refit électrique complet, donnez moi vos retours ...

Beau catalogue, Victron va être content. En regardant "en travers", je n'ai pas trouvé la clef de contact du démarreur qui semble en prise permanente sur une batterie. Ne pas mettre de coupe batterie sur l'alternateur. Les coupe-batteries doivent être au plus près des batteries et ce qui semble être des fusibles ne suffit pas. Certains appareils (écran, vhf, propulseur d'étrave...) ne sont pas alimentés. Ça mériterai plusieurs schémas pour y voir plus clair. Et reste à savoir si le bilan de puissance est équilibré, il n'y a pas d'appareils ménagers ?

tres joli mais illisible ; pour les shemas complexes il est d'usage de faire des shemas par tranche sinon on comprend que dalle

usine à gaz ...

Concernant la partie génération électrique, ici un alternateur et deux jeux de panneaux solaires, un point important, ce sont les régulateurs. Je ne connais pas ce WS500 mais la notice devrait préciser s'il y a des conséquences à le déconnecter de la batterie. De même pour les régulateurs solaires, la plupart exigent d'être déconnectés des panneaux AVANT de les déconnecter de la batterie, sinon il sont endommagés.
Dans ce circuit, j'ai l'impression qu'il est possible d'ouvrir ces circuits de génération à l'aide des coupe-circuits. Ce n'est pas safe pour les équipements.
En général, les circuits de génération doivent être ininterrompus durant une utilisation genre très long voyage. Une erreur sera toujours possible et selon Murphy, elle se produira avec des dispositifs manuels. Ces circuits seront protégés par des fusibles tandis que le départ vers les utilisateurs seront eux munis de coupe-circuits.
Je pense aussi que ce circuit serait amélioré en faisant appel à des barres d'alimentation pour la ségrégation des circuits. Il y en a pour les pôles négatifs mais pas pour les +. Je vois dans le tableau électrique de joyeux mélanges entre intruments électroniques et circuits avec moteur électrique. Des équipements comme radio et radar devraient être à part afin d'éviter le parasitage.

Suite, mais peut-être pas fin.

Après relecture de tes réponses et certaines autres, je me suis replongé sur le schéma en me focalisant sur la partie moteur/alternateur/régulateur. Et s
Et j'ai des interrogations, questions et suggestions:

• Pourquoi un coupe circuit sur la sortie de l'alternateur ? Que se passe-t-il si on démarre le moteur alors que le coupe circuit est ouvert ? Si on l'ouvre en charge ?
• C'est le régulateur qui pilote ton alternateur et il est branché sur ton circuit de service. Donc s'il n'y a plus de tension dans celui-ci, plus d'alternateur... Je prend la cas catastrophe ou le BMS a coupé sur seuil bas et qu'il fait nuit. On peut démarrer ton moteur, mais pas produire de courant.
• Que fais-tu des sortie CAN du régulateur, il doit y avoir des informations intéressantes et éventuellement des contrôles. Si j'ai quelques minuers je regarderai la doc.
• Tu simplifierais grandement ton installation en mettant les batterie moteur et "vitals" en LFP sans BMS (Winston TSWB-LP12.8V100AH) cela évite 2 chargeurs DC-DC qui peuvent être remplacer par Cyrix-Li-Charger piloté par le CerboGX. Les tensions au repos et de charge sont identiques. En plus c'est moins lours et moins encombrant.
• Je mettrais l'alimentation du CerboGX aussi sur les vitals pour garder un certain contrôle du système même en cas de perte des batteries principales.

A suivre

Suite bis - plus on creuse plus on trouve

Pour la partie moteur, j'ai bien vu ta réponse. Je comprend le besoin d'isolation et ce n'est probablement pas le point le plus critique.
Ce qui est vraiment critique c'est l'excitation. Car si on doit démarrer son moteur en urgence pour générer du courant, ce n'est pas à ce moment là que l'on va aller prendre ses plans et refaire des connexions. Ton montage n'est pas orthodoxe et c'est toujours un risque.

Pour mieux comprendre, je suis aller lire la doc du régulateur WS500. C'est un super produit, mais pas facile à trouver. J'ai vu des prix à plus de 650$ et un à 500€ sur LBC (:-)). Et là je ne comprends plus ton installation.
- Ou est branché le fil 1 (Ignition)
- Ou est le shunt de mesure du courant débité par l'alternateur ?
- Comment est mesurée la vitesse de rotation du moteur ?
Dans la pratique rien n'est pensé pour avoir le circuit moteur découpé sur deux circuits et il faut tout vérifier en détail.

Je viens aussi sur le CerboGX. C'est l'élément principal pour contrôler ton système et donc a) il est crucial qu'il fonctionne dans tous les cas b) qu'il reçoive toutes les données nécessaires avec au minimum:
- les données du bus CAN du WS500
- Les tensions de toutes les batteries
- Avoir tous les DC-DC reliés en VE-Direct (il va falloir ruser un peu)
A mon avis l'écran standard ne suffit pas et il faudrait le relier à un autre ordinateur en plus.

Sur la partie sécurité, je rajouterais un SmartShunt pour avoir la capacité de la batterie "vitals", ce serait bête qu'elle se décharge et que l'on ne s'en aperçoive pas.

Sur la partie production solaire, j'ai un doute sur le fonctionnement lié mon expérience sur MPPT. Si la tension aval dépasse un certain seuil, le MPPT se met en mode 'limited', donc il ne débite plus. C'est le cas par exemple quand le moteur tourne et maintien 14.4V dans le circuit. Comment cela va-t-il fonctionner avec plusieurs MPPT qui débitent sur le m^me circuit ? La doc de Victron n'est pas diserte sur le sujet.

Ma conclusion:

L'installation est complexe et bien la maîtriser va demander de l'expertise. Surtout elle manque de sécurité intrinsèque car il faut que beaucoup d'équipements fonctionnent correctement pour être en sécurité. Les parties critiques n'ont pas la priorité.
Je referais bien une proposition mais c'est trop de travail pour juste une communication dans une discussion.

On continue ... Ce n'est pas une obsession mais je fais une petite mise à jour.

Le WS500 est vraiment un produit intéressant. Dommage qu'il soit si rare et cher. Pas un seul distributeur en France.

Il y a des schémas très intéressants qu'il faut prendre en compte dont un qui est très proche de ton installation et comporte des variantes par rapport à ton schéma:

• Pas de coupe circuit entre alternateur et Busbar (Lynx). Je comprend le besoin d'une isolation bipolaire complète du moteur sur un bateau en alu. La solution théorique serait d'avoir un seul contacteur pour les deux circuits, mais cela me semble impossible à installer même si on trouve la pièce.

• Liaison CAN entre le BMS et le WS500 qui doit effectivement remplacer le shunt prévu dans le montage standard. En tout cas, cette liaison n'est pas sur ton schéma.

La bateau est basé où ?