Refit Dufour DUO 26
Bonjour,
J'ai acheté un Dufour DUO 26 en triste état :
- mât cassé (voir photo) : c'est un Zspars Z190 de 9 m si quelqu'un a ce type de profil ... je suis intéressé
- pas de moteur (ce n'est pas un problème je vais en remettre un)
- intense humidité interne (plusieurs centaines de litres d'eau alors que le bateau était au sec. Bref il y a du boulot :
Les fuites :
Énormément de problèmes de fuites
- fuite au davier, voir photo les deux coques ne sont pas collées correctement si bien que ça fuit à l'intérieur en permanence (photo 2).
- fuite à la liaison coque pont (photo 3) le sika a vieilli et ne fait plus l'étanchéité
- fuite sous le pont car le constructeur a fait un trou dans le pont et collé du teck par dessus sans boucher le trou. Celui-ci est visible dans le petit équipet sous les marches côté chambre (photo 5)
- fuites aux chandeliers
- Fuite à l'épontille de mât
- fuite à la proue (je ne sais pas pourquoi encore) visiblement il a eu un choc suivi d'un gros renfort en inox mais mal étanché
- fuite aux panneaux de pont (joint décollé)
- fuite au liston car visiblement des vis ont traversé la coque (photo 6)
- Diverses fuites au tableau arrière notamment aux vis de fixation de la vanne de remplissage du ballast.
- Hublots totalement décollés à bâbord et à tribord et cassés donc fuitards au possible.
Si quelqu'un a eu d'autres endroits de fuites je suis intéressé par investiguer.
*Ce qui doit être refait aussi *
- Électricité (pas un problème pour moi)
- Boiseries car elles sont en très mauvais état tout a pris l'eau : en cours (pas vraiment un problème)
- débloquer la dérive
- refaire les safrans
- changer plomberie et passes coques
- mettre des équipets dignes de ce nom....
Mes problèmes et mes questions :
Des vis traversent la coque pour fixer une plaque d'inox qui protège chaque côté du puits de dérive (j'ai pas réussi à faire des photos) Mais on les voit quand on enlève la table et qu'on regarde le long du puits de dérive par l'intérieur du bateau. Est-ce que c'est le cas chez les autres possesseurs de ce bateau?
Qui pourrait mieux m'expliquer comment on démonte la dérive avec un schéma? Un Héo naute l'a expliqué mais je n'arrive pas à comprendre? J'ai des problèmes avec les demi coques, elles tournent et il y a une espèce de fil de fer de gros diamètre dessus mais je sais pas quoi en faire et je n'ose pas forcer de peur de faire plus de mal que de bien.
Quelqu'un aurait-il la possibilité de scanner le manuel du propriétaire (ou de le prendre en photo)? Cela m'aiderait grandement.
Quelqu'un aurait-il un mât (Zspars Z190) de 9m?
Quelqu'un aurait-il un profil d'enrouleur Zspars de 8m?
Quelqu'un aurait-il rallongé les safrans et de combien pour qu'il soient plus efficaces?
Quelqu'un aurait-il refité la trappe de remplissage du ballast et pourrait-il me dire ce qu'il a employé pour refaire les joints?
Quelqu'un pourrait-il me dire à quoi sert l'anneau d'inox situé sur la tableau arrière au dessus de la vanne du ballast? (photo 1)
Quelqu'un saurait-il à quoi sert les demi anneaux d'inox situés à l'avant du moteur dans les coffres arrière? (photo 4)
Quelqu'un saurait-l me dire à quoi sert ce bout de sangle situé au dessus des coffres arrières? Il y en a un à bâbord et un à tribord. (photo 7)
Et de manière générale toute expérience vécue de problème avec ce bateau m'intéresse.
Je suis intéressé par la visite d'un de ces bateau (je peux me déplacer de Rochefort jusqu'à Arzal le crouesty) et échanger avec son propriétaire.
Merci à tous
Bizarre tant de problèmes. Pour démonter la dérive: elle est tenu par un axe dont elle est solidaire qui doit faire dans les 12 mm de diamètre. Cet axe est tenu par 2 pièces en plastique, qui sont logées dans une réserve du puit de dérive. Vu de dessous on ne comprend pas trop comment démonter ça.
Le montage est assez malin. Il faut prendre soit un Tournevis plat, soit un jet et en tapotant faire tourner ces pièces. Commence par une, à un moment tu vas voir apparaître un passage dans cette pièce qui permettra à l'axe de tomber vers le bas. Ce passage est d'origine sécurisé par une clavette et selon ce que tu dis il est possible que cette clavette ai été remplacé par du fil de fer.Bien sûr sécurisé d'abord la dérive pour pas la prendre dessus.
Bonjour,
Merci François, je pense comprendre.
Les deux demi coquilles tournent bien à la main, mais la dérive est totalement coincée .... Je pense par des huitres.
Il va falloir que je gratte et que je pousse par l'intérieur.... Dès que je peux je regarde ça.
Ce voilier est pleins de problèmes car il a été délaissé par le propriétaire quelques années...Ceci dit si il se remplissait sans arrêt de flotte, c'est désespérant de voir de l'eau sans arrêt dans le bateau, donc je comprends pourquoi il l'a délaissé.
As tu créé un accès par le dessus de la dérive ? D'origine, le puit est stratifié fermé sur le dessus et en plus la table est collée au silicone sur cette partie. Mais comme ton bateau semble avoir diverses modifications ca a peut être été modifié. En tout cas pour dégager ta dérive, il faudra passer par là parce qu'il y a aussi le palan de relevage là dessous.
Ci-après la notice
Bonjour
Je viens d en racheter un également abandonné, pas mal de boulot aussi a faire dessus, mais tes problèmes de fuites m inquiètent beaucoup … Le mien n a pas vu l eau depuis 2014 !
Plus de voiles ni de safrans gréement cuit etc.
Je poste les photos de la dérive pour avoir vos avis
Merci
JCB
L'anneau en inox situé au-dessus de la trappe de ballast sert à fixer un bout pour "tenir" le moteur et l'empêcher de tourner lors des transports routiers.
J’ai acheté (...)
J’ai vu des bateaux gratuits en meilleur état.
Comme dit dans voile et voilier, certains bateaux ont une valeur négative. Le coût de remise à flot peut dépasser le coût d’une unité naviguante.
Bonjour,
J’ai vu des bateaux gratuits en meilleur état
Oui mais pas avec mes critères : voir ci dessous
Le coût de remise à flot peut dépasser le coût d’une unité navigante.
Oui j'en avais un à valeur négative que j'ai réussi à donner, je connais. Là je vais avoir un bateau qui navigue complètement à ma main et que je connaitrai parfaitement, pour le prix de la cote.
Perso j'ai acheté ce bateau parce que je peux :
- Tenir debout dedans
- Y emmener mon fiston aussi (1m90)
- Le transporter moi même sans faire un convoi exceptionnel
- Parce que si je n'ai plus de fric pour le laisser à l'eau je le rapatrie à la maison et il ne me coute plus rien
- parce que le tarif était correct (j'ai essayé à 3 reprises d'acheter des Gibsea 242 plus vieux en état minable et qui étaient aussi cher mais plus difficiles à déplacer, là la livraison était comprise dans le prix)
- Même s'il avait l'air dégueu, il est en pas si mauvais état que ça
- Parce que j'aime bricoler et que c'est un beau projet et je navigue aussi sur d'autres supports (bateau moteur, kayak, dériveur léger, micro donc je suis pas pressé)
- Parce que j'en ai refais un autre (Gibsea pico plus) pendant le confinement (j'y ai pris autant de plaisir qu'à naviguer) et heureusement qu'il était là sinon j'aurais déprimé.
- Parce que je suis content d'avoir ce dufour dans mon jardin pour ce nouveau confinement (je le sentais venir celui-là)
- Parce qu'il pose à plat et ça me parait cool pour naviguer en baie de Quiberon et dans le Golfe
- Parce qu'il a un lit en cabine arrière géant
- Parce que le lit avant est un lit de bonne taille aussi
- Parce qu'il a un moteur hors bord et pas cette maudite ligne d'arbre qui me fait flipper
- Parce que l'expérience m'a montrée que quand j'achète un bateau correct je reprends tout et au final ça me coute plus cher
- Parce que je peux le démâter facilement et faire les canaux
- Parce que ce bateau est un bateau simple et à la hauteur de mes ambitions (c.a.d pas très élevées)
- Parce que ce bateau me faisait rêver : et ça sert aussi à ça un voilier : à rêver
Bref pour le moment : c'est mon bateau idéal.
Hier j'ai commencé la grande opération de réfections des pointes de diamants que j'ai dues détruire.
- Achat d'une plaque de caoutchouc (90cmx60cm) pointe de diamant sur un site de cordonnerie (Barigol : j'ai pas d'actions chez eux) photo 1
- Moulage des pointes de diamant photo 2
- Démoulage ce matin du moule à pointes de diamant photo 3!
Reste une petite angoisse : arriver à partir de ce nouveau moule à tirer des plaque de pointes de diamant, le gel coat n'est pas parfait et il y a quelques pointes mal moulées (avec des bulles d'air) qui risquent de faire accrocher la plaque de pointes de diamant que je vais tirer.
Suite au prochain numéro
EN tout cas bravo: ça va être un gros boulot mais le DUO est un super-bateau de croisière et il le vaut bien !
Si tu veux rêver un peu plus: "sailing le voilier" sur Youtube.
Ca raconte (sans paroles) mes vacances en Corse en 2019 à bord de mon DUO équipé semi-hauturier (que je vend aujourd'hui, hélas).
Bonjour
Quelqu un aurait il des photos des safrans en position normale
Merci
JC
Nettoyage des mousses
Photo Avant Après
La technique employée :
- Dans une machine de laverie auto la plus grosse (13kg) :
- Asperger les mousses de produit à nettoyer les joints de salles de bains
- Rajouter de ce produit dans la machine
- Nettoyage à 40°
C'est pas parfait pour cette mousse mais c'est acceptable.
Il y a du dégât!
Et une dérive à refaire une!
Merci pour les photos
Notez que normalement la dérive du Duo a du plomb dedans.
Elle pèse normalement 70-80 kg.
Voilà ce qui est arrivé à la mienne.
Merci de tes photos, tu as acheté une nouvelle dérive chez Dufour c'est ça?
Sinon comment c'est arrivé cet "incident"?
Elle a l'air bien fragile cette dérive!?
En septembre 2007, en navigation aux abords de mon port d'attache, j'ai entendu un fort craquement et ai constaté que ma dérive pendait en travers sous le bateau, retenue par le bout de relevage. Je l'ai réintroduite à l'aide de la gaffe dans son puit ai pu rejoindre mon ponton. J'ai fais intervenir mon assurance arguant avoir heurté soit un ovni, soit un gros poisson, soit un filet et tous les travaux de remplacement de dérive (par le concessionnaire DUFOUR) ont été pris en charge (~ 5000€).
