Régime moteur Volvo 2020 insuffisant

Faudrait savoir combien d'heures il a, si c'est un sail drive ou arbre d'hélice (possibilité de mauvais alignement), si le moteur chauffe ou a chauffé.
Bref un peu d'historique.

Mes moteurs ont 1000 heures environ.
La pompe à injection me parait une piste intéressante.
Y aurait il d'autres signes orientant vers une défaut de cette pompe ? car, je n'ai pas de problème de ralenti, ni de retard à l'accélération, , je ne cale jamais, etc...

Par membrane je voulais dire crépine. Cela arrive qu'elle soit obstruée même si placée après un filtre décanteur.
Nettoyage à l'essence puis soufflette.
Autre possibilité : le tuyau d'arrivée de gasoil est partiellement bouché entre le réservoir et le filtre décanteur. Démonter le tuyau au filtre décanteur et souffler à l'air comprimé vers le réservoir. Cela m'est déjà arrivé plusieurs fois sur un bateau à moteur.

4000t/mn, c'est pas beaucoup ?

alors, je fais plusieurs réponse :
- 4000 t/3 : c'est en mode débrayé pour voir si les 2 moteurs donnait la même puissance et c'est le cas; ce qui semble dire que l'injection serait bonne, non ?
- Coude d'échappement : je les ai démonté et nettoyé lors d'hivernage (la encore, si cela venait de là, j'aurai une différence entre les 2 moteurs en mode débrayè)
- un problème de joint de culasse ? je n'ai pas suit visible à ce niveau
malgré mes connaissances en mécanique, je sèche sur ce coup là !!

Salut,
Moi je controlerai comme dit plus haut le circuit GO, le fait que le moteur prenne ses tours débrayé ne veut pas dire grand chose, c'est quasi toujours en charge que les pbs se posent.
si il ne fume pas, ne chauffe pas, c'"est qu'il n'a pas assez de jus pour tourné ...
J'ai eu le cas en début de saison, mon réservoir était "beurré" de bactéries et j'avais ces symptômes

Ok je vais vérifier mon circuit GO.
Pourtant, je mets un additif anti bactérien et je remplis le réservoir à chaque fin de saison, mais on sait jamais....

les bactéries forment de grosses limaces gluantes.
Dans mon réservoir et elle bouchaient le robinet d’arrêt bien avant le filtre décanteur

Sinon tu peux aussi brancher en direct à ta pompe un bidon de GO, c'est rapide et tu sauras avec certitude si le pb vient de ton circuit, si cela tourne correctement, tu remontes ton circuit jusqu'à trouver le pb.