Régénération d'une batterie au plomb

oui avait lu un truc la dessus,vidange acide ,charge a l'eau doistillée pour faire tomber des "cristaux" rincage ,remplissage avec acide de la batterie charge mais resultat autour de 40 50% de l'origine et pour combien de temps ??

et quelle garantie quand tu es en mer .... on a deja des soucis avec certaines

a utiliser pour le 12v du garage a terre

Bonsoir wilrou,
es-tu au courant qu' il y a une trentaine d' années, beaucoup de gens naviguaient SANS GPS ni moteur?
La plus grande des sécurité en mer est d'abord de savoir naviguer, les aides à la navigations viennent après.
Gorlann

Qu'est ce que tu en sait que je ne sais pas naviguer ?on parle de batterie je croix,c'est souvent comme ça sur ce forum ?faut vivre avec son temps mon garçon!

Et oui....c'est fini le temps ou on vidait l'acide, qui avait d'ailleurs été allongé d'eau plusieurs fois...on rincait, puis remplissage avec de l'électrolyte neuf et ça repartait pour un tour....
C'était....en .....1965/1970....
Maintenant, société de consommation.... Alors on consomme... :heu:

On trouve ce produit qui est sensé désulfater une batterie

www.befr.ebay.be[...]2807774

Et on parle ici de regénération
www.regenebatt.com[...]/

Exact Julirosien. En vieillissant, la batterie perd progressivement sa capacité mais c'est variable d'une batterie à l'autre.
Par exemple: pour ma moto la batterie est déjà altérée après un an.
Pour les voitures, elles peuvent tenir parfois 10 ans
D'où la question de savoir s'il est possible de prolonger la vie d'une batterie de manière pas trop compliquée et éviter les déchets autant que possible.
Ou alors, quelle batterie de haute qualité choisir ?

Batteries uniquement pour véhicules et non pour tout autre usage........ :-( :non: :reflechi:

Le problème n'est effectivement pas qu'elles vont avoir le mal de mer.
Ce sont des batteries de démarrage. Elles sont conçues pour délivrer une forte intensité sur un court instant (démarreur), et être rechargées immédiatement après, en théorie elles ne se déchargent pas au-dessous de 80%.
Pour délivrer cette intensité instantanée élevée (1080A en l'occurrence soit + de 13kW), elles ont des plaques de plomb très fines et nombreuses, pour augmenter la surface de contact avec l'électrolyte.
La contrepartie, c'est que ces plaques se sulfatent très vite en cas de décharge importante pas suivie d'une recharge immédiate, et que les cristaux ainsi formés détériorent très vite les plaques en les tordant et en les colmatant.
Pour une batterie de service, les qualités recherchées sont plutôt : charge utile importante (capacité à se décharger importante, sans se détériorer trop vite), longévité.
Pour cela, les plaques sont beaucoup moins nombreuses, plus épaisses et plus résistantes.
Ainsi elles peuvent supporter un cyclage quotidien et intensif pendant plusieurs années (à condition bien sûr de ne pas exagérer)

Il serait également nettement plus intéressant de désulfater à l'EDTA une batterie de ce type (décharge lente). Le problème, c'est qu'en général ce sont justement elles qui sont scellées.
Quant à percer et tarauder chaque élément pour y mettre un bouchon plastique, c'est possible, à condition que l'électrolyte soit quand même liquide, sinon de toute façon l'opération sera compliquée.
Mais à ce rythme, si on compte ses heures, ne vaut-il pas mieux racheter une batterie adaptée et l'utiliser correctement ?

Comme dit par d'autres sur ce fil, personnellement je crois plus au préventif qu'au curatif, en matière de batteries (chargeur à impulsions, pas de décharge profonde, recharge à la tension adéquate)

Au bout du bout c'est le prix de l'Ah qui compte......
Donc mieux que des mots, des maths.
Prix d'achat
Nombre de cycle et profondeur de décharge.....

J'ai navigué sur un "bateau" sur lequel il y avait plusieurs dizaines de milliers d'Ah.
Les batteries étaient très très sollicitées, très surveillées, très manutentionnées.
Tous les 36 à 48 mois elles étaient débarquées, vidées, rembarquées pour une partie. Je ne vous raconte pas le coût de l'Ah.

Heureusement, pour le plaisancier lambda, il y a ce genre de produit:

www.toddchrono.com[...]ds.html

une preuve de plus que le martelage commercial n'est pas inutile............

chez moi une 100 amp coute 50 euro et tiens 5 a 6 ans
donc aucun interet d acheter un produit a 30 euro
pour esperer avoir la moitie de la puissance pour 2 ans
on change et c est tout !!

en ukriane et roumanie
j ai achete hier deux batterie neuve pour mon bateau
des 220 ah 12v 100 euro piece
c est le premier prix dans les magasins
1 amp pour 0,5 euro

Bonjour,
J'ai un copain qui le fait. L'année dernière je lui ai donné mes deux batteries de bateau et celle de la voiture en préventif . Selon lui si tu régénères régulièrement avant qu'elles commencent à sulfater, les batteries peuvent durer très longtemps. D'un point de vue économique c'est intéressant pour des grosses batteries chères à l'achat. Pour nos batteries standard c'est moins vrai, l'opération ayant un coup.