J'avais pour habitude de laisser filer sans retenue le bout de relevage pour descendre la dérive et je pense qu'à la longue ça a fait arracher la fixation du câble de retenue de la dérive.
Depuis, je descendais avec plus de douceur ma nouvelle dérive.
J'ai acheté mon Duo en Juin 2002 et l'ai gardé jusqu'en juillet 2013. Je n'ai pas osé, comme Hisseotoamem l'amener jusqu'en Corse, mais j'ai passé d'excellents moments avec lui.
Bonsoir
Si quelqu'un avait d autres photos des safrans d origine ou pas sous plusieurs angles je suis preneur
Merci
JC
Bonjour,
Voici des photos des safrans avec les dimensions
Est-ce que quelqu'un reconnaitrait ce profil de safran qui doit en fait être un profil de dérive de dériveur léger?
Problèmes de dérive :
J'ai enfin réussi à démonter ma dérive.
Elle était bloquée par des boulons qui ont été mis pour tenir un sabot de protection inox et qui venait se coincer au dessus des plaques d'inox qui protègent le bord du puits de dérive (photo 1).
Au passage ces plaques d'inox sont vissées (photo 1) avec des vis qui traversent totalement la coque! On les voit à l'intérieur du bateau qui dépassent! Il va falloir que je les enlève et que je bouche la coque!
Les boulons sont visibles en photo 2 et 5 il a fallu que je les coupent à la scie à métaux. (galère près de deux heures pour 4 boulons)
photo 3 : un choc sur la dérive
Photo 4 : nettoyage décapage
photo 5 : La dérive après la toilette
Photo 6 : Le crochet de retenue et de remontée de la dérive
Photo 7 : les demi coques et l'aiguille de retenue : l'une en inox mais l'autre en acier à ferrer les ânes, donc totalement corrodée et ayant commencé à exploser la 1/2 coque.
photo 8 : le bout de relevage de la dérive et le filin de retenue
Et donc maintenant mes questions :
- le crochet de retenue sur la dérive : il est comme ça chez tout le monde avec une forme de S qui ne peut que s'arracher? (photo 6)
- Le bout de remontée de la dérive est simplement noué au filin : c'est normal ça? Il ne me manque pas une pièce? (photo 8)
- Est-ce que quelqu'un d'autre a ces plaques d'inox de chaque côté de la dérive? (photo 1)
- Santini : peux tu me confirmer qu'une partie de la dérive est remplie de mousse expansive?
Bonjour,
Presque prêt a partir sous d autres cieux …
Photo 1 : peux tu me dire ce qui se met dans le système de fixation devant la porte du roof sur le pont? Une table?
Celui la il sert a quoi ?
Si ca peut t aider ...
Je trouve joli le rendu teck du revêtement . Il a mal vieilli ?
Quelqu'un peut nous dire a quoi sert le système de fixation devant la porte du roof sur le pont? Merci
Salut Jean
Je pense que c'est pour placer le tube de chèvre pour démâter (tu sais celui sur la vidéo ou je dis je ne vois pas ce que c'est :-)
il me semble que c'est le même diamètre.il est trop prés de la descente pour être un pied de table
à confirmer
Non rien à voir. La "chèvre" pour démâter se met sur l'avant du pied de mât et évidemment pas sur l'arrière. Sans compter qu'elle est bien plus épaisse que ce petit trou.
Je ne sais pas ce qu'est ce trou mais je ne l'ai jamais vu sur aucun Duo. Sans doute un pied de table ou de quelque chose d'autre adapté sur le bateau après coup. Curieux car ça doit bien empiéter sur le volume de la couchette arrière...
Le support de mât étant posé, lui, bien plus à l'arrière (trou entre les deux portes des coffres arrière).
Voici le trou vue de dessous dans le miens.
Ce trou donne dans la chambre arrière dans le vide poche qui est sous l'escalier de descente. Pour prendre cette photo il a fallu que je me torde le cou.
On y voit :
- l'âme du sandwich non protégée
- le dessous du revêtement de pont en teck qui est désormais fuitard.
Bonsoir,
Cet après midi travail sur le puits de dérive, et démontage des caches intérieurs (également support de la table).
Et ... quelques surprises encore
- photo 1 : les puits de dérive et son trou pour passer la gaffe et faire tomber la dérive de l'intérieur
- photo 2 : l'arrière du puits de dérive : une trappe a été pratiquée.... Mais pas rebouchée, l'eau pouvait rentrer par là
- photo 3 : les vis qui traversent la coque.... et qui sont rouillées... (de l'inox qui rouille?)
- photo 4 : les fameuses vis vues de dessous la coque.
Ce sera la prochaine étape : s'attaquer aux vis qui ont été posées salement, j'appréhende ce moment ou le vais tenter de les dévisser.
Je crois que je vais enlever ces plaques d'inox qui semblent faire plus de mal que de bien ; problème elles sont collées au sika.
Si quelqu'un a une idée pour décoller ces plaques, je suis preneur.
PS : je suis toujours à la recherche d'un mât pour ce bateau.
La table du dessus du puits de dérive était collée probablement à un genre silicone sur une surface large. J'avais réussi à couper ce plat avec une corde à piano en fabricant des poignées en bois pour tirer. J'avais essayé plusieurs diamètres pour trouver le bon. Pas facile à 2.
Le problème c'est que tes plaques sous la dérive sont En L et qu'il faudrait d'abord couper à l'angle et enlever la partie verticale si elle n'est pas collée. Ça semble difficile, j'espère que d'autres auront la solution.
Hélas la partie verticale est également collée en grosse épaisseur... Quelques heures de grosse galère en perspective.
Je peux peut-être meuler l'angle et comme cela je n'aurai plus une plaque en L mais deux plaques plates.
Je vais réfléchir à la corde à piano. Dans la même idée j'ai essayé le câble de frein de vélo pour décoller les parties collées des caches, mais ça a cassé très vite. J'ai donc tout coupé au cutter et avec un immense ciseau à bois de 1m que j'ai fabriqué dans du plat de ferraille.
ça a marché car la fibre est souple, mais la tôle ça va être une autre histoire.
Je vais essayer d'acheter de la corde à piano, on va voir.
Merci Francois
J'avais trouvé notamment chez Castorama
www.castorama.fr[...]/search mais je vois pas comment la passer avec un angle droit.
Si c'est du silicone, j'avais vu sur HO un fil où il parlait d'un solvant.
Petite question technique …
Si je refais la dérive sans lest soit 30/40 kg au lieu des 70/80 kg d origine
ne risque t elle pas de remonter ?
Merci
C'est pour cela que les dérives d'origine comportent un poids en plomb qui est sans aucun doute inévitablement situé vers le bout.
Faut être logique, aussi...
Bonjour,
je confirme le poids de la dérive est situé tout en bas : sur le photo de ma dérive tout le poids ou presque est dans la coque en inox.
Du côté de l'axe de rotation et des blocages plastiques (je sais pas comment les appeler autrement) (correction ce sont des patins de friction d'après la notice) le poids est assez faible, c'est très étonnant d'ailleurs : quelques kilos tout au plus. Côté bout de la dérive : portable à la main mais avec une bonne force physique.
Je ne l'ai pas pesé mais je dirais plus proche des 50 60 kg au total que des 70 80 kg, peut-être la mienne ne fait pas le poids qu'elle devrait faire, je sais pas.
Quand mon réparateur à reçu et ma montré ma nouvelle dérive, il m'a dit qu'elle pesait 70kg.
Merci a tous pour ce complément d information je vais donc la faire lester pour approcher au maximum des 70 KG . D autres part quelqu'un peut il me décrire le fonctionnement de celle ci
Merci
JCB
Télécharge la notice que Tres a mise en ligne plus haut dans ce fil : il y a des schémas.
Sinon elle pivote autour d'un axe (trou noir sur la photo plus haut), et des patins de friction l'empêchent de partir à droite et à gauche et maintiennent son alignement dans l'axe du bateau et du puits de dérive (ronds blancs).
Elle est retenue par un filin d'inox, pris sous l'épontille de mât, et remontée ou descendue grâce à un bout qui passe dans l'épontille de mât et remonte sur le pont. (photo ci-dessous)
Pour compléter des photos :
- photo 1 : l'accrochage du filin et du bout de manœuvre de la dérive
- photo 2 : le fond du puits de dérive
- photo 3 : idem
Le bout de remontée de la dérive passe dans une poulie en bas de l'épontille, on ne la voit pas bien sur les photos.
Et j'en profite pour poser la question :
Est-ce que c'est normal un vulgaire nœud de vache pour attacher le bout de remontée de la dérive? Ne me manque t-il pas une pièce?
C'est comme ça qu'était fixé le bout de remontage d'origine
Les travaux du jour :
- photo 1 : les vis, elles sont parties sans trop de problème (ouf), sauf une qui a vu sa tête casser immédiatement.
- Photo 2 : je confirme : ils ont percé la coque ! Chronique des petites bêtises ordinaires qui peuvent devenir dramatiques. De plus quand on voit la corrosion sur les vis on se doute bien comment ça aurait fini.
- photo 3 : j'ai pas encore gagné la guerre mais j'ai remporté une bataille, la plaque bâbord est venue à coup de ciseaux à bois et cales de bois. La technique de la corde à piano est trop difficile à utiliser, à cause de la longueur de la partie collée (sinon je pense que ça pourrait le faire). Le retour en L dans le puits de dérive est heureusement mal collé et est parti au fur et à mesure sans que je ne fasse rien de particulier. La nuit est tombée je ne vois plus rien demain je finirai la plaque tribord.
Bonjour,
Pour les safrans : quelqu'un saurait-il où trouver des profilés aluminium avec le profil hydrodynamique NACA 0009?
Je soupçonne que c'est le profil de ces safrans.
Merci
Tu t'emm... bien.
Quand tu auras vu comment les deux safrans ont tendance à "gigoter" dans leurs supports, tu auras compris qu'il ne sert à rien de s'embêter à reproduire un profil "Naca" ceci ou cela.
Ou alors c'est que tu tentes la victoire sur la coupe de l'America avec un Duo ?
Allez, franchement, je vous admire tous d'avoir le courage de restaurer ces deux bateaux dans l'état écoeurant dans lequel leurs précédents propriétaires les ont mis.
Je suppose que tu disposes encore des casquettes dans lesquelles coulissent les safrans eux même et que le 09 est calculé à partir des dimensions des casquettes ?
Ensuite on peut trouver pour le CP des calculs pour fabriquer ce genre de profil :on colle avec un angle calculé l'avant du profil. On refermé ensuite les flancs autour d'une poutre au 1/3 de la largeur et on colle l'arrière.
Je ne sais plus où trouver cette méthode et voir si applicable à l'alu.
Bonjour,
L'affaire des pointes de diamants (suite) :
- photo 1 : première tentative sur la moitié de mon moule : démoulant PVA pulvérisé puis Gelcoat
- photo 2 : Mat de 100 + résine : résultat : rien NADA que dale ça se démoule pas : j'ai perdu la moitié de mon moule Grrrr
- photo 3 : je réessaye sur le quart du moule, perdu pour perdu, il faut réussir. Cette fois PVA 3 couches + Gelcoat + Mat de 300 + Roving 300
- photo 4 : Yess ça se démoule sauf que j'ai raté un endroit d'enduction au PVA et ça a arraché une partie des pointes qui restent dans le moule.
