Régates en Manche : KARIBARIO

euh du havre a concarneau oui mais a la trinite on vous jamais trop vu en haut de classement quand meme

oui c'est vrai, un peu trop jeune pour cette époque (je commençais a peine en laser)...
au plaisir de vous retrouvez sur une ligne de depart avec votre nouvelle monture

PREMIERE REGATE, PREMIERE VICTOIRE
TROPHÉE GUILLAUME LE CONQUÉRANT 20 et 21 avril 2013

Par un temps froid et ensoleillé, les voiliers du Yacht-Club de Granville ont mis le cap vers Saint Cast le samedi 20 avril 2013. Un équipage Russe qui s’entraine pour courir le prochain Fastnet régatait sur l’ancien A 40 de Jan Legallet. C’est entièrement sous spinnaker avec 8 à 12 noeuds de vent orienté au nord, nord-est que les voiliers sont arrivés à St Cast à 8.7 nœuds de moyenne. L’Actual 46 a rapidement pris la tête et a devancé de 10 minutes l’A40 Kniaz (ex Karibario V) mené par son nouvel équipage Russe qui lui-même précède le Sun Odyssée : Karibario VI, devant le Sun Fast 3200 Charlotte 2 et le First Class 10 Walli .

L’apéritif, à la terrasse du Newport, offert par le Yacht Club de Granville, est très convivial et rendez vous est donné le lendemain aux équipages pour une manche retour qui s’annonce motorisé pour cause de pétôle.
Comme prévu, le dimanche 21 avril, si le soleil est le bienvenu, le vent est très faible et c’est seulement à partir de la Pointe du Grouin à Cancale qu’un départ a pu être lancé. Le courant traversier qui emmène les voiliers dans la baie du Mont St Michel rend le parcours technique.

A la Grande Bunouze, le départ est donné dans un vent inférieur à 5 noeuds et avec un courant favorable supérieur à 1,5 nds malgré un coefficient de seulement 34 ! Celui-ci, qui entraine la flotte dans le chenal de la Vieille Rivière, complique singulièrement les choses puisque les voiliers risquent de se faire entrainer sous le vent de la ligne avant le départ.
Bien que sous le vent de la flotte, à la Pierre de Herpin, l’A40 russe, a réussi à prendre la tête sous spi asymétrique.

Avec un vent de nord-est oscillant autour de 8 nœuds, la majorité des concurrents ont choisi la sagesse de la route directe. Pour notre part, nous privilégions de monter au vent de la route chercher le vent qui nous semble plus fort. Nous naviguons sous spi au largue a une vitesse voisine de celle du First Class 10 et de l’A 31. Mais dès que le Class 10 a pu envoyer la « voile qui tue », son code 0, il s’envole et nous prendra 10 mn sur les 7 milles qui reste à courir jusqu’à l’arrivée !

Avec deux places de second, notre nouveau Sun Odyssée 40, KARIBARIO KUNKEL PALETTE ,remporte sa première victoire. Même si la concurrence n’était pas nombreuse, cela reste de bonne augure pour la suite de la saison.

Classement général :
1. Sun Odyssée 40: KARIBARIO KUNKEL PALETTE
2. Actual 46 : Ville de DONVILLE

Régate des I.U.T - 26 avril 2013
DEUXIEME REGATE, UNE VICTOIRE SIGNIFICATIVE.
Pour la première fois, notre nouveau Sun Odyssey 40 a été confronté à la concurrence sévère des meilleurs voiliers Malouins, Dinardais et Briochins. 28 voiliers, pour la plupart performants et menés par des skippers expérimentés.
Une dizaine d’entre eux couraient pour gagner dont deux JPK 10.10, deux A 35, un IMX 38, un J 109, un J105, un J 122, un First 40, unPogo 10.5, deux First Class 10, des First 31.7, un Sun Fast 40…

Les écarts de la deuxième étape en témoignent puisque, bien que nous ayons réalisés une course sans faute, nous devançons nos trois poursuivants de moins 90 secondes en temps compensé!

