Référence moteur Perkins?

Bonsoir Fred et merci,

Pas grand chose sur la plaque signalétique du bateau, et sur le moteur il y a plein de références différentes à plusieurs endroits...

Bonsoir Dom,

C'est justement la partie échangeur à ailettes que je n'arrivait pas à retrouver sur le net...!
Je ne sais pas si cet échangeur est meilleur ou pas que celui utilisé dans les autres configurations, mais en tout cas je connais maintenant la référence de ce moteur... merci!
Je recherchai cette référence pour faire la révision, mais aussi pour être sûr de commander le bon presse etoupe.
Savez vous si l on peut utiliser un presse étoupe à joints mécaniques à la place des joints à tresse?
On m'a aussi parlé des presse étoupe volvo, plus fiables apparemment.

Merci encore pour vos réponses rapides et précises!

Cédric.

Celui d'arbre d'hélice...
Mais je ne suis même pas sûr que le presse étoupe soit vraiment lié à la référence moteur?
Plutôt lié à l'arbre de transmission/configuration hélice?

Merci.

prend un rmta plus facile d'entretien que le volvo ..
et surtout pour le même diamètre d'arbre il y a différents diamètres de tube d'étambot .
alain

Bonjour,

@fritz the cat: merci pour l'info, je vais voir si j'arrive à trouver les diamètres/longueurs adaptées car d'après Mamita, les diamètres d'axes utilisées à l'époque n'étaient pas forcément normés...

@Mamita: merci pour l'historique de Navifrance! Si ce chantier faisait du "cas par cas" (compromis client/chantier), je vais avoir du mal à trouver quelqu'un ayant la même configuration du coup...
Je vais croiser les doigts pour trouver un presse étoupe "nouvelle génération" adapté à mon axe de transmission/étambot, sinon retour à la bonne vieille tresse (ou au joint à lèvres Volvo?).
Ces joints à tresse doivent êtres changés tous les ans apparemment, c'est ce qui me gêne un peu...

Merci à tous pour votre aide précieuse,

Cédric.

Re (suite)
A l'époque la Ste Labéguerie a été rachetée par "Ultramar", qui elle mème a disparue: a eux deux , sont sorti: le Chiberta, le Luzien, Le Brises Lames, le Super Socoa, etc...
/
"...Ces joints à tresse doivent êtres changés tous les ans apparemment, c'est ce qui me gêne un peu..."
Hum: Justement le contraire ! Ces joints à tresses sont pratiquement indestructibles !
Si tu veux mettre un joint tournant type PSS (ou autres), il faut mesurer au pied à coulisse: le diamètre de l'arbre et le diamètre intérieur et extérieur du tube étambot; en fonction de ces mesures, tu pourras choisir un joint dit "plus moderne", et voir si l'état de surface de ton arbre au point de frottement du joint est assez bon (propre, lisse,pas d'aspérité, etc).
Mamita

Re,
Tous les presses étoupes ont leurs avantages et leurs inconvénients; le "gros" inconvénient du PE à tresses, c'est qu'il a tendance à goutter: 1 goutte de temps en temps (dans une fréquence qui est comme celle du refroidissement du fut du canon, sketch de Fernand Raynaud). Certains marins n'admettent aucune eau en fond de cale, et choisissent un type de joint tournant; c'est un choix qui leur appartient.
Dans ton cas, le PE à tresses a un gros avantage : c'est qu'il déjà installé et payé !
Mais je te rassure, sauf mauvais alignement de l'arbre/moteur, personne ne change les tresses tous les ans !
Mamita

Merci pir2lune, je verifierai ça ce week-end...

Je vais poser une question sans doute très con, mais je ne saurai pas si le presse étoupe fuit tant que le bateau ne sera pas à l'eau?

Sinon, est il possible de faire tourner le moteur hors de l'eau en alimentant le circuit de refroidissement avec une cuve externe?
Je compte faire la vidange mais l'huile doit être tiède...

Merci.