- photo 5 un zoom sur les pointes obtenues, elles sont super bien pour ce que j'en ai à faire
- photo 6 un zoom sur les parties arrachées
Conclusion :
ça marche si :
- Au moins 4 couches de PVA
- Enduction du Gelcoat avec une fine couche de Gelcoat pour bien combler les petits trous sinon de l'air reste emprisonné dans le fond et les pointes ne seront pas correctes, puis une deuxième couche de Gel coat pour augmenter son épaisseur
- Pour le démoulage il faut tirer fort donc 300 mat + 300 roving.
Je vais pouvoir continuer mes essais.... Cool
Bonsoir,
J'ai mesuré l’embonpoint de la dérive résultat..... roulement de tambour : 56kg.
Pas si lourde que ça sauf si la mienne a perdu du lest.
Quelle forme prends le lest dans cette dérive. Qui le sait? (grenaille de plomb? Acier? Grenaille de plomb coulé dans la résine? Barre de plomb?)
Bonjour,
Retour sur l'affaire des Safrans.
Moulage d'un Safran en deux demi-coques par un moule en polyester, puis collage des deux demi-safrans stratifiés polyester en refermant les deux demi-coques.
Le mieux c'est en images :
- Photo 1 : Le constat est net : les safrans sont dans un triste état : ils ont vécus : rongés en bas ils le sont très probablement de l'intérieur également, surtout qu'ils font un drôle de bruit, on dirait de la poudre à l'intérieur ou de la terre qui se balade.
- Photo 2 : préparation d'un berceau qui va l’accueillir pour qu'il se fasse cloner : le tout avec de la récup de mélamine.
- Photo 3 : Le safran dans son support.
- Photo 4 : stratification du moule, tout d'abord le Gel coat (normal teinté gris, c'est plus pratique ensuite quand on moule les pièces).
- Photos 5 et 6 : le moule est renforcé sinon il y a risque de déformation (voir plus haut mon moule de pointe de diamants est déformé).
- Photo 7 : Cool ça c'est bien démoulé, reste à faire l'autre moitié du moule.
- Photo 8 : Le moule, pas si mal, mais il y a du travail de finition, notamment à cause des défauts du safran d'origine lui-même, (accros, bouts abimés, parties manquantes). Pour combler les trous j'ai utilisé de la cire d'abeille, bah c'est pas l'idée du siècle, elle se mélange avec le gel coat et l'empêche de polymériser, ça fait une pâte qu'il faut supprimer et qui ne part pas avec la térébenthine.
Suite des photos et des explications au post suivant ci-dessous.
La suite Heo ne permet pas de mettre plus de 10 photos :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7. (légende dans le post précédent)
8. Photo 9 : retour du safran dans sa nouvelle demi-coque bouchage des trous avec la cire (j'ai pas mieux tant pis).
9. Photo 10 : Moulage de la deuxième demi-coque et renforts.
10. Photo 11 : Démoulage .... Angoisse ... Oui c'est bon! (photo 12)
11. Photo 13 : Après cirage intensif du moule préparation des moules (ponçage élimination des imperfections et de la cire mélangé au Gel coat pas polymérisé), Gel coat des safrans... Ne pas trop déborder.... (en fait le plan de joint est volontairement arrondi et pas net pour que précisément ça déborde, mais pas pour le moment.... On pourra déborder lors du collage des deux demi-safrans : point 13.).
12. Photo 14 : Stratification Mat 300 + roving 600 + mat 600 + roving 300 + mat 300 et strat de l'oméga de renfort sur une des deux demi coque seulement... Et coupe au Gel (réalisée en bas à droite) , il ne faut absolument pas que ça dépasse et même qu'il y ait un peut de place pour mettre la colle.
13. Tout d'abord : Gel coat une fine bande de gel coat est appliquée en épaisseur sur tout le pourtour des deux demi safrans. Et de suite dans la foulée, la colle. Bah la colle j'ai pas de photos, il m'a fallu préparer 1,7 kg de colle la placer dans les deux demis safrans fermer le tout et souquer pour que ça bave de partout (mais pas trop), donc j'ai pas pris le temps, car j'ai eu la trouille que la colle polymérise très vite compte tenu de l'épaisseur (heureusement 12 ° dans l'atelier ça aide à ralentir la prise). La colle est appliquée pas trop loin des plans de joint, sur les deux demi safrans, puis le moule refermé et souqué à l'aide de 14 boulons.
14. Photo 15 : Démoulage plutôt pas mal, je suis content et rassuré : ça marche, moi qui n'avait jamais fait de moulage polyester. ça a bavé autour juste ce qu'il faut, probablement que le profil n'est pas parfait et surement plus épais que le profil d'origine mais ça m'ira très bien.
15. Photo 16 : L'original et son clone : reste à lui faire une toilette : ébarbage à venir, trous et sangles puis essais dans les supports sur la bateau. Bon c'est pas parfait il y a quelques endroits ou la colle a débordée si bien que le plan de joint ne sera pas parfaitement blanc.
Merci à tous ceux qui ont mis en ligne des tutos de strat polyester.
Quelle épaisseur au plus fort ? Quelle type de fabrication bois ?
Bonjour,
L'affaire du puits de dérive.
Les caches ont été tronçonnés pour ménager la trappe de visite pas refermée (voir plus haut dans les posts). Je ne veux pas laisser ce truc dégueu. Les deux joues seront démontables facilement et pas collées à la table.
- Photo 1 : Je les ai replacés en revissant provisoirement les deux joues. (en dehors du bateau)
- Photo 2 : Puis je les ai scotchés et tenus en place avec des cartons.
- Photo 3 : Strat.
- Photo 4 : Ils tiennent en place! Reste à refaire le gel coat et stratifier une très légère bande de ce côté.
edit travaux de réfections finis résultat pas parfait mais bon :
5. Photo 5 : première couche de topcoat pour boucher les trous
6. Photo 6 : dernière couche de Topcoat et ponçage polissage
C'est prêt à être remonté
Gréement dormant et courant tout beau tout neuf !
- drisse enrouleur dia 6 10m
- amure GV dia 8 22 m
- balancine dia 5 12 m
- bordure GV dia 8 11m
- ris n° 2 dia 8 24 m (trop long il a fallu recouper)
- ris n°1 dia 8 21 m (idem il a fallu recouper)
- drisse de GV dia 8 16 m (trop long)
- amure de genois dia 8 18 m
Les listons :
Les embouts de listons sont, après 20 ans totalement morts voire absents.
Le seul qui reste est en train de fariner.
De plus les vis qui tiennent ces embouts traversent la coque par endroit créant des micro fuites (avis aux possesseurs de DUO 26)
Sinon est-ce que quelqu'un saurait où retrouver des embouts de listons neuf?
Voir photo et dimensions sur la photo 4 (46mm de large et 20 mm de haut)
Quelqu'un reconnaîtrait-il ce profil de liston?
Merci
Maintenant les panneaux de ponts.
Je soupçonne que ce bateau a été forcé :
les panneaux de ponts sont soit cassés (et recollés) soit pas de la même couleur.
Je vais donc devoir les remplacer.
Et je me suis attaqué à celui du haut
Grâce à l'idée de François260, (merci François) j'ai utilisé de la corde à piano pour décoller le capot qui est placé en dessus du panneau coulissant.
Après de multiples ruptures de la corde à piano j'ai enfin pu avoir accès au panneau.
Mais.... forcément mauvaise surprise, outre la crasse, le joint qui est sensé faire l'étanchéité est abrasé là où le panneau a été recollé.
Quelques photos :
- Photo 1 : le cache est enlevé et le panneau retiré pour la photo.
- Photo 2 : la partie du joint abrasé
- Photo 3 : le joint est également décollé par endroit engendrant de belles fuites quand il pleut
- Photo 4 et 5 : aspect du joint et profil.
Et mon appel au secours : qui saurait où retrouver ce type de joint?
Merci
Tout d'abord bravo pour la qualité des refit , et pour l'acharnement à faire revivre ces bateaux .
Pour les joints et profils caoutchouc , je vous suggère de chercher sur les sites de Hutchinson et Paulstra qui ont ça dans leurs catalogues .
Bon courage et tenez nous informé .
N'empêche,avac sa tonture inversée il a de la gueule 😊
Pas vrai Jean Cyril ?
Dans quelques mois … il sera la !
Time to go ...
Bien arrivée au Havre !
Pour MAKUB, un aperçu des aménagements que j'avais fait sur mon DUO :
1 - cloisonnement de la cabine avant ;
2 - remplacement du réchaud à alcool par une plaque inox gaz 2 feux ; avec une étagère quart de rond en verre, j'ais fait une séparation entre le bloc cuisine et la banquette tribord ;
3 - ouverture d'une porte dans le coffre sous escalier qui est devenu le bloc de rangement du matériel de cuisine ;
4 - avec une tour de rangement 5 tiroirs en plastiques, 2 éléments fixés dans la cloison du cabinet de toilette préalablement percé, les 3 autres éléments ont été fixés sous la tablette amovible de la cuisine, à la place de la glacière ;
5 - enfin j'ai fixé un petit meuble pour documents et divers (de ma fabrication) sur la cloison extérieure du cabinet de toilette.
(je me souviens avoir vu des photos de prospectus ou articles de presse ainsi équipé) ·le 03 déc. 2020 10:11
Autre aménagement dont j'étais fier, (pas de photo) j'ai installé un nable à droite sous le capot de la baille à mouillage pour remplissage du réservoir d'eau par l'extérieur. Pour cela, j'ai percé une trappe (de la dimension de l'ouverture dans la cloison du cabinet de toilette) pour installer la tuyauterie nécessaire.
A la lecture de ce fil sur les Dufour Duo, je deviens nostalgique du temps où je possédais le mien.
2008 /2020 !!!
Quelsu un aurait il une idee avec du caoutchouc ou du plastique, pour ne pas abîmer la zone contact entre les safrans et leurs puits en inox (très brute pour du composite ou du bois).
Merci
Quelsu un aurait il une idee avec du caoutchouc ou du plastique, pour ne pas abîmer la zone contact entre les safrans et leurs puits en inox (très brute pour du composite ou du bois).
Merci
Il n'y aura en principe pas la place.
Va falloir juste faire attention en les faisant glisser dedans ?
Hisseotoamen a écrit dans un autre fil :
J'ai justement trouvé une idée pour faciliter ce passage vers l'avant que je vais sans doute mettre en place cet hiver (l'implantation de poignées ou mains courantes à des endroits stratégiques que j'ai déterminé pendant ce voyage).
Peux tu nous dire où placer ces poignées et mains courantes? Et de quel type elles te sembles le mieux?
