Réglage de voiles sur un catamaran

Bonsoir à tous,
Étant aux Antilles et plus précisément, nous allons vendre notre Hanse 400 qui nous a donné pleines satisfaction.
Mais bon, maintenant, on veut passer au catamaran et j ai une question à poser à tous ceux qui possèdent des catas ou ceux qui ont navigué en cata.
D après certaines personnes autour de moi qui sont passés du monocoque au cata m ont dit que les réglages de voiles n ont rien à voir.
Est-ce vrai ?
Est-ce qu'il est possible d avoir des explications svp?
Merci

L'équipage
#catamaran#reglage
lonlonlonlon
13h
dicadica
13h

un cata ne gite pas, donc il faut surveiller l'anémomètre pour réduire la voilure....
ne jamais oublier qu'un cata est aussi stable a l'envers qu'a l'endroit....
quand le cata veut lever une coque, on ne lofe pas, on abat, afin que la force centrifuge liée n'accentue la levée de la coque et la mise sur le toit potentielle.
donc oui, il faut s'habituer a d'autre réflexes en cata qu'en monocoque....

mitch58mitch58
13h

Hormis l’oeil sur l’anemo,le reglage se fait via les penons pour le genois et ceux de chutes pour la gv.
Ayant un rail de gv de bonne taille ,on peut bcp jouer avec..

lonlonlonlon
9h

Merci à vous deux pour votre aide. Mise à part l éventuel retournement, le réglage de la gv est pour ainsi dire pareil
Merci

BatosurleauBatosurleau
3h

La casse du mat est plus à craindre que le retournement et le pres serré n'est pas l'allure favorite, donc il vaut mieux privilégier la vitesse que le cap. Mais si tu es aux Antilles pourquoi ne pas en louer un pour tester?

Peace And Love:Aucun architecte aucun chantier n’a confirmé cette fable du gréement fusible 😎·le 30 sept. 09:30
Peace And Love:Par contre système de largage automatique de la GV qui était à bord mais n’avait pas été installé sur le cata neuf retourné l’annee dernière en convoyage atlantique , selon le rapport du skipper. Cela ne remet pas en cause la sécurité de l’immense majorité des voyages en cata. Pour ma part j’étais plus vigilant lors de mes convoyages en cata·le 30 sept. 10:06
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PolmarPolmar
1h

Le problème du multicoque est de savoir quand il y a trop de toile en l'air, ou que la vitesse grise trop.

Pat45Pat45
1h

Hello,
Je trouve surtout que la différence de comportement réside dans les accélérations...mon petit Naviplane pourtant lourd et sous toilé passait de 5 à 10 noeuds très vite, en cas de survente, tout ça bien à plat mais parfois avec une étrave faisant sous marin...
Sur un mono, on prend soudainement un "gros" coup de gîte, et l'accélération est moins brutale.
Attention aux Antilles dans les canaux, ou juste avant...la plupart des catas y naviguent de toute façon toujours avec un ris dans la GV.
Quand je me laissais surprendre, je laissais filer l'écoute de GV pour pouvoir ralentir, réflexe que j'ai gardé sur le mono, en cas de gîte trop prononcée.

mitch58mitch58
30m

Bref,on est pas loin des réglages du mono.
Le rail remplace un peu le hale bas.
Ouvrir la chute pour réduire la puissance dans les hauts…

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2013-05-31 - Près de Stokksund (Norvège) Phare Kjeungskjær

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2013-05-31 - Près de Stokksund (Norvège) Phare Kjeungskjær

2022