Avec un coefficient de 105, la première manche emmenait la flotte des 28 voiliers de la Cité d’Aleth à St Malo vers le Fort la , Latte. Durant le louvoyage de trois milles dans le chenal de St Malo, dans un vent de nord-ouest de 22 noeuds. Daniel, à l’embraque, a pu mesurer la difficulté de border notre grand génois… Mais à la fin de ces bords sévères, nous étions fort satisfaits de passer, en temps réel, la bouée du Sou derrière le First 40 Iritis, les deux JPK 10.10 et l’IMX 38 Félix, tous brillamment menés.

Sur le long bord de reaching suivant vers la bouée Laplace au Fort La Latte, seul l’Actual 46 Ville de Donville nous a doublé et nous devançons le First Class 10 Wally de peu. Malgré l’envoi de leur code 0 par les JPK 10.10, sur la fin du bord, en temps compensé, nous gagnons de peu cette première manche avec quelques secondes d’avance sur le meilleur des JPK 10.10.

Après un rapide sandwich, la manche suivante nous a emmené du Fort La Latte vers le Légué. Le vent est toujours de 22 noeuds de nord-ouest que nous prenons un bon départ.

Cette fois aussi, nous réussissons un excellent louvoyage le long des falaises du cap Fréhel. Peu avant les hauts-fonds du banc de l’Etendrée qui brisent, le JPK 10.10 qui nous précède à quelques longueurs s’arrête brutalement et nous l’évitons d’extrême justesse. Il vient de perdre son spi, sorti de son sac, prématurément préparé sous le vent, et le « chalute ». Contrairement à nous, plusieurs de nos concurrents directs préfèrent contourner ces hauts fonds, ce qui nous permettra de leur « grapiller » plusieurs dizaines de secondes.

Sous les hautes falaises de Fréhel, nous passons en temps réel après le First 40, un des JPK 10.10, un A 35 mais précédons, entres autres, l’IMX 38, les A 35, le J 109, le J 122, le Pogo 10.5, les deux First Class 10, le Sun Fast 40…

L’Actual 46 et le Pogo 10.50 nous doublent, sans coup férir, sur le bord de reaching de 7 milles vers La bouée des Landas dans la baie de St Brieuc.

A 0.4 milles de la bouée, dans les embruns, notre n° 1, André, 120 kg, s’active sur la plage avant en short ! Et c’est dès le passage de la bouée que le spi monte, contrairement à la majorité des voiliers.
Le vent a fraichit autour de 25 noeuds avec des surventes. A 140 ° du vent, nous descendons « plein pot » en réalisant des surfs jusqu’à 13.5 noeuds.

A la barre, Jan n’est pas à la fête et regrette la stabilité de notre ancien A 40. Le deuxième JPK 10.10 nous double en surfant sur chaque vague et nous apercevons le spi bleu de l’IMX 38 et le blanc du First Class 10 grossir.

Aux Comtesses, nous lofons légèrement de 10° et l’IMX 38 Félix et le First Class 10 Wally se rapprochent inexorablement. A plus de 15 noeuds, le First Class 10, bas sur l’eau, barré par le furieux Louis nous double juste avant la bouée d’arrivée du Légué.

Arrivés à marée basse, nos 6 jeunes étudiantes de l’I.U.T. Toulouse, totalement néophytes, restent stoïques et supportent, tant bien que mal, une attente de deux heures dans le fort clapot devant St Brieuc. Leur bonne humeur sera au diapason de celle de l’équipage dès que nous serons à l’abri dans le chenal du port du Légué.

Classement de la deuxième manche (temps compensé-jauge H.N.):
1 JPK 10.10 2 h 02.13
2 Sun Odyssey 40 Karibario 2 h 05.40
3 JPK 10.10 2 h 06.40
4 Pogo 10.50 2 h 06.49
5 First Class 10 Wally 2 h 07.19
6 Sprint 9.98 2 h 10.11
7 A 35 2 h 10.27
8 First Class 10 Sagartxo 2 h 12.17

Bravo ! Et chapeau d'avoir réussi à rester aussi concentré sur la course avec un équipage aussi charmant :heu:

bravo karibario ,comme quoi un bateau de croisiere bien mené peut permetre de se classer ! :-)

oupss!!!
ps dsl de la meprise j ai confondu viking35 avec yan legallet.
mais le plaisir de se voir reste le meme.
bravo pour l ensemble de votre "oeuvre" andre...
humblement honettement et grand respect.
seb :bravo:

Il prétend que tout se passe dans la tête...Le fait qu'après avoir gréé le spi, il était trempé et que cela ne le gênait pas plus que cela...jusqu'à ce qu'on rentre au port du Légué 4 heures plus tard.