Les batterrie de qualite=batterrie avec bouchon.....il faut evoluer.....papi
Ca fait 30 ans que la batterrie sont scele car sans entretien et sur un bateau c est plutot un gage de securite a la gite.
Pour ceux qui quite le port evidament.

Quoi que l'on puisse dire, avec un usage régulier je ne vois pas très bien ce que l'on peu encore tirer d'une batterie de chez megatruc dont la durée de vie se situe entre cinq et six ans...!!

tu ferais mieux de la jeter dans ma poubelle avant de ne plus pouvoir la manipuler...
Dans 6 ans.... :heu:
Bon, on verra.... :-D ;-)

Garde-là elle va peut être encore en tenir six. :mdr:

c est en fait une fausse economie car apres les problemes en mer peuvent t engendrer beaucoup beaucoup plus que 2 ou 300 euro
moi je fais des economies sur tout mais pas trop sur les batterie car surtout si tu en as peu
ca peut metre en jeu le bateau et le meme la vie humaine donc a eviter !

mais non les gars,maintenant il faut navigué sans batterie,ni gps,ni moteur,pas genois enrouleur,reste les rames et encore une seul,sinon tu sais pas naviguer.

Naviguer sans GPS est certainement plus facile au milieu de la Méditerranée ou du Pacifique, que dans certaines régions où un courant de plusieurs nœuds vous emmène sur des cailloux qui poussent à vue d’œil. Et je ne parle même pas des précieux 1/4 d'heures gagnés, vous évitant de passer plusieurs heures à attendre la renverse.

encore qu'il faut trouver un phoque qui veut bien te donner sa peau .
du coté du marais il y en à des tatoués en plus ,c'est plus joli ..
alain :jelaferme:

Le problème vient des piercings qui n'améliorent pas la flottabilité.

Effectivement le GPS est un très grand progrès, n'en déplaise aux CMA, mais .....il faut quand même rester conscient de sa position en mer en cas de panne (en cas de brouillard rester sur place si peu de fond)

Il y en a qui ne peuvent se satisfaire d'une navigation à 100m près...............

Le sujet par dans tous les sens.....vite vite senssure sa pue le pied

depuis heures on ne parle plus du sujet initial:
régénération d'une batterie...

Bonjour,
Toujours dans ma problématique de batteries a remplacer...
Je feuillette le catalogue SVB et je tombe sur un "régénérateur de batterie" !!?
Fonction recherche du forum :
et je remonte ce sujet pour savoir (comme demandé plus haut, mais resté sans réponse) si des produits comme ça :
www.regenebatt.com[...]/
Peuvent (ou non) prolonger/régénérer mes vieilles batteries AGM Plomb de 10 ans d'age.
Ou est ce que ça sert à rien ?
ou est ce que personne ne sait ?
Par avance merci

D'abord Satora, tu navigues au GPS? T'es pour le canoë en peau de phoque? Que penses-tu du piercing? Etais-tu dans le Royale? Quel est ton prix à l'Amps?

@philippeG si tu passes par là, peux tu me donner ton avis ? merci

www.battery-boost.fr[...]ration/

La régénération consiste à envoyer des impulsions électriques contrôlées de forte puissance. Elles vont petit à petit, briser le réseau cristallin de sulfate de plomb, là ou un chargeur ordinaire est inopérant. Le sulfate de plomb va de nouveau s’électrolyser en acide sulfurique et reconstituer les plaques. Le processus va durer de 24 heures pour une batterie de voiture, à cinq à dix jours pour des grosses batteries industrielles de plusieurs tonnes. La batterie retrouve sa capacité de jeune fille. Elle est dite désulfatée.
Le cout est d’environ un quart du prix de remplacement à neuf pour des batteries industrielles, un bon point pour l’environnement par deux fois moins de déchets et des économies d’énergie par une meilleure efficacité de l’électricité dépensée pour la recharge.
Le procédé à été validé en 1995 par le Laboratoire Central des Industries Électriques pour le Bureau Veritas.
La régénération c’est économique, écologique et propre

pour les batteries plomb acide ouvertes,
les spécialistes de la régénération sont
- les gestionnaires de park de réseau 220v : des cabanes en parpaing avec des batteries et des batteries ... pour la continuité d'alimentation d'équipements divers de télécom ou autres
- ceux qui gèrent les clarks , transpalettes etc.
- les parks de voiturettes de golf
- le matériel minier electrique ?
c'est un métier de prolonger la vie des batteries.