Merci
Ola,
Autre aménagement intéressant que j avais noté sur un Duo a vendre ces derniers mois l installation d un guindeau électrique dans la baille à mouillage, le vendeur n avait pas su m en dire plus . Quelqu un en a t il déjà installé un ou a t il une idée d un modèle qui pourrait faire l affaire ?
Merci
Pour Santipi, dessin de mémoire de mon installation
La trappe c'est pour pouvoir brancher le tuyau au nable par dessous et faire courir ce même tuyau jusqu'au trou aménagé dans le coffre de rangement tribord. En plus, cette trappe donne accès au dessus de l'avant du ballast. Il y a là beaucoup de place perdue. Nable en plastique.
peux tu me montrer sur cette photo ou tu as mis cette trappe ?
Je vois pas ...
Merci ++
Bonjour,
Hisseotoamen a écrit :
Quand tu auras vu comment les deux safrans ont tendance à "gigoter" dans leurs supports,
Peux tu nous préciser toutes les parties qui gigotent sur le système de gouvernail?
Cela va me permettre de corriger le problème (espérons le) avant la mise à l'eau.
Merci
Ce n'est que les dérivent qui "gigotent" à l'intérieur de leur étrier. Pour y remédier, j'avais fixé sur chaque étriers deux "lames" de bois profilées. On peut le voir en zoomant sur la photo jointe.
.
Bonjour,
Ouf ça y est deux safrans terminés mais :
Ma technique n'est pas bien maitrisée : ils ont pris de l'embonpoint :
- 3 mm d'épaisseur en plus (ils tiennent mieux dans les étriers),
- 3mm de largeur en plus,
- poids 7 kg au lieu du petit kg en aluminium.
Sinon : plus de trous plus de plastique cassé, plus d'aluminium corrodé qui doit se remplir d'eau quand on les met à l'eau.
Essais dans ... quelques mois. J'espère que ce sera bon.
Bonjour,
Suite du Refit sur les safrans.
Je me suis attaqué au support des safrans dans leurs étriers.
- Photo 1 : les plastiques sont cuits, on voit qu'ils sont rongés par les UV. En haut l'ancien en bas le nouveau
- Photo 2 : le safran dans son étrier. avec les nouveaux plastiques
- Photo 3 : Mon problème, les vis qui tiennent les plastiques de blocage du bord de fuite.
Ma question à ceux qui ont eu un Dufour neuf : en quoi sont ces vis de la photo n°3 entourées d'un rond rouge? Laiton? Inox? Aluminium? Plastique?
Que s'est il passé à ceux qui ont perdu un safran? Un choc? ou bien autre chose?
Parce qu'en fait je soupçonne que ce sont des vis fusibles qui se sectionnent pour libérer les safrans en cas de choc. Ayant démonté l'ensemble et ayant essayé, les safrans passent très bien dans les étrier s'il n'y a pas cette plaque de plastique qui bloque le bord de fuite des safrans. Cela permet selon moi de protéger les ferrures et le tableau arrière. Ma théorie est-elle bonne selon vous?
J'ai mis des vis laiton, à cause de ma théorie de la vis fusible, et parce que j'avais sur 4 vis : 1 en laiton, une en inox, une en acier à ferrer les ânes totalement corrodée et une manquante. Mais ai je bon?
Bonjour,
Pour ceux que ça intéresse, j'ai ouvert une trappe à l'avant et l'on y voit la prise du ballast : photo.
Bonjour.
EN ce qui me concerne, c'est effectivement la rupture des deux boulons inox de fermeture de la ferrure d'un safran qui en a entrainé la perte.
Mais il n'y a pas eu de choc à ce moment là. Je pense que c'est le viellissement de ces deux boulons INOX qui a entrainé la rupture sur gros effort en mer formée.
La seule solution à mon avis: sécuriser les safrans au bateau à l'aide d'un bout.
La tête en tôle pliée n'est pas assez rigide et de déforme, ce qui fait travailler les vis qui cassent en fatigue.
Il faudrait mettre plus de vis (au moins 5) réparties sur tout l'arrière de la tête pour rigidifier la tête et limiter le phénomène. Bien évidement ne pas compter sur les vis pour faire fusible, mais de toute façon une tête sabre n'est pas faite pour ça.
la rupture des deux boulons inox
Pourquoi à votre avis j'avais une vis laiton? C'est bizarre.
Vous me confirmez que d'origine ce sont bien des vis inox donc, que ce n'est pas les anciens proprios qui les ont mises?
fait travailler les vis qui cassent en fatigue.
Pourquoi dans ce cas n'avoir pas soudé l'arrière des deux têtes?
mais de toute façon une tête sabre n'est pas faite pour ça.
Peux tu nous en dire plus sur ces fameuses têtes sabre que je ne connaissais pas avant d'avoir ce voilier?
Les boulons inox qui ont cassé sur mon support de Safran étaient différents l'un de l'autre. Donc sans doute pas un montage d'origine mais un remplacement du montage d'origine (qui avait sans doute déjà cassé, donc).
Donc solution simple, rapide et efficace: sécuriser les safrans avec un bout.
Pourquoi dans ce cas n'avoir pas soudé l'arrière des deux têtes?
Il faut demander aux gens qui ont conçu le bateau, mais il y a plein de raisons :
- ça coûte moins cher
- l'assemblage avec des vis permet de maintenir le patin de friction à l'arrière
- c'est démontable
Peux tu nous en dire plus sur ces fameuses têtes sabre que je ne connaissais pas avant d'avoir ce voilier ?
C'est utilisé sur les first 210, 27.7 et sûrement plein d'autres. C'est aussi utilisé sur certains dériveurs ou skiffs (29er, 49er, Musto Skiff, 14') et sur tous les foilers pour le foil arrière. C'est très bien tant que c'est neuf, mais si le safran touche, le bord de fuite s'abime au niveau de la portée inférieure, et si on ne répare pas, le safran s'angule légèrement vers l'arrière et la barre devient dure.
Santipi?
As tu reçu ton bateau?
Si c'est le cas peux tu nous photographier :
- le plan de pont pour les palans de dérive
- Le cockpit (pour le fameux trou)
- la mature pour les lazy bags lazy jacks ; que je sache comment les monter (ils sont en puzzle sur le miens)
- le vit de mulet : le miens me parait étrange avec un anneau au milieu
- le halle bas pour savoir quelles poulies il faut que j'achète
- Le taud s'il y en a un
Et le soleil réunionnais qui va avec!
Sinon si d'autres que santipi ont des photos de ce que je recherche : n'hésitez pas à documenter.
Merci à tous
Bateau bien arrivée !
Par contre transitaire a perdu la clef …
Quelqu un aurait une idée ?
Bateau bien arrivée !
Par contre transitaire a perdu la clef …
Quelqu un aurait une idée ?
Bonjour a tous
Quelques nouvelles de l océan indien !
Je n ai malheureusement pas eu autant de temps que je le souhaiterai pour m occuper du bateau …
J ai quand même eu le temps de le vider entièrement et de commencer a faire l'inventaire de tout le matériel présent à bord Le bateau était rempli, de bonnes surprises, des choses utiles d'autres moins et bcp de choses vieilles abimées ou périmées ! Parmi les bonnes nouvelles une annexe toute neuve ainsi qu'un petit groupe électrogène qui fonctionne et pas mal de petits matériels en très bonnes état (Ca fera déjà ca de moins a racheter !) ; Le frigo semble aussi fonctionner . Des gilets tous neufs, 2 tanks neufs de 25l, une pompe de cale des cannes a pèches, une housse de HB, 2 gonfleurs 2 échelles de bain, une table de cockpit 3 ancres gaffe rames etc. etc. etc.! et même un fer a souder + pas mal de choses dont j ignore l utilité !
L'état du bateau est plutôt bon et il ne semble pas avoir trop souffert du voyage, a part le hublot bâbord qui est fêlé et j ai retrouvé de l eau de pluie dans le coffre en dessous (suite a de fortes pluies la nuit dernière) je pense que ca vient de la … Je vais essayer de faire marcher l assurance du transporteur. Autre fait étrange pour un bateau n ayant pas été a l eau depuis au moins 5 ans, présence d eau salé en petite quantité dans le coffre bâbord de la couchette arrière et présence d humidité dans la trappe entres les 2 coffres ! Si quelqu'un a une idée …
Apres tout a été démonté pour le voyage (Mat, baume, Haubans, barres de flèches, gréement dormant, Lazybag etc.) donc je vais aussi passer un certain temps à comprendre comment remonter tout ça …
Bref y a du boulot mais le principal c est que le bateau soit la ! Apres de toutes façons je ne récupère une place au Port qu'au mois de Juin donc j espère avoir le temps de régler le maximum de problèmes d ici la …
Bonjour,
Content que tu ais eu du bonus dans ton bateau parce que dans le miens, quasiment tout est allé à la poubelle.
Pour le hublot les miens aussi sont cassés (babord et tribord), le joint est également mort : donc oui l'eau dans le coffre provient du hublot (j'ai le même problème). Je pense que tous les DUO ont le problème, le joint qui a été mis est trop fin et ne peux pas dilater correctement alors il cisaille. J'en ai pris un en photo à Arzal cet été : il lui a été mis 30 vis hublots pour refixer ce hublot, c'est ce que je vais faire. Les plastiques sont arrivés, il reste à faire le job.
Quant à l'eau salée c'est tout ton coffre qui est plein de sel et de l'eau douce rentre dans ton bateau par les dalots de vidange : reprends mon inventaire de fuites et tu trouveras sans problème. L'eau douce re-dilue le sel et tu as de l'eau de mer à nouveau à chaque pluie, puis ça sèche.....etc.
En ce moment je n'arrive pas à vider le bateau car il pleut et l'eau re-rentre dedans sans arrêt. Même quand l'eau ne rentre pas : cela condense à cause du sel qui traine dans les fonds. J'ai donc tenté un lavage des cloisons internes avec le karsher. Une fois que tu auras supprimés les défauts de fuite de ce bateau, il faudra rincer les fonds à l'eau douce. Ceci dit tu seras plus avantagé que moi, parce qu'en ce moment avec -4° le matin il a pas tendance à sécher mon bateau. De toutes façon il faut que je recommence le nettoyage interne au karsher.
Peux tu me faire les photos de détails ?
- le plan de pont pour les palans de dérive
- Le cockpit (pour le fameux trou et la table qui va avec)
- la mature pour les lazy bags lazy jacks ; que je sache comment les monter (ils sont en puzzle sur le miens)
- le vit de mulet : le miens me parait étrange avec un anneau au milieu
- le halle bas pour savoir quelles poulies il faut que j'achète
- Le taud s'il y en a un
- l'intérieur du bateau pour voir les aménagements effectués
Merci à toi de nous faire partager notre aventure commune, ça va compléter ce fil pour tous ceux qui vont s'intéresser à ce bateau.
Ce fil est une vrai mine d or !
Je te fais les photos demain je ne bosse pas, sauf le taud que je n ai pas en stock et pas de table pour s insérer dans le fameux trou mais une table pliante … Ici on a tres chaud ... piscine a 34 aujourd'hui lol
Au passage , je suis a la recherche de ma prise de quai … ils l ont placé ou sur le tien ?