Grand Prix IRC 2013 à St Malo 18 au 20 mai 2013

Si nous avions gagné en 2012 l’année passée avec notre A 40, avec une 9 ième place, ce Grand Prix IRC 2013 est à oublier pour nous. Nous n’avons pas été bons et, de plus, peu favorisés par la chance.

De plus, les 5 manches se sont résumées à des louvoyages dans le chenal jusqu’aux bouées d’atterrage ou de Vieux banc suivi de bords de vent arrière. Aucun parcours côtier digne de ce nom n’a été couru, les manches vers Jersey ayant été annulées prématurément par le comité quelques jours auparavant !

Tout cela dans une brise de 25 nœuds et un temps froid et pluvieux. Seulement 14 voiliers étaient présents mais tous étaient parfaitement menés.

C’est pourquoi, chacune des manches a vu un vainqueur différent et c’est le plus régulier qui gagne. En l’occurrence, un JPK 10.10 de St Brieuc suivi d’un A 35, d’un J 122 d’un IMX 38 et d’un JPK 10.10.

Trophée Boat Fayre 1 et 2 juin 2013…

Enfin du soleil ! C’était le soulagement pour les équipages Granvillais qui ont participé au trophée offert par une société jersiaise recevant les 14 voiliers du Yacht-Club de Granville.

La régate entre Granville a été entièrement courue contre le vent par une brise de force 4. Après 5 heures de louvoyage, d’abord au ras des cailloux de Chausey puis vers les Caux, c’est le Sun Odyssey 40 : Karibario Künkel Palettes qui s’imposait à St Hélier.

La diner offert au Yacht-Club de St Hélier a été, comme toujours, convivial et les équipages ont fini la soirée devant un verre au Chamber’s ou au Blue Note…

Le lendemain, dimanche, si le soleil était toujours présent, le vent du nord faible a rendu le passage des bouées technique. En particulier, la bouée Nuisible (nord-Minquiers) a donné des sueurs froides aux navigateurs des First Class 10 et du Jod 35 qui ont été obligé d’abattre sous spi face au courant…

La presque totalité du parcours a été courue sous spi. A ce jeu, le Class 10 Wally et son spi en tête mené par Gilles Lezan avec le jeune Louis à la barre a gagné ce retour en temps compensé vers Granville, précédé de peu en réel par le JPK 10.10 de St Malo « Merlin ». Mais avec sa troisième place au retour, c’est de nouveau le Sun Odyssey Karibario Künkel Palettes qui l’emporte au classement des deux manches.

TOUR du FINISTERE 2013 : 65 voiliers au départ, 4 démâtages, 3 talonnages et seulement 52 voiliers à l’arrivée.

Les conditions ont été variées, au près durant l’étape Roscoff / Aber Benoit avec un B.M.S. en cours ou nous avons surtout cherché à préserver notre génois neuf… avec un vent établi à 35 noeuds et des rafales allant jusqu’à 44 nœuds.

Nous retiendrons :
- L’étape Aber Benoit / Aber Ildut avec 10 à 12 nœuds de vent en allant chatouiller les cailloux dans le chenal Méridional de Portsall. Grâce à cette option, nous gagnons bien que nous ayons été rappelés au départ !

• de L’Aber Ildut à Douarnenez avec 12 nœuds de vent de sud-ouest au louvoyage contre le courant et dans la brouillard dans le chenal du Four. Toute la flotte a choisi de louvoyer le long de la côte, les Granvillais ont, cette année ont préféré louvoyer du coté de Béniguet. Choix victorieux.

