Refaire son électricité

J’ai un reste de câble 2 conducteurs étamés. Je crois me souvenir que c’est du 2,3 carré. Je suis prêt à le céder pas cher parce que ça encombre ma cave.
Me contacter en MP.

Câble multibrin obligatoire, étamé (pas obligatoire mais conseillé) et isolant approprié à la zone traversée, voir D240.(H07RN)

j'en rajoute une couche, je viens de la construction amateur aviation.
la norme aviation c'est : câble multibrins (très fins) étamé dans une gaine en tefzel serti et sans soudure. Sertissage sous thermoretractable.
le reste ne tient pas a l'humidité et aux vibrations.
jamais de câble rigide sur un véhicule terrestre, marin ou aérien.
désolé mais c'est une grosse connerie de le précauniser.
il y a des normes à respecter, celle-ci est une norme de sécurité.

Le Tefzel n'a pas la cote dans l'aviation s'il doit cotoyer d'autres isolants de fil car il peut endommager sérieusement ceux-ci. Le top est désormais le TKT utilisé par les grands fabricants à la suite de très nombreux accidents qui ont fait évoluer les préconisations. Certains bateaux de course, y compris des minis, utilisent du câble aviation TKT, beaucoup plus léger que ceux installés sur nos bateaux.

Si on a pas peur en avion, il faut absolument lire le site ci-dessous élaboré par un pilote qui répertorie les technologies d'isolants et les dangers et accidents associés. On constatait en 2012 que beaucoup d'avions de ligne avaient encore des câbles considérés dangereux. Certains ont créé la surprise comme le KAPTON (polyimide) qui est extraordinaire en tenue à la température et au vieillissement mais a des propriétés bien embêtantes :
- arc-tracking : amorçage à un endroit qui peut rapidement s epropager en rendnat le polyimide conducteur
- peut aussi devenir conducteur avec l'eau : Des avions ont replié leurs train d'aterrissage au sol après avoir atterri par très forte pluie à cause de l'isolant des fils, devenu conducteur

Le TKT est du KAPTON avec une couche de téflon à l'intérieur et à l'extérieur pour éviter les deux problèmes mentionnés plus haut

alexpaterson.net[...]pes.htm

je suis étonné du nombre de participants faisant référence à la division 240 pour l'obligation du fil souple.
Je me réfère plutôt à la D245.5.16 :

Canalisations électriques

I.-La section des câbles est proportionnée à l'intensité en service normal et à la longueur du circuit.

II.-La tension minimale assignée aux câbles est de 500 V pour les réseaux de tension inférieure ou égale à 230V. L'âme des conducteurs est en cuivre souple de classe 2 ou 5.

Le revêtement des câbles doit pouvoir résister à l'eau de mer, à l'huile, aux hydrocarbures et ne pas propager la flamme. Les conduits appartiennent aux types IRL, ICTA, ou ICTL.

III.-Les conducteurs et câbles situés en dehors d'un local de machines sont isolés de façon à supporter des températures mesurées sur l'âme d'au moins 60° C.

IV.-L'isolation des conducteurs dans les locaux de machines doit pouvoir résister à une température mesurée sur l'âme d'au moins 70° C.

Il faut être un peu cohérent.
Aucun véhicule n'est en câbles rigides... Vous avez essayé de plier du rigide plusieurs fois... il casse, donc les vibrations auront la peau de vos câbles.
Et puis du 2.5mm² systématiquement, il y a des normes et des calculs pour cela. Pourquoi pas du 4mm² tant qu'on y est!
Diminuer la section des câbles parce que l'on passe au LED ??? avez vous redimensionné toutes les sections des câble d'éclairage en passant au LED dans vos maisons ?