J ai trouvé la prise de quai !!! Bien planquée dans le coffre carburant Tribord plutôt bien foutu le système !
Ce sont donc les 2 écubiers de vidange des coffres qui serait a l origine des fuite dans la cabine arrière ? Ca avait pourtant l air plutôt bien conçu …
Du coup faut que je démonte ?
Je vais tenter de brancher la prise de quai … si vous n avez plus de nouvelles de moi merci de prévenir les secours !!!
N'oublies pas de regarder au tableau arrière si tu as le même problème que moi : la liaison coque pont, dont le sika est totalement sec : voir photo.
Reprends mon tout premier message en haut : tu vas pouvoir faire le tour des problèmes potentiels, et tu vas gagner beaucoup de temps et d'énervement avant de mettre le bateau à l'eau.
Longueur 302
Largeur 285
œillets tous les 62
Je pense qu'il n a jamais été utilisé …
Par contre il n est marqué DUO en blanc comme les autres
En vrac ...
Partie électrique
Tableau 220 au fond de la couchette a tribord, prise de quai dans le coffre arrière tribord,
3 prises 220 (Cabine / Cuisine / Carré)
4 en 12 v (Cockpit pour le pilote, cuisine, cabine et en hauteur peut etre pour un GPS ?)
2 spots rajoutés (cuisine et cabine)
Sondeur / speedo Raymarine ST40 Bidata (je crois qu ils l ont tous ?)
Jauge Tachymètre Hors-Bord Yamaha
Merci infiniment pour toutes ces photos.
Quelques commentaires :
- il y a du travail de nettoyage toi aussi
- La dernière photo avec la trappe sous l'escalier : ouvre la c'est là dedans que le trou du pont abouti.
- à l'avant il y a des traces d'humidité : démonte la trappe verticale et essaie de regarder dedans : il doit toi aussi y avoir de l'humidité.
- la toute première photo que tu as publiée : il y a une baguette au dessus du hublot de la chambre : à quoi sert-elle?
- visiblement il y a eu un joint collé sous le panneau coulissant d'accès au carré : il y a une trace
- Comme moi la protection du panneau de pont est percutée par le panneau et est cassée, c'est dû au fait qu'il y a un tampon sous cette protection mais il s'abime et il faudrait le changer. Sur le miens il est même percuté à l'avant, je vais devoir refaire ça.
- il est comme le miens avec le bidata, je vais le virer et boucher les trous de la coque et mettre une sonde externe.
- il te manque une barre pour tenir le mat dans le balcon avant.
J'ai l'impression que tous les duo ont les mêmes genre de problèmes. Il faut les réétancher et après : à nous les bonnes vacances!
Continue à nous faire vivre tes aventures! Merci
Petite question d electricité ... une fois le bateau branché sur 220 v, le circuit 220 fonctionne mais tout le reste ne s allume pas (lumiere, instrument etc) cela vient il du fait que je n ai pas encore remis de batterie de servitude ?
Merci
Petite question d electricité ... une fois le bateau branché sur 220 v, le circuit 220 fonctionne mais tout le reste ne s allume pas (lumiere, instrument etc) cela vient il du fait que je n ai pas encore remis de batterie de servitude ?
Merci
Il faudra aussi que tu trouves le chargeur batteries, il doit être derrière plaque en bois derrière le disjoncteur 220V
Pour Makub, les prix du neuf chez Dufour en 2008 !
Pfouuu ça fait tousser!
Rien que le bac de batterie à 76€! Il y a vraiment de l'exagération.
Sinon dans le devis il y a capote de roof et bimini. D'un tarif stratosphérique! Tu les as sur le bateau?
C est quoi la référence du Sika que vous mettez a toutes les sauces que j en fasse un stock
Merci
Je me suis aussi démonté celui de la proue pour voir d ou pouvait venir l humidité et on voit rien … par contre a l extérieur j ai repéré ca que je vais reprendre qui pourrait expliquer l humidité ?
- Les vis de fermeture de la baille à mouillage qui sont vissées sauvagement dans le roof et le contre moule, chez moi il y en a une ou deux qui dépassent. Elles sont invisibles si on ne démonte pas l'étagère. Autre source de problème : l'évacuation de la baille à mouillage chez moi le collier qui tiens le tuyau était sauté.
Tu en es ou avec ton mat et ton moteur ?
Je remets le lien plus haut au cas ou vous ne l'auriez pas vu.
pour les listons
www.proplastmarine.com[...]/
Photo pour Santipi :
La cabine arrière sans les caches (panneaux en bois) on voit qu'au centre il y a un espace qui permet de voir dans la double coque.
Ce soir il pleut et en vérifiant et vidant pour la 500000ème fois ce bateau :
- Photo 1 : fuite à l'épontille de mât, on voit les goutte qui perlent lentement ... mais surement
- Photo 2 : fuite à la cadène avant, on voit un mince filet d'eau
effectivement ERNGB ou ERG ca doit le faire !
On commande 12 d un coup ?
Je les moule en résine. J'ai pas de photo, mais la photo du moule.
Les fuites .... La suite
Les dépressions se succèdent et ont emportées les bâches de protection et donc les fuites ne peuvent plus se cacher!
J'ai donc découvert d'autres fuites :
- Cadène de hauban, elles sont montées sans sika, et ça fuit lentement mais surement
- crosse en inox à la poupe (sika HS)
- vis de fixation de la vanne guillotine Mauvais appui des écrous car la strat est complexe à cet endroit
- commande d'écope. (sika HS)
- aérateur de salle d'eau : le joint est sec et monté quasiment sans sika sur les pointes de diamant donc impossible de faire une étanchéité correcte.
Par ailleurs ayant démonté l'aérateur de salle d'eau j'ai constaté que le sandwich est à nu. Donc ça doit être pareil partout il faut donc reprendre tous les trous qui traversent le sandwich. Pff ils ont pas fait un super boulot. Ceci dit j'avais constaté le même problème sur mon Gibsea pico, la pose de l'accastillage était faite directement à travers le sandiwch, résultat sur ce Gibsea, de petites surfaces de sandwich dissoutes, que j'ai pu réparer heureusement. Là sur le Dufour le sandwich à l'air très bien imprégné de résine et il semble intègre. N’empêche qu'il va falloir repercer à un plus gros diamètre, remplir de résine repercer au bon diamètre sikater et enfin reposer correctement.
Un peu HS, mais lié quand même. J'ai eu dans ces tailles de bateau 2 modèles : un Dufour Duo et un Fugue 8,50 m. Ballasts sur les deux, conception totalement différente.
Sur le Duo ce fil explique bien la conception, disons ballast par double coque.
Sur le Fugue, le ballast était constitué par 2 reservoirs standard à eau, de voume environ 250 litres logés sous les banquettes du carré. Ils se remplissaient et se vidaient via une pompe electrique et quelques vannes.
Pour la simplicité le systéme Dufour est préférable, mais pour l'entretien, la visualisation des problèmes, pas photo, le systéme Fugue est très supérieur.
Le système Dufour aurait nécessité une réalisation soigneuse, ce qui n'a pas été le cas. Et dans un autre domaine, compte tenu du fait qu'il est transportable, une recherche d'allégement qui n'a vraiment pas été pris en compte.
Une fois de plus, on constate à quel point il est complexe de concevoir et réaliser un transportable "parfait". Le Dufour avait un intérieur exceptionnellement bien conçu, une motorisation HB très bien adapté, une conception générale vraiment intelligente, le Fugue marchait bien à la voile, avait un moteur fixe YS8, mais une construction vraiment limite (entendre le sandwich crisser quand on le montait sur la remorque..). Pas simple le mouton à 5 pattes..
Au faut Santipi et ce trou dans le pont il est bouché? Et à quoi sert-il? Est-ce que l'on voit l'âme du sandwich?
Bonjour à tous,
Est-ce que François 260 pourrait nous donner des photos de sa remorque et des modifications qu'il a faite pour que tout fonctionne parfaitement?
Pareil Santipi peux tu nous faire des photos de ta remorque?
Et au passage si d'autres ont des photos de ces remorques des positions des rouleaux et des expériences à partager je suis preneur.
Je viens d'acheter une remorque mais il va falloir que je l'adapte au bateau.
Merci à tous.
J'ai mis ce que j'ai retrouvé.
1 : Sur la vue globale, noter le renforcement de la pièce support de treuil par 2 tirants. La traction peut être très forte et ca casse souvent à cet endroit.
2 : La remorque est dite cassante. Le problème c'est qu'elle ne casse que sur une partie d'à peine 1 m ce qui est très insuffisant et m'obligeait à immerger la remorque.
3 : Il y a des photos des différents supports.
4 : Je n'ai pas retrouvé de photo d'un dispositif très utile que j'ai monté après de nombreux problèmes de centrages. C'est constitué de 2 barres verticales d'environ 1,50 m fixées sur une barre horizontale placée à l'arriere du chassis de la remorque. Ca permet de centrer l'arrière du bateau (l'avant en général pas de problème) sur la remorque, sinon il faut s'y reprendre plusieurs fois.
Pour toi Makub, s il t en faut d autres n hésites pas
Transfo arrivée … je vais attaquer l installation cette semaine, apres je passe a la plomberie, j ai mis de l eau ca pisse de partout !!!
Sinon pour 2 batteries toujours en parallèle le câblage en fichier joint :
Le capot de roof.
Le panneau de roof est fabriqué en altuglas de 12 mm. Il coulisse dans ce capot qui est collé au pont. Ce capot est lourd et vient percuter le capot devant et derrière.
Pour cela il y a un tampon devant (côté cockpit) vers le poupe et rien devant vers la proue.
Le tampon de devant est à changer régulièrement illustration les 3 premières photos.
Quant à l'avant du capot il présente bien souvent des étoiles: le capot a été percuté par l'intérieur par le panneau en Altuglas : illustration dernière photo.
Les Coffres Arrières
Les deux gros coffres arrières sont fixés sur le contre moule par des vis ... à bois. Cela m'a intrigué. En fait pour rendre ça solide il y a une contre plaque de bois à l'intérieur du bateau. (photo 1)
Malheureusement elles sont totalement pourries (photo 2). C'est extrêmement surprenant même le poids que font ces plaques. Quelques grammes. Je me demande si ce n'est pas du contreplaqué de bouleau ou de peuplier complètement inapproprié dans un bateau.
La solution : une contre plaque d'inox (photo 3)
L'écope
L'écope est un élément amusant de ce bateau. Visiblement elle a des problèmes d'étanchéité.
Pour ce qui me concerne en démontant l'écope je me suis rendu compte que la vanne n'était pas étanchée vis à vis des trous de vis qui la maintiennent au bateau d'où des fuites à l'intérieur du bateau, et également aucune étanchéification vis à vis du ballast. Il va falloir y remédier.
Revenons à l'écope :
- photo 1 et 2 : sortie de démontage
- photo 3 démontage suite
- photo 4 inventaire de pièces
Et ma question : le joint est une plaque de mousse :
- Quel type de mousse?
