Refroidissement air
Bonjour à tous. Quelqu'un a déjà vu ou imaginé un refroidissement moteur sur un radiateur air oh à l'arrière du bateau par exemple avec un ventilateur ?
Bonjour,
Pourquoi donc ? Regarde la taille d'un échangeur comparé à la taille d'un radiateur de voiture. L'échange thermique par convection est bien meilleur avec l'eau qu'avec l'air. Quel intérêt y aurait-il à se priver de l'eau dans laquelle évolue le bateau ?
Sans compter qu'on se retrouverait avec un échappement sec donc haut en température. Plus moyen d'avoir une simple durit pour évacuer les gaz d'échappement.
Bonjour,
Vu sur les 4 CV, les coccinelles et les Porsche, mais sur un bateau, jamais.
Ou plutôt, pas encore ?
Comme toujours quand on adopte une solution technique différente, c'est pour faire aussi bien sinon mieux que l'état de l'art.
Quels seraient les avantages sur les installations "classiques", une petite liste "Pour ou contre" peut-être ?
Adage de la Navy depuis avant-guerre :
"A liquid cooled aero engine makes as much sense as an air-cooled submarine"
dans les années 80 j'ai vu une frégate (herbulot) avec un moteur de 2cv dans le coffre arrière et une embase volvo 100 sur le tableau arrière ,le gas la relevait avec un palan à la voile
le système de refroidissement sans radiateur occupait tout le coffre avec les tuyaux pour aspirer et refouler l'air ,enfin ça fonctionnait .
alain
Il y a de nombreuses baleinières à refroidissement par air (ça permet de démarrer le moteur alors que l'embarcation est encore à ses bossoirs)
Un ami possède un joli voilier moderne de fabrication croate qui a un moteur à refroidissement à air d'environ 10 cv, un peu comme sont les groupes électrogènes portatifs (essence).
Alors, oui, ça existe...
L'air est un très mauvais conducteur de la chaleur à l'inverse de l'eau très bonne conductrice.
Il est donc logique de refroidir par eau sur un bateau.
En aviation ULM le moteur le plus utilisé est refroidi de façon mixte, à la fois aérien direct ET surtout aérien indirect avec radiateur et circulation d'eau. Mais dans tous les cas l'air de refroidissement est généré par le travail de l'hélice.
A noter que ventiler un radiateur consomme de l'énergie qui se soustrait de l'énergie de propulsion.
Depuis longtemps sur les voitures le ventilateur est utilisé seulement de façon ponctuelle grâce à un entrainement électrique.
Bonsoir,
il y a beaucoup de moteurs diesel stationnaire à refroidissement à air utilisés sur des engins de TP, générateurs, voiturettes sans permis etc...
Le ou les cylindre(s) sont "enfermés" dans un "convoyeur", et le volant moteur équipé d' ailettes fait circuler l' air forcé.
Il suffit d' une bouche d' aération et d' une canalisation pour l' aspiration et pareil pour l' évacuation.
Sur un bateau, les deux problèmes engendrés par ce système seraient le refroidissement de l' échappement (qui pourrait se résoudre par une petite pompe électrique faisant circuler de l' eau de mer dedans) et le bruit (vibrations des ailettes du (des) cylindre(s)/culasse(s)).
Les avantages seraient la simplicité et l' absence de maintenance du circuit de refroidissement.
Quand je remplacerai mon vieux Couach RC 11, çà n' est pas impossible que j' adapte un Lombardini à refroidissement à air sur mon canote.
Gorlann
Moui...
Il se trouve que j'ai étudié de très près le refroidissement de moteurs à explosion sur des "vaisseaux" évoluant dans un autre fluide.
Je ne dirai rien sur les pour et les contre de cette idée, dont tu sembles "convaincu", donc pas la peine de développer des éléments techniques.
En revanche je serais très intéressé par les idées que tu développeras, les schémas et les calculs préliminaires, ainsi que des retours sur l'éventuelle réalisations/protoytpe/essai que tu réaliseras.
Quand je lis le mot "portique", des termes comme "fardage" ou "cg" me viennent à l'esprit, mais je suppose que nous ne faisons pas les mêmes associations d'idées ?
Bonsoir Lorem Ipsum,
je ne sais pas si tu t' adressais à Titi11 ou à moi (en ce qui me concerne, je n' envisage pas de radiateur, portiques etc...), mais c' est vraiment dommage que tu ne fasses pas profiter la communauté Héo de ton savoir en matière de refroidissement de moteur thermique marin (ou marinisé).
En ce qui concerne les "pour" et les "contre", j' ai une "théorie" que j' ai vaguement exposé plus haut, mais je suis tout-à-fait ouvert à la discussion avec un "pro" qui pourrait me convaincre que je suis dans l' erreur.
Ce serait super si tu acceptais de développer un peu.
Gorlann
ben j'ai vu dernièrement un gros voilier autrichien avec 2 diesels de camion et sabords à ouvrir de chaque côté du boat pour le refroidissement, c'est un dieséliste TP il ne veut pas entendre parler des refroidissement eau de mer et son installation lui aurait fait économiser plusieurs milliers d'€.
Sur les embarcations de sauvetage que j'ai connu, je ne me souvient plus du système d'échappement (un tube recouvert d'amiante probablement, sortant tel un échappement de tracteur...)
Ici photo d'une embarcation étudiée pour :
Et un descriptif du Saab pour canot de sauvetage
www.marinedieselbasics.com[...]ochure/
Chez Deutz marine la gamme refroidissement à air est assez étoffée. C’est la gamme FL912.
De mémoire la version 3 cylindres avait été installée sur le premier intégral 12.50 de Peter Galinelli.
Mais ils n’avaient pas poursuivi l’idée sur les suivants...
Je pense que les impératifs de volume de circulation d’air et d’échappement sec ne sont pas facile à résoudre sur un voilier.