je m'auto répond :
J'ai contacté un pro de la régénération
on verra semaine prochaine
je tiendrais le forum informé de la suite donnée

Riga : ça, ça ne risque pas

Salut satora, Je passe par là par hasard...
La régénération peut valoir le coup (coût) si le parc est important, si les batteries sont techniquement encore saines (à évaluer SGDG par l'opérateur) et suivant le type de batterie. Si ce sont des plaques minces, inutile ou gros risque de déception à plus ou moins long terme (fonction du prix à payer), si ce sont des batteries traction, là, ça vaut généralement le coup et le coût, mais sur un bateau j'ai rarement vu des batteries de marque Rolls, surtout en France...
Vois avec le pro que tu rencontreras, essaie de "sentir" la personne avant de signer quoi que ce soit et vérifie bien les clauses et conditions d’application de l'éventuelle garantie ou résultats.
10 ans, c'est pas mal...
Ton parc fait combien d'Ah?
Qui sait, suivant le résultat, voir pour du lithium ?? Avec obligation soit de remplacer "quelques" appareils (chargeurs, régulateurs, etc.) si tu optes pour des cellules à assembler toit même, plus éventuellement BMS.
Soit de prendre du "tout fait", donc des blocs dits "batterie 12V" remplaçant une batterie plomb.
En gardant la batterie moteur plomb pour conserver l'alternateur comme il est si cette batterie est bonne.
Avantage, gain en poids, en capacité d'Ah et en "zone d'utilisation (80% pour le lithium par rapport à 50% maxi pour le plomb).
Tout ça à étudier, calculatrice en main et en écoutant le pro qui va passer évaluer la chose.

Et dire que mon démarreur, est au bout de mon ... bras!!!

Certains font se poser des questions sur ma santé mentale mais tu as aussi raison Kaj, et même si je donne un avis sur la régénération, tu remarques que je précise SI le parc est techniquement en bon état ET S'IL en vaut le coût (jeu de mollet).

Donc le pro qui met le pied sur le bateau doit avoir de quoi tester et vérifier avant toute chose et affirmation péremptoire basée sur l'âge - même si on sait qu'une batterie de 10 ans n'a plus la même jeunesse qu'une moins vieille (je ne dis pas neuve à bon escient, j'ai vu des batteries neuves HS).
D'autre part, toute batterie dite "sans entretien" ou scellée peut facilement s'ouvrir pour au moins vérifier le niveau d’électrolyte dans chaque compartiment et le compléter par de l'eau distillée, défaut qui est présent dans beaucoup de cas sur ce genre de batterie. Il suffit de décoller l'étiquette plastique soigneusement (en la chauffant un peu si nécessaire) et de retirer les opercules avec la pointe d'un cutter et aidé d'une très fine lame de tournevis si nécessaire.
Remonter en sens inverse.
L'indication en fin de réponse sur les lithium est à nuancer en fonction du prix, de l'usage, du temps d'utilisation et de la façon d'utiliser le bateau (si on a besoin d'un bateau léger ou pas par exemple). Ce n'est en aucun cas une incitation à choisir cette technologie.

Oui, moi j ai besoin d un bateau léger
Mais je ne peux pas alléger mon porte monnaie au point d acquérir des Lithium
Pour info sur mes batteries de servitude (2x200Ah) je viens de faire un aller retour Quiberon/Les Glenans de nuit hier, elles ont tenues 3 heures
Elles sont mortes de chez mortes

Ah, trois heures... Petit conseil d'ami, il serait bon de couper la clim en navigation... :acheval:
Pour les gros achats, que ce soit batteries plomb ou autre, moteur etc. L'idéal est de prévoir la fin de vie et de provisionner la chose, mais ça, c'est l'idéal...

Hello,

En même temps tes batteries ont déjà 10 ans.... ce qui n'est pas si mal pour de l'AGM, bon reste le poids.

Une AGN contrairement au GEL ne dure pas longtemps si elle est déchargée à plus de 50%, à part Trojan et quelques autres de bonne qualité c'est 500 cycles max à 50% DOD.

En passant...Caterpillard ...se plaignant que les batteries sur leurs machines de chantier ne duraient pas assez longtemps, (sulfatation oblige), ont donc investi dans la recherche et en sont ressortis avec une AGM dont les plaques négatives ont été remplacées pour résister à la sulfatation, la Firefly d'Oasis peu connus sur le vieux continent dont la durée est garantie à plus de 1200 cycles à 80% de décharge, à l'inverse d'une AGM classique elle n'a pas besoin d'être rechargée à 100% pour durée.....donc gain de poids etc...peut être une solution intermédiaire entre classique et Lithium.... à voir.