Réflexions autour d'un parc de batteries

Le shunt de ton moniteur de batterie est mal placé.
Pour gérer la batterie de service, il doit être à la borne négative de la batterie « bord »

N'y a t'il pas une batterie non représentée près du propulseur ?
La section du câble du propulseur correspond plus à la section du câble pour recharger cette batterie.

Le moniteur tel qu'il est branché contrôle uniquement la consommation du tableau électrique et absolument pas la charge. De plus, les chutes de tension des deux coupe-circuit et du relais du batterie-protect fausseront la mesure de tension.
Pour contrôler la charge et la décharge des batteries de service, le shunt doit être connecté au plus près du négatif des batteries de service, avant ton éventuel coupe-circuit négatif.
Le + du moniteur doit être branché juste après le coupe-circuit pour ne pas consommer quand le bateau est inutilisé et avant le batterie protect pour éviter que la chute de tension du relais de celui-ci perturbe la mesure.

Les voltmètres des trois batteries consomment en permanence. Il vaut mieux les brancher après les coupe-circuits si tu ne veux pas devoir déconnecter les batteries quand tu n'utilises pas le bateau.

L'éolienne branchée en permanence sur les batteries, avant les coupe-circuits, abimera plus les batteries qu'il ne les entretiendra à long terme. Il vaut mieux connecter l'éolienne après le coupe-circuit des batteries de service sauf si tu sais que tu risques de laisser son bateau plus de 6 mois sans charge. En général, il vaut mieux laisser les batteries complètement déconnectées pour un vieillissement optimum pour une inutilisation jusqu'à 6 mois de batteries plomb en bon état et même beaucoup plus avec des batteries LiFeYPO4 à très faible autodécharge.

Il faut que tu regardes les notices de tes MPPT et régulateur d'éolienne pour voir s'il ne faut pas connecter les batteries avant les PV et l'éolienne. Si c'est le cas, il te faut pouvoir isoler éolienne et PV.

Salut,
Puisque tu demandes "conseils", je te propose de rectifier quelques erreurs ou oublis...

En fin de compte tu auras 3 parcs de batteries (moteur, services, secours): pour l'utilisation de cyrix , il te faudra donc bien 2 cyrix.
Les cyrix sont bi-directionnels: c'est à dire qu'ils se ferment à 13v, quel que soit le sens de l'arrivée de la tension de charge : alternateur, chargeur de quai, PS, Eolienne etc... Les cyrix s'ouvrent à nouveau à 12,8v, séparant ainsi les parcs de batteries..

Section des cables puissances:
Le 6mm2 sera suffisant pour certains utilisations.
Le 25mm2 ne sera pas suffisant pour les liaison inter-batteries, il faut du 35mm2
Pour le guindeau et le propulseur d'étrave, il faut une alimentation directe de 75mm2 , voire de 100mm2 selon la Puissance du rorpulseur et la distance (A/R) entre la batterie moteur et ces consommateurs !

Alim 12v du guindeau et du propulseur:
Il faut tirer une ligne directe avec du 75 mm2 minimum entre CB batterie moteur et disjoncteur calibré, sans passer par une borne du cyrix (120A).
Verrouillage électrique de ces appareils par le fonctionnement obligatoire du moteur tournant.

Eolienne:
Tu peux réunir la sortie 12V au circuit services commun

Cyrix:
Les 2 cyrix doivent se brancher (Borne 86) sur le négatif commun; Ils doivent avoir chacun un fusible à calibrer en fonction du débit max de l'alternateur.
Nota: Comme tu as le guindeau et le propulseur sur la batterie moteur, en cas de défaillance de cette batterie moteur, il vaudrait mieux brancher le start-assist sur chaque cyrix.
Nota: les dessins Victron sont internationaux (Normes différentes) et n'ont pour but que d'etre a vocation éducative.

Le shunt du monitor control :
Le rôle du shunt monitor est de mesurer ce qui "entre" et "sort" de la batterie services: il doit être branché directement sur la borne negative de la batterie services.

Coupes Batterie:
Il devrait y avoir un CB par pole et par batterie (2 CB par batterie). Les CB permettent ainsi d'enlever (isoler) une batterie sans toucher au reste du circuit existant.

Monitor conso service:
Si tu changes un jour , cet appareil par un vritable controleur de gestion Victron BMV702, celui-ci surveillera la tension de la batterie service et mesurera la tension moteur...mais pas la tension batterie secours.
Avec un BMV702, le circuit de ces 3 voltmètres sera donc a reconsidérer.
Malgré l'intention primaire de mesurer la tension aux bornes de chaque batterie, et afin de ne pas être en tension et consommation permanente, il suffirait d'y ajouter un petit Bouton poussoir sur chaque circuit du voltmètre...

Parc batteries services en //.
Attention au branchement de ces 2 batteries en //, il devrait y avoir un branchement dit "croisé" : Entrée par un pole d'une batterie, et sortie ar le pole de l'autre batterie...

Ci-joint l'ensemble du dessin proposé.
Mamita

Quelle est l'abruti qui arrose des "moins 1" à tout va dans ce fil alors qu'il y a visiblement beaucoup de bonne volonté et de travail de la part des intervenants. Merci en tous les cas à eux.

Bonjour a tous, je suis entrain moi aussi de refaire le parc batteries de mon bateau. Je profite du fil pour donner une adresse ou je n'ai aucune action. Mais qui pour les prix est je crois imbattable. Pour communiquer avec eux message Whatsapp a partir de leur site.