- Quelle épaisseur de mousse d'origine?
- Où l'acheter?
Les hublots bâbord et Tribord
J'ai commencé à démonter avec appréhension en me disant que cela allait être une galère à décoller ces hublots. Les 8 vis défaites le hublot est .... tombé tout simplement. Il n'était plus collé au bateau. D'où une étanchéité proche du minable. Par contre le joint de colle était bien collé lui. Quelle galère pour le retirer.
- photo 1 : Les hublots présentent même des micro craquelures sur la face côté colle. On dirait qu'ils ont subit une tentative de recollage.
- photo 2 : la colle à retirer sur le bateau
- photo 3 : après 3 heures de bataille avec force de ciseau à bois et de lame de cutter, car la roue en gomme est totalement inopérante sur ce type de joint.
Suite au prochain numéro : le recollage des nouveaux hublots.
Les voiles
J'ai commencé à regarder les voiles.
Chez moi la bordure de la voile (le long de la bôme) n'est arrimée qu'point d'écoute et au point d'amure près du mat.
Cette bordure n'est pas enfilée dans la rainure de la bôme et ne tient donc que par les deux points d'amure et d'écoute.
Est-ce pareil chez tout le monde? Ou bien y a t-il des coulisseaux qui manquent chez moi?
Merci
Bonjour
Les deux existent, bordure libre ou endraillée. Le profil général en bordure libre est plus performant, on peut la régler en modifiant la tension, ça permet de pouvoir plus facilement passer les bosses de ris , ou tout autre bout autour de la bôme, ça peut dépanner, et enfin, ça te laisse la place pour endrailler un lazy jack.
Le pour de la bordure endraillée, c'est une bonne tenue sur la longueur,il parrait que le ragage le long du profil use la voile.
Perso, pour cette taille de GV je laisserais en bordure libre.
Un détail, regarde au bout de ta bôme combiens tu as de poulies, si trois, tu peux mettre deux ris plus la bosse de tension de bordure. Si quatre poulies, trois ris plus bosse. Bref voit un peu comment gréer tout ça si tu fais faire des voiles
Bonjour,
Santipi, peux tu me donner le tarif à peu près des haubans que tu as fais changer?
J'ai un peu l'impression de me faire assassiner....
Merci
La totale,
Bonjour,
Santipi as tu le système de mâtage et démâtage?
Le fameux tangon appuyé sur le pieds de mât?
Si c'est le cas peux tu me le prendre en photo?
Si d'autres aussi ont le système en photo : je suis preneur.
Merci à tous.
Medé Medé Medé …
Je suis perdu pour l électricité et je crois que mon électricien aussi …
Nous avons fait le montage ainsi mais n avons pas osé brancher !
Quelqu'un peut il me dire si c'est bon
Merci beaucoup
Makub est bien ca pour le matage/démâtage ? Si oui je te ferai d autres photos demain
dispositif d'articulation
fixation de l'articulation avec deux cadenes et une cordelette
vue d'ensemble 2
Je suis ce post avec un certain intérêt et en cherchant un peu sur le net, je découvre qu'il n'y aurait eu que 15 dufour 26 construits... Ce qui n'est pas beaucoup, il faut l'admettre (voir le J-80, Class 8 et tellement d'autres...)
Hormis son look un peu "spécial" , quelles sont les qualités intrinsèques de ce bateau qui n'ont pas rencontré leur public ?
Je précise que j'ai mis des années de ma vie a "revalider" un bateau, le Classs 12, qui n'avait été vendu qu'à hauteur de 100 unités et dès lors considéré comme un échec. (la métamorphose a prouvé par ailleurs que c'était vraiment une "Bête")
Une belle soirée !
Non, il y a eu une centaine de Dufour Duo 26 de construits.
J'ai eu en 2000 le numéro 50 qui m'a été remplacé par le numéro 63 suite à un défaut.
C'est suite à une restructuration financière que Dufour a abandonné cette série de voiliers.
Fin de l électricité aujourd'hui … tout marche !!!
Cristec en place, batterie en // a 14 V chacune , VHF rebranchée
Merci a vous tous pour vos précieux conseils …
Semaine prochaine j attaque la plomberie et nettoyage de la vache a eau (si quelqu'un a des conseils je suis preneur)
Je vais aussi commander mon panneau solaire je pensais prendre ce modèle :
www.h2r-equipements.com[...]pt.html
Pour une fixation collé sur le panneau de roof (partie fixe) puis ramener les fils dans la cloison et suivre le plafond de la couchette pour revenir aux batteries quelqu'un a t il déjà fait cette opération ?
Merci
Bonjour,
Pour la vache à eau : ouvrir le gros bouchon rouge : passer un bon coup de karsher à l'intérieur. Puis remplir avec du Elsil :
Par exemple.
Sinon remplir le tank et mettre quelques pastilles d'eau de javel.
Vider par les tuyaux et les robinets l'ensemble pour que le nettoyage soit effectif dans toutes les tuyauteries et recommencer avec de l'eau pure pour rincer.
Je l'ai pas encore fait, mais c'est ce que je ferai.
Pour le panneau, si tu le colles sur le panneau de roof il faudra que tu décolles ce panneau de roof non? Ben c'est une opération bien galère (voir plus haut) Parce que là chez dufour ils ont pas raté le collage.
Quant au panneau solaire je l'ai pris là :
Je l'ai pas encore essayé vraiment : donc je peux pas dire quoi que ce soit sur la qualité.
Mais 60W vu le parc de batterie que tu as ça ne va pas faire un peu juste?
J'ai longtemps pas compris l'histoire du siège de mobylette, jusqu'à ce que je vois cette photo :
Un des Duo qui est à vendre en ce moment a ce fameux trou dans le pont aussi :
Est ce que c'est bien à cet endroit raboté que je devrais trouver le numéro CIN ? si oui, ça veut dire que le vendeur a fraudé. Dans ce cas je pense que ma remorque aussi a des faux papiers. Si quelqu'un a une nautilus 8102KKVM, peut-t-il de communiquer les champs D3, F1, F2 et G1 de sa carte grise ? En effet elle me semble plus lourde que ce qui est marqué sur la carte grise. j'ai pesé le bateau sur la remorque et j'arrive à 1980 kg ...
Les feux de route ... ou autre chose?
Sur le haut de mon mât cassé, j'ai :
- 1 feu de mouillage blanc 360° en tête de mât : ok pas de problème
- 1 feu juste en dessous de la tête de mât (problème 1)
- 1 feu au niveau du capelage de l'étais (problème 2)
Comme les verrines sont cassées je ne sais pas quel feu il y a en fait ni comment ça marche.
Quelqu'un peut-il me dire ce que sont ces deux feux (feux qui sont sur la face avant du mât) et la couleur qu'ils sont censés avoir?
Parce que pour moi il n'en faut qu'un seul un vert/rouge non? (en face avant du mât).De plus quel(s) feu(x) est(sont) censé(s) s’allumer quand on commande l'interrupteur "feu de route"?
J'ai des photos de duo qui ont ces deux feux en face avant et d'autres qui n'ont qu'un seul feu, ça me laisse donc perplexe, sur le rôle de ce deuxième feu.
Merci à tous
J'ai prévu aussi une douche chaude (j'ai déjà mis le mitigeur), mais je n'ai pas encore choisi le dispositif pour chauffer l'eau.·le 22 mars 2021 23:04
Je suis en train de refaire mon tableau électrique à l'aide de ce qu'il y avait.
Les connexions ressemblaient à des cosses de type automobile. Il y avait plein de scotch de l'oxydation et des choses pas très claires. J'ai choisi de sertir tous les embouts des fils de connexion et d'utiliser des connecteurs à ressort plutôt que des dominos (peu fiables). Le feu de hume ne doit être allumé que quand on navigue au moteur. j'en ai profité aussi pour mettre un interrupteur central pour la lumière, situé à droite en haut de la descente. Très pratique pour tout allumer d'un coup quand on rentre la nuit dans le bateau. Je compte réutiliser l'interrupteur 4 pour toute l'électronique du bateau. Je me suis aussi installé une borne wifi (locale au bateau) pour utiliser openCPN sur mon ordinateur à l'intérieur du bateau, et un répéteur sur une tablette bien lumineuse à l'extérieur. j'utilise le logiciel gratuit nomachine pour la répétition de l'écran.
Ah l'électricité dans les bateaux!
Merci pat de faire partager.
Voici l'état du tableau électrique du miens quand j'ai acheté le bateau. Il était déjà démonté, et l'on voit que tout est corrodé, piqué etc....
Les interrupteurs sont bloqués par l'oxydation.
Donc inévitablement je vais tout refaire, mais pas comme c'est fait habituellement. Habituellement on fait de l'électricité bateau non protégée. Devant c'est joli mais derrière dès que ça condense et bien ça condense sur les fils aussi et tout le matériel électrique, parce que rien n'est enfermé, tout est contre la coque. Selon moi il faut tout protéger. Je vais essayer de faire une installation IP65 au mini. Cela veut dire des boitiers étanches et des passes câbles. Parce que c'est pas quand tu es en mer qu'il faut s'amuser à démonter les fils électriques et les appareils.
Ceci dit c'est loin d'être simple de trouver du matériel IP65 ou IP66.
Perso : cosses uniquement ni connecteurs à ressort que je déteste, je trouve qu'ils cassent tout le temps et pas de dominos qui coupent les fils à cause de leur poids et des vibrations.
Quant aux câbles uniquement des câbles étamés à la construction comme en Allemagne. (Bah c'est pas simple à trouver et c'est pas donné) Chaque câble devant être vissé sera équipé d'un embout de câblage. Ceci dit je vais pas pouvoir avoir un truc parfait quand même parce que certains appareils sont IP65 devant ... mais pas derrière. Ou bien ils sont livrés avec deux fils qui sortent et pas un câble gainé donc pour la connexion c'est soit soudure et gaine thermorétractable soit j'ouvre l'appareil et je met un câble à la place.
Bref des heures de câblage en perspective.
Sinon dans le miens certains câbles passent directement en contact avec la coque alors qu'à côté il y a une gaine de passage. Les appliques d’éclairage chambre et cuisine ont des fils qui se baladent sans gaine sans rien. Normalement tous les câbles doivent être fixés, sinon ils finissent par couper avec les vibrations, ou bien tout simplement au roulis ils claquent contre la coque et la double coque : très pénible à mon avis. Donc il faut tout reprendre de A à Z. J'ai un peu commencé, mais il y a encore du taff.
Pour Makub
Voilà comment étaient les feux sur le mien :
- Ou alors la verrine était cassée et ils n'ont retrouvé une verrine que rouge vert blanc. Parce que plus bas tu as tout ce qu'il faut pour naviguer.
Problèmes du jour …
Pressostat de la pompe sous pression HS !
La pièce de rechange chez Jabsco se vend a 35 € … la pompe neuve 83 €
Je recommande la même pour éviter d avoir a modifier la plomberie !
