Reglage de la tension des haubans

salut, pour ma part
j'ai utilisé les tensions sur des bateaux de courses monotypes où des guides de tension (tunings guides) étaient établis pas les voiliers avec une équipe de courses (souvent les meilleurs). On a ainsi une base que l'on retravaille en fonction des conditions météos. Le réglage du gréement avec les tensions se fait à chaque mâtage ensuite on travaille sur le nombre de tours et sur les cottes entre les filetages dans la cage du ridoir (ce que l'on appelle les "deltas"). Le soir on port on enlève ou on remet les tours pour revenir à la base.

L'utilisation du tension sur un bateau sans référence aucune et bien je sais pas trop. J'ai vu la doc ZSpars qui parle de 30% de la charge de rupture (ça me parait bcp...). Bref, je ne fais pas avancer beaucoup le schmilblik mais je ne sais pas vraiment ce que l'on peut gagner en utilisant un tension. Par contre si c'est pour retrouver les tensions que l'on avait de l'avant démâtage et dont on était content je pense que la technique de mesurer les deltas avec un pied à coulisse est la meilleure. Le tensio c'est pas hyper évident pour avoir une mesure fiable : si on l'a prêté à quelqu'un, de la hauteur où on le pose etc...

En ce qui me concerne sur le bateau croisière, mât droit, haubans sous le vent pas mous.

Pour trouver la tension en kg (ou Newton) tu prends le diamètre de ton câble monotoron (probablement) et tu cherche la charge de rupture en kg pour ce câble.

Exemple www.technique-greement.com[...].fr.htm

Bonjour,
Quand j'ai changé mon gréément dormant, j'ai reglé selon la règle du % avec la technique du double mètre ( très bien expliqué dans la doc ). Pour me rassurer et vérifier, j'ai quand même loué un tensiomètre numérique, en kg donc.
Eh bien en fait, tu multiplies le % par la charge de rupture, dépendant du diamètre du cable, et tu as ta tension en Kg.
Exemple pour un monotoron diam. 5 mm : 20 % * 2180 Kg = 436 Kg.

Ce qui est surprenant, c'est de constater qu'il y a une différence de tension entre les 2 galhaubans, alors qu'on pourrait croire que ça s'équilibre tout seul. Et ça, mon double mètre ne l'avait pas détecté, même s'il n'était pas très loin de la vérité, alors que le tensiomètre oui.

Différence de tension des galhaubans : le mât est-il bien vertical ?

je peux te scanner la doc du "loos gauge" ce sera mieux, n'écoutes pas les ceux qui savent tous et que c'est mieux la méthode des glénans
avec le loos gauge, tu règles ton mat en vérifiant que la tête de mat est bien au centre, ensuite tu atteins progressivement les 20 % sur les galhaubans, puis tu fais de même moins 10 % des 20 % (cad si tu as mis 1000 kilos de tension sur les galhaubans tu mets 900 kilos sur les bas haubans)
quand tu as fait cela tu es déjà proche d'un excellent réglage

Merci pour ces infos
Vérification faite, le Fantasia est grée avec des galhaubans, un bas hauban avant et AR (sorte de fausse bastaque)
D'après la doc Z-spar, ils préconisent 15% de la rupture qui se situe à 2200 Kg pour du monotoron de 5mm et 20% pour le pataras
Pour le patars j'imagine que 20% c'est en statique et sur les 2 pataras (ou alors 10% dans chaque puisque j'ai 2 pataras...ah...à voir !)
Il y a aussi des réglage à faire sous voile
Je vais donc tout régler tout ça
Je vous ferai un REX pour ceux que ça intéresse

En fait, j'ai fait le même calcul que RAIA
Sur la doc, la charge de rupture d'un monotoron est de 2200 Kg en gros
Puis P5 de la Méthode Zspar (www.z-spars.com[...]ats.pdf )
15% partout sauf sur le pataras à 20%
Comme mon pataras se divise en 2, je vais répartir la charge sur les 2 pataras et je règlerai la quete au palan
Attention : je ne cherche pas à regater, juste à régler mon mat pour ne pas l'abimer
Je vais aussi me plonger dans la méthode des 2m qui m'a l'air bien futée

JP

Les haubans du Nonsuch doivent avoir la même tension que les haubans d'une planche à voile. :heu: :alavotre:

Bonjour,

Je demate dans quleques jours et voudrais remplacer les cables et accessoires des haubans, patatras etai... quel type d'accroche sur le mat faudrait il avoir, et quelles longueurs de cables

Merci,
SS

Une bonne solution aussi est de naviguer au près par 15nds d'apparent et de retendre les haubans sous le vent jusqu’à ce qu'ils arrêt de battre.

