Réfection moteur, j'arrête ou?

entièrement d'accord avec lui

Fred

Qd on a tt en pièce sur l'établi on fait le maximum
Rodage et chgt joints de queue de soupapes (ça joue sur la compression)
Vérif. ovalisation de cylindre/chemise
Vérif./chgt coussinets de bielle
Vérif. ppe a huile, ppe a eau
Changer ts les joints
Peinture après préparation
C'est ch..t mais on repart la conscience tranquille
JL.C

Ne pas oublier :
- les coussinets de ligne et de butée latérale,
- contrôler le clapet de décharge de la pompe à huile,
:litjournal:

Oui, ce sont bien ceux là.

Une fois le moteur à plat sur le tapis de la salle de séjour, déposer le vilebrequin n'est qu'une formalité.

Tu seras plus à l'aise pour vérifier l'état des portées, à pied d’œuvre si elles doivent être rectifiées et, surtout, tu pourras tranquillement nettoyer les conduits de graissage dans le vilebrequin.

J'ai conservé le mauvais souvenir d'une DS sur laquelle j'avais refait une segmentation sans dépose du moteur et sur laquelle quelques dizaines de kilomètres plus loin c'est un coussinet de ligne qui a lâché (je pense à la suite d'un déplacement de merdouille qui a obturé un canal de graissage).

Ce serait con de s'être donné tout ce mal pour risquer un truc pareil (dans le souvenir que je relate, le Client s'est repointé au garage avec la voiture sur une dépanneuse, avec les bagages dans le coffre, une galerie chargée sur le toit, femme et enfants...Bonjour l'ambiance...).

En effet je veux limiter les frais j'ai bien conscience que j'en ferai pas un moteur neuf, si il peut me faire une dizaine de saisons (1000h) ce sera parfait.
Je l'ai démonté pour un problème de fumée au démarrage du a une perte de compression dans le troisième cylindre. J'ai remarqué aussi que la soupape d'échappement et son siège sont fatigués par rapport au autre, c'est la plus proche de l'échappement et elle oxyde plus rapidement que les autres.