Sinon du syphon au passe coque tout est est neuf maintenant
Pour le passe coque je n ai pas pu remettre le petit joint noir qui était prévu sur les passes coque d origine le nouveau n a pas d encoche j ai étanché du Sika partout pensez vous que ca soit problématique ?
Je sais que Hisseo avait remplacé les siens avec le même modèle d orange marine s il nous lit son avis m intéresse
Merci
- La pompe neuve à 83€ elle est pas chère, n'hésite pas.
- Je n'ai pas compris l'affaire du joint et du passe coque. As tu des photos? Si c'est le joint torique du passe coque, à mon avis il faut absolument le mettre, sauf si le nouveau passe coque n'en a pas, ce qui est bizarre.
- J'ai eu beaucoup de mal à m'approvisionner Randex. Le seul endroit que j'avais trouvé c'est à Accastillage diffusion et les passes coques sont noirs, tant pis j'ai acheté noir. Et depuis je me suis rendu compte que le distributeur était Sofomarin à la Rochelle et qu'ils vendaient au particulier et que cerise sur le gâteau ils avaient des passes coques blanc.
- sofomarin.com[...]gue.pdf Les passes coques sont en page 8.
- Par contre je ne sais pas s'ils vendent par correspondance.
- Pour les ref exactes je ne me souviens plus du diamètre, il faut regarder dans ce catalogue.
- Depuis j'ai acheté le reste des passes coques en blanc pour les pompes de cale. Le gars est très sympa. L’ambiance dans ce magasin est dans le genre : vente au comptoir pour les pros, c'est pour ça que je n'avais pas osé y aller avant. Mais ils sont vraiment compétents.
Bonjour
Santipi, si tu ne trouves pas ton feu de mouillage, le Tricombo peut te permettre d'avoir tout en un. Ça vaut un bras, mais c'est intelligent comme système, tout sur un seul câble. Il faut le prendre avec sa vérine car c'est gros comme "ampoule"
Bonne journée
Mystère du feu de mouillage résolu !
En fait, Santipi, ton feu de nav, il est là, puisque en milieu de mat tu as le feu de hune
il suffit que tu vire les deux couleurs de ton feu de mouillage et que celui du dessous vert rouge fonctionne (avec le feu de poupe blanc en bas quelque part bien sur.
photo pas passée au boulot
Vous devriez ouvrir un nouveau fil avec lien sur celui çi, c'est long à ouvrir et long à charger les images
Sympa mais je suis malheureusement trop loin !
Hisseo vend aussi son code D si ca intéresse quelqu'un
voici ma tête de mat.Le cylindre gris réalisé avec un manchon et deux bouchons de pvc sert à recevoir la connectique. Il est facilement démontable.
En effet quand je transporte le bateau sur sa remorque, la tête de mat est exposée aux branches d'arbre que je n'arrive pas toujours à gérer correctement.
Mon prédécesseur l'a explosée plusieurs fois. A terme il recevra aussi une girouette-anémomètre et une antenne VHF.
- L'idée est excellente. Mais il manque un feu non? Ou plutôt le fait d'avoir un rouge vert au même endroit que le blanc ne pose t-il pas de problème?
- Bon je crois que je vais m'en inspirer.
Au bout j'ai fixé un bouchon un peu plus large que le tube. Il a suffi de tirer pour que la goulotte vienne sans problème.·le 11 avr. 2021 22:57
Trouvaille du jour … afin d enrichir ce fil
Apres de longues et fastidieuses recherche, j ai enfin trouvé ou Dufour se fournissait pour certains accessoires de nos bateaux (coffre, Douche de ponts, daviers, échelle de bain etc.)
Il s agit de la société italienne CEREDI | Fabbrica Accessori Nautici
www.ceredinautica.com[...]ti.aspx
Revendeur en France :
S.A.R.L NAUTIC 13 SERVICES
Frédéric Piccione
Siège: 20 Avenue Roger Salengro
13830 Roquefort la Bédoule
Tel: 06.23.50.26.07 / 06.09.54.49.94
mail: nautic13services@hotmail.fr
site:
Pour Pat Chauffe eau QB356 500W 30L
Idéalement a faire chauffer au Port et le mettre HS en Nav ou avoir de bons panneaux !
Par contre capacité d eau augmentée de 30 L
Bonjour,
Encore une question bête, pour quelqu'un qui n'a pas encore vu son bateau à l'eau : où mettez vous les nourrices d'essence? Dans le grand coffre à bâbord ou dans les coffres de poupe?
merci
Coffres de poupe.
L'écope suite : le remontage
L'écope a été démontée (voir plus haut).
J'ai acheté du néoprène de combinaison de plongée.
Mais évidemment rien ne va bien.
Elle est corrodée partout où le joint est collé, alors j'ai mis du silicone spécial eau de mer pour (tenter d') éviter que ça corrode à nouveau.
- Photo 1 : elle est montée de travers alors pour faire l'étanchéité : impossible. Il faut l'ajuster. (quelques coups de limes en viennent à bout)
- *photo *2 : une fois ajustée pour qu'elle plaque bien par dessous (photo 3) elle n'est pas vissable correctement car il faut mettre une cale : un jour de 3 mm est apparu entre la coque du bateau et la charnière.
- photo 3 : vue par dessous : elle plaque bien partout et la cale est mise. Je peux mettre du sika est visser... Enfin (2 heures de travail)
- photo 4 : Avec la vanne Fap : tout est présenté mais pas encore vissé. Au passage derrière la vanne Fap j'ai rajouté un joint (entre la coque et la vanne). Pour le montage de cette vanne Fap : il a fallu fourrager dans le plastique pour agrandir les trous de vis qui sont désalignés dans tous les sens.
Sinon il est pas beau mon joint vert fluo?
L'épontille de mât
Démontage de l'épontille de mât pour changer le pied de mât et pour résoudre le problème de fuite et là .... c'est le drame : la pièce plastique entre l'épontille et le pied de mât s'est cassée.
- photo 1 : l'entretoise est cassée au démontage mais il n'y a pas que ça : elle est cuite, si on regarde bien elle est fendillée en profondeur : elle est donc bonne à changer, donc pas de regrets.
- photo 2 : vue de l'intérieur du bateau l'épontille passe largement dans le trou du pont.
- photo 3 : le bas de l'épontille. J'ai pas réussi à la sortir complètement parce que j'aurais du étayer plus fort le pont et elle serait sortie. Les axes de poulie de la dérive sont soudés, que ce soit sur la poulie du haut ou celle du bas. J'ai essayé de les lubrifier mais c'est très dur à faire.
- ** photo 4** : Le dessous du pied de mât est complètement corrodé. Rien ne laissait le supposer.
J'ai changé l'entretoise tout est remonté et tout s'est bien passé. Mais à mon avis l'étanchéité est délicate à deux endroits :
- en haut sur le pont, l'échancrure (pas de photo) pratiquée pour faire passer la poulie du bout de dérive est source de fuite
- en bas de l'épontille il est pratiqué une échancrure dans la résine pour le passage du câble de retenue de la dérive et cette échancrure dépasse du pied de l'épontille. Si bien qu'en cas de gîte et par mer agitée : de l'eau doit remonter par là et rentrer sous la table. J'ai d'ailleurs constaté de la boue sous le pied de l'épontille de mât, la preuve selon moi qu'il faut étancher là aussi.
Les ferrures de safran nouvelle source de fuites
- photo 3 : les ferrures en haut comportent un trou qui laisse passer l'axe des safrans. Ce trou passe dans le bord de la coque.
- photo 2 et 3 : à babord comme à tribord, coque et contre coque ne sont pas collées à cet endroit, donc il y a un jour : j'y ai trouvé de la boue. Donc quand il pleut l'eau s'infiltre lentement par là. Je l'avais constaté par l'intérieur, j'ai localisé cette fuite donc. Cool je continue à assécher le bateau.
Solution : du sika ou restratifier.
Les sillons sont effectués pour refaire le gel coat qui avait sauté. Suite au prochain numéro.
voici mes réalisation 3D.
Pour le tampon d'échelle ça marche bien. Il faut juste chauffer un peu le bord pour qu'il rentre et reste en place.
La bague de compas a été faite en pla et recouverte de peinture pour sol trafic intense (résiste aux UV d'après la pub)
Pour le support de pilote, c'est moins satisfaisant.
Bien sûr ça marche mais je doute de la solidité dans le temps. de plus c'est pas vraiment pratique.
Je crois que je vais plutôt faire un dispositif amovible par glissement (type queue d'aronde).
ci joint aussi les fichiers STL pour ceux qui veulent voir et/ou imprimer en 3D.
Les modèles ont été réalisé avec BLENDER (gratuit).
Les Fuites ... histoire à rebondissement.
Après avoir étanché l'étrave, l'épontille, les hublots, l'aérateur de salle d'eau, et bien, de nouvelles fuites apparaissent. Elles sont beaucoup plus limités bien sûr.
Mais voila, faisant suite à la petite pluie fine et continue que nous avons eu ces derniers jours : il y a deux vis de fixation du rail de génois qui fuient. Pour ceux qui ne savent pas où elles se situent : elles sont dans les baguettes en bois qui décorent le roof de la cabine. C'est insidieux car elles peuvent rester discrètes car invisibles cachées dans leurs baguettes. Vérifiez chez vous.
Dear Sir,
Please, Do you have a sketch of a marine toilet assembly on a Dufour Duo 26. Can a marine toilet be fitted on this boat?
I wait your answer,
Gheorghe Stan
Bonjour à tous,
Je vais devoir remonter le mât et donc comme je viens de me rendre compte : il me manque la (les?) latte (s?) de hauban de l'enrouleur de génois.
Qui pourrait me sortir de cet embarrât? :
- J'aurais besoin des photos de ces lattes
- J'aurais besoin des dimensions de cette latte (largeur, épaisseur, entraxe entre les trous, longueur)
Merci à tous
tout dépend de quelle longueur et le diamètre de l'axe d'étai
www.technique-greement.com[...]a-trous
. Le puits de dérive
Je me suis attaqué au puits de dérive. Et bien évidement : il y a des problèmes.
Premier problème le nettoyage : difficile à faire mais après plusieurs jours de karsher et autre acide oxalique les dégâts apparaissent :
- des éclats de gel coat (photo 1 et 2)
- les trous de vis à boucher (voir plus haut le problème) (photo 1 et 2)
- devant et derrière il y a des fentes dans le gel coat (photo 3)
- Vu le bazar infernal des vis qui étaient montées dépassantes de la dérive le puits de dérive est attaqué de part et d'autre (photo 4)
- Tout le puits de dérive est usé jusqu’en haut par la dérive : le gel coat présente de nombreux trous très fins qu'il convient de boucher (pas de photo)
- Il y a de nombreuses bulles d'air à cause du moulage hasardeux dans les coins (photo 2)
- Bah j'ai fais ce que j'ai pu : au pinceau et en remplissant les trous avec du gel coat et à l'aide d'une spatule hyper souple, c'est pas super mais c'est efficace : il n'y a plus de défauts .... Cool (photo 4)
comment assures-tu le balan latéral (c'est le plus méchant).