• La course de nuit de 110 milles Douarnenez / Lesconil par un vent de 16 à 20 nœuds et une température douce. Grâce à un choix totalement opposé à celui de Charrette, nous le devançons de 4 minutes au passage de la Plate dans le Raz de Sein. Durant les 20 milles de la baie d’Audierne, il se rapproche progressivement au bon plein. Il nous double après Penmarc’h à la bouée cap Caval ou nous envoyons le spi. Durant la nuit, à chaque bouée son avance augmente, mais cela lui sera insuffisant pour nous battre en temps compensé. Nouvelle victoire.

Quand à la dernière étape, courue par petit temps, il s’agissait d’un « grenouillage » par petit temps autour de l’Ile aux Moutons, courue à 80 % sous spi, peu à notre avantage en vitesse, nous avons cumulé 4 petites erreurs, immédiatement pénalisées par une 7 ième place qui nous prive de la première place au Classement général.

Il y avait longtemps que nous nous étions bagarrés de manière aussi intensive et tout cela avec un excellent état d’esprit.

Second au classement général derrière notre presque homologue Charrette III après 5 courses et 3 victoires dont la course de nuit, nous aurions signé pour ce résultat avant le départ.

Ils ont dit:
Fréderic Bourderau, skipper de Charette III à son arrivée aux pontons, se félicitait de la performance de son équipage « Nous avons essayé de garder l'honneur : l'équipe de « Karibario » n'a pas été simple à battre. Ça a bien marché pour nous ! Aujourd'hui (Lesconil / Concarneau) on est très bien parti et notre bateau s'est avéré plus performant que celui de notre principal adversaire. Ce voilier a en effet exactement la même carène que le nôtre ! On était second jusqu'à hier et c'est grâce à cette dernière étape qu'on a réussi à s'imposer grâce au petit temps...On est tous très contents »
« Nous rendons hommage à l’équipage de Karibario qui nous a donné une leçon de navigation dans trois étapes… »

c'est vrai ça, c'est qui? On cite tjrs le skipper, trop rarement le navigateur ;-)
(Réponse dans Voiles-mag...)

Ben c'est Merlin avec ces vieux grimoire ! ;-)

A quand une participation au spi ouest?

La concurrence est plutot affutee a cette occasion ;)

COWES – DINARD 1990 Sélection KARIBARIO III

PREMIER TOUTES CLASSES !

Sur la ligne du Royal Yacht Squadron à Cowes, à 13 h, le départ a été donné vers l’est à 180 voiliers en direction des forts et de Bembridge. En effet, le Queen Elizabeth se trouvant en approche des Needles.

Le vent est de Nord-nord est de 15 à 18 nœuds. Après un départ correct, nous effectuons un bon louvoyage mais cassons la bastaque bâbord avant les Forts. Vite réparée, nous abattons ensuite au bon plein vers les bouées Princess A et Bembridge.

A la bouée Bembridge, dans l’est de Wight, nous envoyons le spi par 18 /20 nœuds vent arrière bâbord amure. Nous prenons le cap des Casquets et nous situons dans les 30 ièmes toutes classes avec le Sélection « Pen Koët » en point de mire, 300 m devant nous. Toute la flotte des Sélection est derrière, ce qui nous réjouit fort.

En nous dégageant de la côte, le vent fraîchit à 20/25 nœuds. Dans l’après-midi, le vent monte encore et nous établissons le spi lourd et effectuons un « peeling ». Judicieuse décision car le vent, toujours stable de nord-nord est, monte à 30 /35 nœuds.

Cela déboule fort. Le barreur, Jan, est contraint de barrer les deux mains fermement serrées sur la barre. Nous effectuons fréquemment des surfs à plus de 20 nœuds et atteignons même 24 nœuds. Le Sélection reste sur un rail, jamais nous n’avons senti la possibilité d’une « sortie de route ». La soirée s’écoule et à la tombée de la nuit, « Pen Koët » maintient la cadence et reste devant, toujours à 300 m.

La nuit s’écoule gentiment, les embraqueurs, Dédé et Bernie, se relaient à l’écoute de spi, un équipier avec le bras à la main « au cas ou», un autre avec le hale-bas de grand-voile à portée de main et les quatre autres équipiers stoïques au rappel.

