Reference inverseur yanmar

D'après le manuel d'atelier, le KM2-A se monte indifféremment sur 1GM et 2GM.

LE KM3A c'est celui du 3GM30 (faut pas se louper là), quand à la référence "EQM 15" ce ne serait pour un Sail Drive des fois ?

Le multidisques à bain d'huile (moteur 3GM D) c'est le KBW10D, pour le 3HM35, c'est le KBW10E.

Enfin pour les années 80, cette référence semble inconnue. Posez la question chez Fenwick.fr ils répondent à ce que j'ai expérimenté.

Ce qui change c'est le nombre de dents des pignons de marche AV.

A - Rapport 2,21 = 24 dents petit 53 dents grand
B - Rapport 2,62 = 21 dents petit 55 dents grand
C - Rapport 3,22 = 18 dents petit 58 dents grand

En tours hélice ça donne :
A 1540
B 1298
C 1055

à la puissance nominale de 13/16 CV continue à 3400 tours/minutes.

à la puissance nominale pendant 1 heure de 15 à 18 CV à 3600 tours/minutes.

Donc ça ne devrait n'avoir que peu d'incidence sur un voilier, on gagnera en puissance (plus gros déplacement), mais on perdra en vitesse, ce qui n'est pas certain : c'est la carène et son coefficient prismatique qui décide.

De toutes façons en occase il y a de bonnes chances que le cône soit fatigué, et le cône c'est autour de 1 K€, sans la MO, soit 1/6ème d'un moteur neuf complet chez Midif !!!

Si vous ne traversez pas le Golfe de Gascogne dans un coup de chien d'W, à 8 noeuds, la manette dans le coin, ça devrait avoir assez peut d'incidence sur un voilier avec l'inverseur KM2-A qui va bien. :mdr:

Bonjour
Merci a tout les 2 pour vos réponses. Je me sent moin seul.
En fait c'est surement le cône, mais je n'ai pas le temp de réparer, je suis en vacance dans une semaine, et ça n'a pas de prix.
Je verrai au retour.
Cordialement

Le symptôme (je suppose) doit être que ça n'embraye correctement que dans un sens. Et ça donne l'impression que ça patine avant que ça n'embraye.

Donc avant de tripatouiller le couvercle !!! Il y a une pièce qui a l'air totalement stupide, mais qui est essentielle :

C'est le raccord amortisseur, il se trouve en extrémité du câble morse de commande d'inverseur, et assure la jonction entre le câble et le levier de commande du réducteur.
Bien qu'elle ait l'air innocente et silencieuse :
CETTE PIECE EST ESSENTIELLE AU BON FONCTIONNEMENT DE L'INVERSEUR :lavache: ET LA LONGEVITE DES CONES en dépend.
C'est une sorte de cylindre (il y a un ressort calibré dedans dont les tolérances MAXIMALES en tension, pour 5mm de course !, sont de 2,8 Kgs d'origine à 2,5kgs à l'usure maximale, soit 300 grammes!!!).
Si c'est grippé, la remplacement immédiatement, et sans délai de cette pièce s'impose, sa défaillance entraîne une mauvaise pression d'appui sur les cônes.
Si mécaniquement ce n'est rien à remplacer, le réglage lui est gratiné. Il s'effectue avec un gabarit sur le levier inverseur.

Bon courage, si vous n'êtes pas mécano initié, confiez l'opération à un professionnel.

Pour illustrer la complexité du mécanisme, et de l'importance de cette pièce, ci-dessous court extrait de la doc Yanmar.

90% de chance que le dumper décrit soit grippé ou décalibré (seulement 300 grs de tolérance de poussée ou de traction, avec 5mm de course !!! voir fig 3.12), ensuite seulement on commencera à bidouiller sur le boitier porte levier d'inversion, pour tenter de rattraper l'usure prématurée inévitable qu'ont subis les cônes.

Ne pas perdre de vue, que ces moteurs et leurs inverseurs (si d'origine), ont plus de 20 ans au bas mot, et que sur nos voiliers, le moteur s'use plus par l'inactivité, que par l'usage qu'on en fait. :-)

Il faut demander sous "contact" chez Fenwick, ils m'ont déjà répondu.

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Effectivement, ça venait bien de la commande du baladeur, il m'a suffit de comprimer un peu ( beaucoup ? ) le ressort du poussoir pour que le phénomène disparaisse.
Merci a tous, je suis en vacance vendredi , j'aurai une pensée pour vous et a l'équipage de ce site a l'heure de l'apéro.
Cordialement