A+
Thomas

Je viens avec mon tensiomètre de mesurer quelques valeurs qui me semblent bizarres alors que mon mât a été réglé par un pro :

Gréement en tête - 2 niveaux de barres de flèches droites - pataras double (chaque patara est relié à une platine en tête de mât) - bas haubans avant et arrière - Gréement continu

Galhaubans - 12-13 %
Haubans latéraux - 6%
Bas-haubans arrières - 15 %
Bas-haubans avants - 10%
Pataras-double au repos - 6%

Ce qui me semble bizarre ce sont les valeurs du pataras double et celles des haubans latéraux.

Pour la pataras est-ce parce-qu’il est double qu'il faut diviser la tension par 2 ? au quel cas ce serait normal non ?

Merci

Bonsoir à tous,
Je viens de lire sur la doc de Loos&Co que la précision était de 5%. Si c'est la précision à pleine échelle ça va sinon étarqué à 20% de le résistance on a 25% de marge d'erreur ???
Et la méthode du double mètre dans la doc Selden ?
Bon vent à tous.
Bernard.

Bonjour,
je n'utilise plus de tensiomètre, investissement coûteux et loin d'être indispensable. Au dernier remplacement du gréement dormant, nous avons appliqué la méthode Selden, qui est parfaite pour un gréément neuf. Mais ce n'est parfait qu'au port. Car ensuite, en mer, pour régler le mât en route, on tend ici, on détend là, et on recommence jusqu'à ce que ce l'oeil soit satisfait, le cintre correct et les haubans sous le vent souples sans trop. Alors en rentrant, si tu contrôles au tensiomètre, tu vas te gratter la tête jusqu'à te faire un trou au vu des résultats. Le fichier joint par Mery14 est nettement plus utile.

pour ton cas, tu es encore largement en dessous des valeurs limites recommandées,
mais a priori pas de raison que tes BH av et arr aient une tension différente,
tes galhaubans: un peu faible (amha bien sûr)

Je dois savoir la tension des haubans en kg dans le Sun Odyssey 24.1. Pouvez-vous m'aider
merci

ok avec toi papy jame sauf que sur mon dehler 32 à gréement fractionné, j'ai toujours les bas haubans très raides pour limiter le cintre du mat

Question idiote : Ça marche aussi pour le rod ?
Et tant que j'y suis, voici la deuxième question idiote :
Et les bicoques, sont-ils à part ou considérés comme les monocoques?

Merci d'avance,
Phil

oui, je suis en 4/5 Pourquoi la tension varie selon la position de l'étai sur le mat ?

Je suis toujours surpris que l'on règle la tension sans se préoccuper de la position du mat.

Jusqu'à une inclinaison trop importante pour ne pas se voir, un mat peut être réglé au tensiométre sans être dans l'axe...

Sur mon Requin j'utilisais un cable et deux manilles :
- la longueur totale, manilles comprises, doit être de ± 1 cm inférieur à la distance séparant les galhaubans.
-on positionne une marque au marker indélébile exactement au milieu du cable.
- on installe le cable entre les deux galhaubans à hauteur des yeux du capitaine après avoir pré-tendu les ridoirs.
- la marque centrale doit se trouver sur l'axe du mat durant tout le process de mise en tension y compris pour les bas haubans, les guignols, le pataras, éventuellement même pour le marquage des réglages de base des bastaques.

Le cable peut passer devant ou derrière le mat mais sa longueur doit correspondre à la config du bateau. On choisit un câble car il coulisse bien sur l'alu au contraire d'un textile, en cas de doute, un peu de savon ou de graisse peut améliorer la chose mais il suffit souvent de tirer et relâcher pour qu'il se mette en place.

Même sur un composite rigide, la coque se déforme sous tension, on fait donc un réglage de base, puis on sort dans la brafougne, on regarde les tension résiduelle sous le vent et on corrige à terre.

On peut retendre le galhauban sous le vent en mer puis, une fois au port recommencer le réglage en corrigeant symétriquement le ridoir repris en mer : un tour de moins à babord, un tour de plus à tribord jusqu'à ce que la marque du câble soit de nouveau dans l'axe. Puis on corrige de même manière le reste du gréement...

Sur des coques en bois, ne JAMAIS régler un gréement avant que la coque ait gonflée et il faut souvent plusieurs reprises de tension pour aboutir à quelque chose de correct.

Bonjour,
je relance la question déjà posée, dans le cas d'un pataras double comment régler leur tension (sachant que le diamètre 5mm sur mon voilier est inférieur à celui du reste du gréement (7mm) ?

dick haneckham ne semble pas connu par googol... mais merci quand même

Bonjour,
La durée de réglage du gréement ne prend pas suffisamment de temps pour être influencée par la dilatation des matériaux, mais effectivement en procédant tôt le matin on est moins exposé à ce genre de problème. Maintenant, si ça commence à 7h au frais et finis à 15h en plein cagnard ça a son importance.
Jean-Charles

ai utilisé un tensiomètre Loose gauge pour des galhaubans monotoron. Quelqu’un sait il si l on peut utiliser la même table de mesure indiqué sur l outil pour du Dyform?