Vers deux heures du matin, réveil brutal. Après avoir entendu un claquement, nous apercevons le spi qui flotte à l’horizontale. André et Eric se précipitent à rentrer le spi lourd. Une minute 30 secondes plus tard, le même spi est de nouveau en l’air avec la deuxième drisse que nous avions eu la précaution d’ajouter ! 30 secondes pour le ramasser sous le vent, 30 secondes pour trouver la deuxième drisse dans la nuit, 30 secondes pour le renvoyer sans l’avoir plié. La drisse, trop sollicitée, vient de casser comme cela s’était déjà produit lors de Cowes-Cherbourg. C’est d’ailleurs pour cette raison que nous avions frappé une deuxième drisse extérieure.

Une demi-heure après, nous rattrapons et doublons rapidement les frères Le Menn sur « Pen Koët ». Nous apprendrons à l’arrivée qu’ils ont cassé leur bras de spi et ont renvoyé leur spi après l’avoir replié. Je me félicite d’avoir fait raccourcir les bras la veille du départ de Cowes…

Dans la nuit, nous doublons une vingtaine de feux, aucun de feu de poupe n’est visible. Nous pensons être en tête en temps réel !

Droit devant, le feu des Casquets est en vue. Sur le rail montant, un petit cargo, surement étonné d’un écho radar qui déboule vers lui à 20 nœuds, nous a illuminé durant 30 secondes avec son gros projecteur. Nous passons à 150 m derrière lui. Nous passons les Casquets vers 4 h et, toujours avec 30 nœuds de vent, nous entamons un bord de grand largue bâbord amure vers les Hanois. Abrités par Aurigny, la mer s’est aplatie et notre vitesse est régulière à 14 nœuds. A l’aube, au passage des Hanois, nous apercevons derrière le spi de « Pen Koët » et surtout, assez loin sous le vent et derrière, celui du First 45 F5 « Sogéa » Furic et son équipage de furieux !

A 60 ° du vent, avec 7 équipiers au rappel, nous prenons la route directe de Banchenou à une quarantaine de milles sous solent et grand voile. Dans la matinée, le vent mollissant, nous passons sous inter. Le First 45 F5 de Béneteau puis trois voiliers plus longs nous rattrapent puis nous doublent… Le Sélection des frères Le Menn est toujours à vue, derrière.

Jusqu’à la bouée Sud ouest Minquiers, nous prenons ou larguons 5 à 6 fois un ris au gré des fluctuations du vent. A chaque fois, nous laissons notre adversaire prendre l’initiative avant d’effectuer la même manœuvre, si possible plus rapidement. L’écart entre nous reste identique et, après la Sud ouest Minquiers, nous constatons que sur « Pen Koët ». Leur équipage n’effectue plus qu’un rappel symbolique… manifestement, ils se sont fait une raison.

5 milles après les Minquiers, le vent adonne en mollissant. Il n’est plus que de 13 à 14 nœuds. Nous passons sous génois et préparons discrètement le spi lourd. Nous l’envoyons pour doubler le One tonner « Espace du Désir » . Le temps qu’ils réagissent et envoie, eux aussi, leur spi et nous leur avons pris ½ mille !

Nous passons la ligne d’arrivée à Banchenou vers 14 h, 4ièmes en temps réel, juste devant « Espace du Désir » et « Pen Koët ». Les 6 premiers arrivés battent le record précédent de Cowes/ Dinard et seulement trois voiliers ont tenu leur spi jusqu’au Casquets !

Nous sommes premier toutes classes !

Cela se courait en CHS (Channel Handicap System) dont l'I.R.C est l'évolution.
Un peeling est un spi dans spi. C'est à dire que l'on envoie le nouveau spi à l'intérieur du premier, ainsi un spi est toujours gonflé.

C'est la même chose, sauf qu'il n'y a pas besoin de l'étai creux ;-)

Pour le peeling, comment fais-tu pour passer 2 bras dans la même mâchoire de tangon? En plus il faudrait doubler le barber...
Estrope puis re-clipper le bras une fois l'ancien spi affalé?

