Reglage allumage HB Johnson 3.5CV

Il doit s'agir du bicylindre 2 temps qu'on trouvait chez Evinrude et Johnson.
J'en ai eu un qui datait de 1994 à allumage électronique (sans rupteurs).
Pour sortir le volant il faut un extracteur adapté, et pas un arrache-volant qui croche sous l'extérieur du volant magnétique. Le métal est trop mou pour supporter la traction.
Sur les modèles à module électronique la bobine est à l'extérieur ce qui limite le besoin de sortir le volant.

Au remontage (de la bobine) il faut veiller à respecter l'espacement entre le noyau magnétique et la périphérie du volant (personnellement j'utilisais une feuille de papier comme cale d'épaisseur).

DJ

J'ai ici un gros manuel de réparation Johnson qui donne diverses valeurs selon les moteurs, mais il ne remonte pas à avant 1990. Cependant les valeurs indiquées varient entre 0.5 et 0.56 mm.

DJ

Change d’office le condensateur ( fortement recommandé pour son grand âge ) et un jeu de rupteurs neufs , pas du luxe non plus ! ( ou refaire les portées de contact avec une lime diamant )

bonsoir

je suis à la recherche du manuel de réparation ou du mode opératoire pour accéder au différents organes du circuit de refroidissement d'un moteur hors bord de marque Johnson de 3.5 cv de 2004 (2temps).
Ma recherche a comme origine le constat cet été de l'absence d'éjection de l'eau de refroidissement sous le moteur , je table donc sur la crépine ou sur la turbine ?
Questions : y-a-t-il une crépine derrière l'hélice en entrée du circuit d'eau ou faut-il, après avoir vidangé l'embase, démonter la pompe à eau pour en changer la turbine?
si oui pour cette solution, quel est le mode opératoire, quelles précautions faut-il rendre ?

merci

Bonjour

Merci pour ces indications que je vais intégrer.

Toutefois, quelqu'un aurait-il le manuel ou une copie des pages concernant le circuit de refroidissement pour m'inspirer du mode opératoire.

merci à tous

Bonjour hyphen
Je ne comprends pas bien ton allusion à la partie électrique car j'avais compris qu'il s'agissait uniquement du refroidissement du moteur. Pour accéder à la turbine, il ne faut pas toucher à l'embrayage, il suffit de retirer les 2 vis en bas, qui tiennent l'embase sur l'arbre moteur, rien de compliqué si ce n'est la difficulté de débloquer ces 2 vis grippées par l'électrolyse de l'inox dans l'aluminium. Il faut utiliser la clef à la dimension américaine pour ne pas foirer la tête.
Bonne chance. Jean

Pour accéder à la turbine, il n'est pas nécessaire de désaccoupler l'inverseur.
Pour vidanger l'inverseur, j'avais profité de ce démontage pour remplacer l'huile du réducteur.
Je ne me souviens pas si c'était nécessaire.
Bien amicalement. Jean