais vrillé …

Tout cela pour conclure que les safrans idéaux devraient etre vrillés ( comme une voile ) et reglés suivant l allure pres /portant du bateau et reglés suivant la vitesse du bateau ; impossible

Tout cela considéré on fera en mer un reglage de l angle des safrans dans les conditions suivantes ; petite vitesse et petit vent et mer d huile , sans courant traversié et sans dérive ; vent de travers ou bon plein
Parce que le réglage va se faire avec les safrans découplés , il faut au préalable au port équilibrer chaque safran pour qu il ne soit plus influencé par la force gravitaire
Ainsi le safran étant découplé et son axe de rotation incliné suivant la verticale , il va tomber si il a une flottabilité négative ou remonter sil a une flottabilité positive
L équiliber avec des poids posés suivant le cas sur la pelle ou sur la barre
Placer si possible des penons en cravate autour du safran : un en haut , un en bas et un à mi profondeur ( le plus significatif ) , chaque penon trainant environ 30 cm derriere le safran

En mer , dans les conditions ci-dessus réunies , barrer avec le safran sous le vent , l autre safran découplés va s orienter tout seul dans l axe moyen des filets d eau et vous donner ainsi le bon angle de reglage à reproduire en les recouplant

Voila et donc pas si simple le réglage des bisafrans ;

pour mon bateau le réglage est bon avec les bords d attaque plus prets l un de l autre que les bord de fuite

Également large
2,75 pour 7 m
Le réglage est donc important

Il y aurait donc de l’ouverture plutôt que du pincement
Par contre en ce qui concerne les filets d’eau
La carène et ses formes influence grandement ceux ci
Et penser qu’ils seraient linéaires et réagiraient comme tel est une utopie
Toute la zone sous la carène est très perturbée
Ensuite l’effet ackerman donne du pincement car le safran intérieur à la courbe quand on vire a un angle supérieur à celui de l’extérieur mais c’est autre chose
L’important est le réglage basique à plat
Par petit temp et vitesse
C’est pas simple ni constant
On comprend pourquoi il y a des bassins de carène et des simulations sur ordinateurs

Plutôt décrochage en cas d'incidence trop élevée. La cavitation est un autre phénomène.

Ce serait plutôt de la ventilation. La cavitation c'est quand la dépression est tellement importante que des bulles de vapeur se forment et explosent en endommageant la surface. Mais ça concerne surtout les hélices et les foils au dessus de 40 nds, je ne pense pas que ça arrive sur un safran de Bepox.
Par contre un profil peut décrocher si l'incidence est trop importante. Il n'y a pas de poche d'air ou de vapeur mais l'écoulement n'est plus laminaire et la portance considérablement réduite.

La dissociation de la flotte existe dans les pompes hydrauliques et sur les foils on est sur des pressions et vitesses très importantes
En ce qui concerne les safrans l’air vient de la surface et plonge vers vers le bas quand la dépression devient trop importante
En planche c’est fréquent car la surface des appendices est faible
Il y a eu une période où ils avaient créé des ailerons avec une petite fente sur le bord d’attaque à 2 ou 3 cm qui permettrait de chasser la bulle en équilibrant les pressions c’était relativement efficace mais n’empêche pas le décrochage il arrivait plus tard

Mais ça a disparu depuis pour des ailerons plus classiques

Cool bon sur les imocas ils ont carrément un réglage avec un bout
Il doit donc y avoir du pincement car le safran en portance à un angle et si l’autre doit entrer dans l’eau sans forcer il est à zéro