L'idéal, c'est 2 bras 2 écoutes, les bras sont non réglables, c'est à dire fixe sur cadène/padeye/anneau de friction, puis les 2 écoutes sur les barbers, tu alternes avec un bras fixe et une écoute.
Les 40 pieds seront plus à même de te répondre, car sur notre taille de bateau, c'est plus simple et plus de la bidouille.
Sinon sur le bras, double mousqueton, et/ou aller faire le singe au bout du tangon ou débrasser le temps de faire la manip du passage des ficelles...

Excellent le coup des spis identiques (enfin, de couleur identique). En régate, si t'es pas un peu filou t'arrives à rien

Petit truc pour Sailoturn22
Toujours avoir un petit rouleau de scotch d'électricien...
Quelque soit le fabricant du mousqueton, un petit tour autour du mécanisme d'ouverture et il n'y a plus de problème.
Perso j'adore cette manœuvre qui nécessite seulement une bonne préparation.

@Fisher (et a Viking35) Et moi donc ! je te le piste le Viking !

Je sens comme un peu de chauvinnisme vis à vis des malouins!!

Tu fais des régates dans le coin de granville Saint Malo, cet été, début aout?

Pas de Branle bas de Saint Malo ou autre?

Les rivalités entre Cancalais et Granvillais sont historiques... Mais il est vrai que je n'ai pas d'explication rationnelle au fait que les Granvillais qui ont, en général, des voiliers anciens et moins bien équipés obtiennent de bons classements lorsqu'ils se rendent en Bretagne.

Trophée TRESCO : VICTOIRE CONTRE LES BRETONS
Seul voilier normand, Karibario Kunkel Palettes, le Sun Odyssey 40 Granvillais, confronté à 85 voiliers finistériens, a gagné le Trophée TRESCO, grande classique de Bretagne Nord organisée par le Yacht-Club de Morlaix.

Courue entre la baie de Morlaix, Guernesey, Perros-Guirec et Roscoff, cette 31 ième édition a été caractérisée par le beau temps et le vent faible. Du fait de forts courants traversiers, la navigation y a été primordiale, en particulier, lors de la course de nuit entre la baie de Morlaix et Guernesey.

Cette course de nuit s’est déroulée avec un vent de nord-ouest de 15 à 18 nœuds. Avec des courants alternatifs de 3 nœuds, c’est la navigation qui a fait la différence et le cap 47° a été celui de la route gagnante.

En effet, à l’aube, lors de l’arrivée sur Guernesey, la majorité des voiliers se sont fait dépalés vers le Grand Russel dans l’est à la Pointe St Martin. Notre Sun Odyssey 40 « Karibario» gagne facilement en devançant des voiliers pourtant plus légers : First Class 10, Bongo, Sun Fast 3200, JPK 9.6 m et 10.50 m…

La deuxième étape entre Guernesey et Perros Guirec, courue par des vents faibles et variables de nord Est au départ. Dès le coup de canon, « Karibario» a pris la tête de la flotte en longeant au plus près la côte de Guernesey.

Quelques heures plus tard, les voiliers les plus performants, (J 120, XP 38, S.O 40, Dufour 36, X 43) partis vers le sud en faisant confiance aux gribs de Navimail, se sont trouvés encalminé quelques heures dans une bulle sans vent du coté des Roches-Douvres.

Dans leur ouest, la flotte les contournera avec un léger vent de nord-ouest. Dans la soirée, avec un léger vent revenu de l’ouest, nous allons louvoyer au milieu des rochers de Port Blanc et découvrons même un gros rocher absent des cartes !

A l’arrivée, de nuit, devant Perros Guirec, les écarts sont importants et sommes heureux de terminer 7 Ième dans notre classe.

Lors de la 3ième étape vers Roscoff, le temps est superbe et nous louvoyons sous le soleil contre le courant. Les 85 voiliers cherchent à rester au plus près de la côte de Granit rose vers Ploumanach. Nous sommes à notre avantage et, au fil des croisements, nous croisons devant ou juste derrière des voiliers théoriquement plus rapides tels que X 43, le XP 38, le First 50.

Après 31 virements de bord, seuls le JPK 10.1 nous précède, nous devançons légèrement les First Class 10, le Sun Fast 3200 et les Dehler 33 pourtant redoutables dans le petit temps.