Pour ma part après deux ans de refit et de covid, j'ai pu enfin le mettre à une bouée sur la bassin d'Arcachon à ARES.
C'est pas l'idéal car il n'y a pas souvent assez d'eau la bas pour sortir.
J'ai pas mal de trucs à raconter dont une sortie musclée dans la passe nord avec 25 noeuds et 2m de houle.
J'ai fait pas mal de petits bricolages qui peuvent intéresser la communauté.
Je communiquerai , petit à petit sur les trucs et astuces.
Bonjour Pat,
Merci de tes nouvelles.
Voici mon système de mâtage largement inspiré du tiens Pat (merci des photos plus haut)
- photo 1 : vue d'ensemble
- photo 2 : les points d'ancrage du système de mâtage avec des flèches
- photo 3 : vue de la poupe
- photo 4 : détail du système non monté
- photo 5 : système monté sur les deux cadènes fixées sur le pont. Le point d’attache du câble est dans l'axe de la rotation du pied de mât.
J'ai pas mal de trucs à raconter dont une sortie musclée dans la passe nord avec 25 noeuds et 2m de houle
Je suis très intéressé par ton expérience.
J'ai fait pas mal de petits bricolages qui peuvent intéresser la communauté.
Vas y : publie dès que tu peux, ça m'intéresse, et sans doute d'autres aussi.
Justement après avoir levé et baissé le mat plusieurs fois seul et en toute sécurité, il s'est posé le problème de régler les haubans.
Certains mesurent l'allongement des câbles en acier, d'autres plus expérimentés le font au pif, et enfin les pros utilisent un tensiomètre.
C'est la dernière solution qui a ma préférence car j'aime bien des réglages précis.
J'ai regardé les produits tout faits et j'ai vite du renoncer à cause du prix.
Eh oui, je ne roule pas sur l'or ...
Je me suis dit que ce n'était pas si compliqué d'en faire un moi même.
J'ai pris un bout de bois, quelques tires fond + écrou meulés et soudés et un bout de tige filetée.
Ensuite un peson à 3,5 € et enfin un appareil de mesure pour l’étalonnage qui me sert aussi à peser le poids de la remorque sur la boule d'attelage.
Il suffit de mettre un des haubans en tension avec un tire fort et de jouer sur la tige filetée pour avoir une lecture directe qui correspond à l'affichage sur le gros peson en série sur le hauban et le tire fort. Sur la photo il faut multiplier l'affichage par 100 pour avoir la tension du hauban.
Une fois qu'on a fait ça, le tensiomètre est étalonné et on n'a plus besoin du gros peson(en orange sur la photo).
J'ai pu ainsi régler un mat bien perpendiculaire à la ligne d'eau et une tension identiques sur les 4 haubans (j'ai mis 200 kg).
pour vérifier la linéarité du mat et sa verticalité, j'ai utilisé un laser en croix (la nuit car de jour on ne voit rien ...). J'ai joué avec la roue jockey de la remorque pour mettre la coque horizontale (ref: ligne d'eau).
Maintenant chaque fois que je relève le mat, je peux jouer sur le réglage de l'étai et avoir une lecture directe de la bonne tension.
Bonsoir à tous.
Mon bateau est revenu du mouillage d'ARES (bassin d'arcachon) vers mon jardin.
Le mouillage sur une bouée est vraiment une dure épreuve pour un bateau.
Le temps est venu de l'entretient et de réparer tous les dégâts.
Un des plus stupides que je dois maintenant gérer est la déchirure de mon génois (photo).
C'est arrivé alors que j'étais à la bourre pour rentrer, et j'ai mal serré le génois sur l'enrouleur.
Avec le vent il s'est déroulé sur 1m, ce qui a suffi pour le déchirer.
Je suis passé voir un artisan voilier qui m'a dit que ce n'était pas réparable. Pourle remplacer à l'identique, J'ai un devis à 1500€ et un devis internet à 1000€.
Je vais faire deux choses:
réparer mon génois (oui, je sais , le pro m'a dit que ce n'était pas possible). Problème: impossible de trouver du dacron à un prix raisonnable. Je vais donc tenter (je n'ai rien à perdre sur celle voile) d'utiliser du polyester léger saturé de peinture acrylique prévue pour l'extérieur. J'ai fait des tests de résistance mécanique et ça a l'air de convenir. L'intérêt de l'acrylique est que ça bloque les fibres dans la diagonale. Je donnerai des retours d'expérience dès que je saurai si ça marche ou bien si je suis plus riche d'un échec et que je dois tenter autre chose.
fabriquer un nouveau génois. Celui de DUFOUR fait 11m2. Mais d'après HT2 qui est le concepteur du dufour duo 26, le génois doit plutôt faire 13m2. Reste le problème de la toile. C'est très dur de trouver du dacron ou alors à un prix où les intermédiaires ont fait chacun plein de fois la culbute. C'est pas possible pour moi, autant acheter une voile neuve. Par contre je suis un bricoleur pathologique (et quelquefois inconscient) et je me suis mis dans la tête de me fabriquer un génois pur jus maison à partir de zéro. Problèmes: je n'ai qu'une machine à coudre de ménage mais qui est capable de faire un point zigzag comme sur les voiles du commerce et de passer un fil très résistant. Je suis limité en épaisseur et en largeur des laizes. Je me suis donc tourné vers une coupe radiale en 5 parties (38 morceaux en tout). un autre intérêt de la coupe radiale est qu'elle permet de choisir le sens des efforts (contrairement aux coupes longitudinales).
Enfin, à l'emplacement des coutures l'épaisseur est double, ce qui fait un renfort pour canaliser les forces. Je n'ai donc pas besoin d'utiliser un tissu avec des trames en diagonale. J'ai trouvé une toile qui correspond à ce cahier des charges. C'est une toile de bâche en polyéthylène armée de polyester (voir photo). La trame est carrée. Cette toile est très bon marché (26€ pour 20m2). Pour dessiner la voile j'ai utilisé Sailcut CAD 1.3.902 (gratuit). j'ai pu paramétrer intuitivement le creux de la voile à 15% et la visionner en 3D. Si vous voulez voir à quoi ça ressemble, le fichier de config "dufour duo génois-coupe-radiale-15.saildef" est en pièces jointes. Pour dessiner les laizes un plotter de découpe aurait bien fait l'affaire, mais comme je n'en ai pas, j'ai utilisé un vidéoprojecteur pour tracer les laizes à partir de l'image projetée (par sailcut). Je vais maintenant attaquer l'assemblage (adhésif double face et couture).
Il est fort possible que ma voile maison explose au premier coup de vent. Je vous tiendrai informés.
Slt la team Duo, ou en êtes vous avec vos merveilles ? De mon coté pleins de petites galères qui ont repoussé sa mise a l eau ... et du coup quelques questions si certains d entres vous sont encore connectés
Au plaisir
Port de Sainte Marie
Bonjour à tous, je suis un nouveau propriétaire de duo. Je viens de découvrir ce fil qui est une vraie mine d'or.Grace à vos photos j'ai pu refaire mon ecope qui n'était pas etanche. Après une navigation pour vérifier le bon remplissage des ballasts j'ai vue un petit problème, une petite fuite au niveau de la sortie d'air/niveau dans les toilettes cette fuite et a la base avec un gros paquet de sika.J aimerais savoir si quelqu'un à déjà refait se raccord et comment sa se présente sous le sika.
Bonjour a tous, j aimerais revoir le duo que j avais vendu au chantier Espace Vag. Il avait été racheté par Eolia. Quelqu un a t il une idée ? Olivier
Bonjour a tous, j aimerais revoir le duo que j avais vendu au chantier Espace Vag. Il avait été racheté par Eolia. Quelqu un a t il une idée ? Olivier
My Dufour Duo 26 - Romania
Gigi
Bonjour,
Le réfrigérateur gêne très peu l'accès. Dans la chambre du fond, à gauche, j'ai installé le chauffe-eau.
En hiver, il est recouvert d'une bâche. De mai à novembre, elle est laissée à l'eau - la Mer Noire.
Désolé, je ne parle pas très bien français.
Salutations,
Gheorghe Stan
Bonjour,
Le réfrigérateur gêne très peu l'accès. Dans la chambre du fond, à gauche, j'ai installé le chauffe-eau.
En hiver, il est recouvert d'une bâche. De mai à novembre, elle est laissée à l'eau - la Mer Noire.
Désolé, je ne parle pas très bien français.
Salutations,
Gheorghe Stan
Bonjour,
Le réfrigérateur gêne très peu l'accès. Dans la chambre du fond, à gauche, j'ai installé le chauffe-eau.
En hiver, il est recouvert d'une bâche. De mai à novembre, elle est laissée à l'eau - la Mer Noire.
Désolé, je ne parle pas très bien français.
Salutations,
Gheorghe Stan
Merci Gheorghe pour ces belles photos. Tu sembles avoir le plus beau Dufour duo 26 de la terre ! Et ton français est excellent. Au plaisir de discuter avec toi.
Olivier
Merci Gheorghe pour ces belles photos. Tu sembles avoir le plus beau Dufour duo 26 de la terre ! Et ton français est excellent. Au plaisir de discuter avec toi.
Olivier
Merci Gheorghe pour ces belles photos. Tu sembles avoir le plus beau Dufour duo 26 de la terre ! Et ton français est excellent. Au plaisir de discuter avec toi.
Olivier
Merci Gheorghe pour ces belles photos. Tu sembles avoir le plus beau Dufour duo 26 de la terre ! Et ton français est excellent. Au plaisir de discuter avec toi.
Olivier
Je sais que c'est la plus belle du monde, je suis contente que tu l'aies remarqué aussi. C'est un rêve devenu réalité après 15 ans.
Merci pour votre appréciation,
Gheorghe Stan
Je sais que c'est la plus belle du monde, je suis contente que tu l'aies remarqué aussi. C'est un rêve devenu réalité après 15 ans.
Merci pour votre appréciation,
Gheorghe Stan
Je sais que c'est la plus belle du monde, je suis contente que tu l'aies remarqué aussi. C'est un rêve devenu réalité après 15 ans.
Merci pour votre appréciation,
Gheorghe Stan
Je sais que c'est la plus belle du monde, je suis contente que tu l'aies remarqué aussi. C'est un rêve devenu réalité après 15 ans.
Merci pour votre appréciation,
Gheorghe Stan
Je sais que c'est la plus belle du monde, je suis contente que tu l'aies remarqué aussi. C'est un rêve devenu réalité après 15 ans.
Merci pour votre appréciation,
Gheorghe Stan
Bonjour à tous,
Heureux propriétaire d'un Duo 26 depuis peu.
Je suis tombé complètement par hasard sur une annonce et j'ai immédiatement été emballé par le programme et les possibilités de ce bateau.
J'ai fais un petit refit grâce à vos conseils.
Mise à l'eau en fin d'année et première nav sous voile le 16 Janvier à Dunkerque.
