Refroidissement Volvo Penta D1-30F

Bonjour à tous,

Suite à une immobilisation à sec de quatre mois pour un problème d’oxydation quille (mauvaise prépa bateau neuf 2010) j'ai remis à l'eau pour ramener le bateau de St Cyprien à Argelès (66). Mer calme peu de vent, 1h de navigation au moteur.
D'entrée il m'a semblé que le débit d'eau à l'échappement était un peu faible. La turbine de pompe eau de mer (150h) n'ayant pas été déposée, j'ai imaginé qu'elle avait pris la forme de la came et manquait d'efficacité.
Un peu plus loin avec une pointe d'inquiétude j'ai trouvé que l'émission de vapeur ne pouvait être de la condensation vu la tempé ext (environ 18°C).
J'ai donc réduit à 1200 RPM et rejoint ainsi mon port d'attache.
A quai j'ai entrepris les vérifs d'usage. Filtre eau de mer, état de la turbine. Comme je le pensais une pair d'aubes était déformée. Ayant toujours une neuve à portée de main je l'ai changée.
Puis mise en marche moteur. Le débit a augmenté mais j'ai constaté un débit irrégulier en observant les durites transparentes.
La pompe semble faire son office quelques secondes, comme si elle était entrainée par périodes, l'eau monte jusqu'à l'anti-syphon part vers l'échangeur et le circuit semble saturé, la durit entre l'anti-syphon se vide et ça repart.
Le bateau acheté neuf fin 2010, le moteur peu utilisé avait toute ma confiance, je n'ai donc pas cherché à en comprendre le fonctionnement.
J'ai donc un vide de connaissance au sujet de refroidissement.
Je ne vois pas pourquoi le débit d'eau de mer après pompe n'est pas continu.
Tous les bateaux évacuent l'eau à l'échappement plus ou moins par saccades dues probablement à un système de siphonnage qu'il faudrait que j'étudie un peu !!!
Ma question serait de savoir si sur vos unités équipées Volvo vous avez un débit régulier ou non côté pompe, éventuellement la raison de ce fonctionnement "pulsé".
Je n'ai bien entendu pas de lecture de tempé. eau. Seule une alarme doit se déclencher quand c'est trop tard... Elle n'a pas bougé durant cet épisode.
Je vais d'ailleurs remédier à ça électroniquement.

Un autre fil traite du système Speedseal qui serait intéressant si il était plus abordable. Une centaine d'€ pour une simple plaque de laiton un joint torique et quatre vis moletées, ça fait cher du kg.

Excusez moi d'avoir été un peu long.