Finalement, cette étape sera annulée, aucun voilier ne pouvant franchir la ligne d’arrivée avant l’heure limite définie dans les Instructions de course.
photos sur notre blog: karibario.blogspot.fr

Résultats 2014 :
Carton plein pour le Odyssey 40 et surement la meilleure saison d'un "Karibario"

Régate des IUT à St Malo 1 ier
Trophée Tresco à Morlaix 1 ier
Coupe du Président 1 ier
Tour des Ports de la Manche 1 ier
Tour du Finistère 2 ième
Championnat du Y.C.G. 1 ier

Malheureusement,rien n'est jamais acquis, et les années ne se ressemblent pas.

Programme 2016 ?

Ca fait déjà quelques courses par rapport aux actifs :)

2017 : Au tiers de la saison, jamais nous n'avons obtenu un meilleur ratio avec seulement deux modifications par rapport aux deux années précédentes. Un nouveau génois et ...
Après 14 manches courues , 12 victoires dont le TRESCO Trophée.

karibario.blogspot.fr[...]is.html

Il s'agit de la version de base.
Ce que tout propriétaire de voilier de croisière peut obtenir à condition de le préparer.
Cela signifie une carène parfaite, une vraie barre d'écoute, de bonnes voiles, des winchs Pontos et une foule de petits détails.
Sans oublier un excellent barreur , des équipiers plus tout jeunes mais soudés et motivés. Ainsi qu' un navigateur et tacticien au niveau... Avec cela un voilier de série gagne de 20 à 40 % de vitesse par rapport à la version d'origine.

Merci Bernard, je passe souvent en Bretagne sud malgré ma base aux pays-bas. Donc Sails-concept coupe bien les voiles. Je vois qu'ils sont sur Vannes. Penses-tu qu'une GV entièrement latée serait un plus ?

Merci @viking. Oui c'est vrais, il faut que je me discipline pour ne pas dévier les sujet des fils.

Etap 28 : gréement en tête, GV dacron de qualité.
Tu serais en BZH sud, je t'aurais proposé d'aller chez sails-concept.

Si ton objectif est d'optimiser ton Etap 28 pour la régate, il faut oublier la GV lattée. Pour la croisière c'est différent.

Pour notre part, les voiles des différents "Karibario"sont le travail du voilier local depuis toujours et 40 % moins cher que les voiles de "marque". (Voilerie Granvillaise )

Mais attention, tous les artisans n'ont pas les compétences pour réaliser des voiles performantes, robustes et pas chères. Certains concoivent d'excellents spi,d'autres sont meilleurs pour les génois ou les GV...

Par ailleurs, tout ce qui hors de prix n'est pas obligatoirement performant avec un équipage lambda du fait de la difficulté à les régler.

Pourquoi ne pas ouvrir sur ce sujet intéressant plutôt que de polluer celui-ci ?

Tant qu'on y est : Pour les voiles d'avant en triradial ; DCX ou Flex ? C'est la même gamme de prix ?
Quelqu'un en a en "dacron orienté" (sailcloth warp-drive) ?

Carène parfaite OK, barre d'écoute bonne voiles,bons winchs OK et surtout un équipage expérimenté, car même avec le meilleur des bateaux il faut faire le moins d'erreur possible, seul point faible peut être le navigateur tacticien ;-) ;-).
Je sors avant le retour de bâton de Viking :acheval:

Et non...Nous rencontrons Charette une nouvelle fois en aout lors du Tourduf et, à ce jour, nous l'avons battu plus souvent que l'inverse. La belle dans un mois. Cela dit Charette à un gréement sensiblement différent. Il est plus rapide mais il le paye en rating.

En 2013, Fréderic Bourderau à son arrivée aux pontons, se félicitait de la performance de son équipage « Nous avons essayé de garder l'honneur : l'équipe de « Karibario » n'a pas été simple à battre.
Ça a bien marché pour nous ! Aujourd'hui (Lesconil / Concarneau) on est très bien parti et notre bateau s'est avéré plus performant que celui de notre principal adversaire. Ce voilier a en effet exactement la même carène que le nôtre ! On était second jusqu'à hier et c'est grâce à cette dernière étape qu'on a réussi à s'imposer grâce au petit temps...On est tous très contents »
« Nous rendons hommage à l’équipage de Karibario qui nous a donné une leçon de navigation dans trois étapes… »
Second au classement général derrière notre presque homologue Charrette III après 5 courses et 3 victoires dont la course de nuit, nous aurions signé pour ce résultat avant le départ.

Beber a fêté son anniversaire durant le tour des ports 2016 à st peter. Peut être va t il récidiver ?

Bravo, à quand le Fastnet par exemple et/ou semaine de Cowes ?

Je serais plus vert que le tapis... Incroyable cette histoire... Désolé pour l'équipe, se faire voler une victoire de la sorte ça n'est pas acceptable...

N'importe quel représentant de Karibario pouvait faire appel.
Au même titre que c'est toi qui a représenté l'équipage/le bateau lors de la premiere convocation, puis un autre membre lors de la seconde.

Oui... Mais... Quoi qu'il en soit, félicitations pour ce tour!

Affalage ou l'on commence par un choqué (edit pour plus de clarté remplacer choqué par lâché) de drisse avant le choqué de bras (ordre inverse d'un affalage classique).
C'est pratiqué aux allures serrées afin d'éviter que le spi ne parte dans la chute de GV et s'embroche sur les lattes.

Il se lit comme un roman ce blog ! j'ai commencé hier soir et n'ai pu m'arrêter de lire, vraiment passionant. A priori je ne suis pas particulièrement intéressé par la régate mais il y a un vrai suspens dans ces lignes. Tu as un vrais don pour l'écriture, c'est mieux écrit et plus captivant que la plupart des bouquins de voile que j'ai lu.

Octobre 2017 : TROPHEE IRC à St Malo

Deux manches et 20 concurrents pour ce trophée IRC:

La fine fleur des meilleurs voiliers IRC de Manche Ouest était présente, histoire de grapiller encore quelques points pour le classement de l'année 2017.

De Granville à St Malo : 25 milles de louvoyage et un bord de spi de 4 milles avec un vent de 12 à 17 noeuds fraichissant à l'approche de St Malo.

Ce louvoyage par un coefficient de 29 s'est avéré être un parcours compliqué à négocier avec un vent de sud ouest oscillant variable en force.

Ceux qui ont su le mieux négocier les nuages à la côte s'en sont le mieux sortis.

Classement :
1 Sun Odyssée 40 Karibario
2 JPJ 10.10 B.Finance
3 J 133 Black Jack
4 JPK 10.80 Dream Pearl's
5 First 40 Iritis
6 J 105 Jump The Gun
7 Sprint 10.80 Captain Corsaire

La manche 2 en baie de St Malo se résume à un parcours de chevaux de bois de 10 milles au reaching pour les 2/3 du parcours et deux bords de spi.

La régate se jouant au départ selon le bon vouloir des risées sous Dinard.

Clasement général :
1 JPJ 10.10 B.Finance
2 J105 Jump The Gun
3 Sun Odyssée 40 Karibario

Les photos du départ de la manche 2 :

karibario.blogspot.fr[...]/

Dommage que vous ne soyez pas sur 56 / 44, je poserais candidature...

Les photos sont belles, les régates sont réelles, l'euphorie, la joie, le bonheur, le contentement, ça peut se partager.Le travail d'équipe, ça se félicite aussi !

La vantardise, ça me semble être autre chose, et le dégoût, ça me semble hors sujet....(ou on n'y mets pas la même sensation).

Bonne remarque. Jeune , c'est 50 ans !

Pareil, trop jeune...

Félicitations, toujours un plaisir de lire ces nouvelles.

Félicitations.

TOUR DU FINISTERE 2018

"Soudain, à environ 200 à 300 m dans le nord-ouest de la Plate, le bateau tombe dans un trou, rebondit, retombe dans un fossé, monte un talus, retombe violemment. Et cela recommence ; durant 1 à 2 minutes. A l'intérieur, devant l'ordinateur où je surveille attentivement notre route, j'ai l'impression que le bateau tombe totalement. Le vacarme est fort, plus bruyant que lors d'un talonnage sévère !"

karibario.blogspot.com[...]12.html