Refaire soi même l'electricité d'un voilier en alu de 45 pieds

Ayant espéré retirer tous les câbles superflus, c'est à dire coupés au deux extrémités, plus les évidents car connectés à rien, j'ai fini par jeter l'éponge.
Entre déposer le vaigrage, y compris plafond, les câbles de grosses sections passant dans des lieux improbables, il m'est apparu que sans dépose des aménagements s'était mission impossible.
Alors deux semaines au lieu de 2 heures, cela doit être courant.

Le bateau est de tte facon immobilisé pour un an pour un refit complet (pont, coque, voiles, gréement) avant un grand départ.
Du coup quitte à ne pas naviguer ... :)

Mon exemplaire est un peu particulier, il a été construit en Floride en suivant les plans de Caroff.

Le circuit electrique a été bien concu mais:
- Les multiples propriétaires ont chacun apporté des modifications sans toujours maintenir le même niveau de qualité de l'installation (moi compris ...)
- La technologie a quand même pas mal évolué en 25 ans

En ce qui concerne le montage en bipolaire, il a été fait jusqu'à la table à carte, et ensuite le tableau est en monopolaire avec toutes les masses sur un énorme bornier négatif.

Ca fonctionne MAIS, quand mon testeur de fuite me dit que j'ai une petite fuite de courant, au lieu de pouvoir facilement disjoncter chaque circuit l'un après l'autre en attendant de voir la fuite disparaitre, je suis obligé de trifouiller dans le tableau en débranchant les fils uns par uns.. pas idéal

D'autre part, le tableau ne correspond plus à la réalité : il a été fait en 110V/12V, il y a plein d'équipements qui n'existent plus (générateur, micro ondes, macérateur dans les WC avant, etc), et plein d'équipements que j'ai rajoutés (un 2ème pilote par ex)

Et puis il y a cette histoire de 12v qui était un choix logique en 2000 mais plus du tout en 2024, d'autant que j'ai déja du 24v pour le propulseur et le guindeau

Les normes aussi ont évolué, par ex sur la mise à la masse du démarreur ...

Bref, je pense garder le cablage qui est en bon état, et qui suffira largement a du 24v puisque concu pour du 12v, et refaire tout le reste

Sur un bateau en alu le bipolaire est indispensable pour éviter la corrosion electrolytique.
Ce n'est pas un problème de sécurité de ne pas avoir le tableau lui même en bipolaire mais ca complique beaucoup la recherche de fuites

La norme aux USA est de n'utiliser que des câbles etamés, si c'est bien le cas sur ton bateau ils auront sûrement mieux vieillis que ceux qu'on rencontre par ici.

Bonjour,
Je rebondis juste sur un point : rassembler tout sur un seul tableau.
Pour ma part je me poserai la question de dispatcher au contraire en sous-tableaux. En effet, sur un bateau en particulier, entre tirer 10 câbles vers l’avant ou un seul gros et tableau déporté, la question mérite de se poser ;
Bien évidemment ce n’est pas applicable à toutes les fonctions, mais par exemple quel intérêt d’avoir le disjoncteur d’éclairage de la cabine avant à la TàC ?

Pour ma part j’en suis resté aux balbutiements de faire le plan de l’existant et ce n’est déjà pas simple….

Oui, parfois un ou deux tableaux secondaires permettent de raccourcir de beaucoup le câblage, plutôt que de tout ramener à la table à carte. Sur mon bateau par exemple c'est le cas du frigo, des pompes et de l'unité de puissance du pilote automatique.

Merci pour ton retour ! Moi j'avais l'impression d'en avoir pour genre minimum 3 mois ... après, j'ai l'impression qu'a chaque fois qu'on rajoute 1m de longueur de coque on multiplie par 2 les couts et la complexité des travaux

Je connais un peu l'electricité coté batiment (j'ai refait toute l'elec chez moi), mais il y a pas mal d'aspects spécifiques au bateau (tout l'aspect stockage/production, et aussi la sécurité)

Sur Lusiades, 17m acier, timonerie et cabine arrière, j’avais justement profité de ce que tous les vaigrages étaient déposés pour refaire complètement l’installation électrique 12 et 220 (alim 220V dans toutes les cabines). Dans le même temps d’ailleurs, j’avais posé l’isolation car parfois l’une est une contrainte pour l’autre. Par exemple les plafonniers.
Compte tenu du croisement des tâches, je ne saurais dire combien de temps ce chantier électricité m’a pris.
Poser les gaines et tirer les câbles dans ces conditions n’est rien à côté de ce que sera peut-être la repose des vaigrages.
Ce qui peut prendre du temps, si chargeur, convertisseur, transformateur d’isolement, panneaux solaires, hydrogénérateur et autres éventuels..? sont dans le même espace, est de faire un circuit “propre“ avec tous les câbles qui arrivent là.
Cette rénovation peut aussi permettre de revoir l’installation de certains équipements.
A l’achat guindeau Tigre alimenté depuis les batteries positionnées à l’entrée de la coursive arrière par 2 câbles de 75mm2 (de mémoire ?), distance une douzaine de mètre.
Nouvelle installation Lofran X4 24v. 2 batteries et relais dans la soute avant (vaste) à l’abri de ruissellements, un transfo chargeur 12/24V dans un équipet supérieur de l’une des cabines avant immédiatement derrière la cloison cabine /soute. Donc un circuit très court transfo/chargeur- batteries – relais – moteur guindeau. L’alimentation du transfo/ chargeur ne nécessitant pas un gros câblage depuis la batterie
J’en avais également profité pour remonter la batterie moteur sous la banquette de timonerie ainsi très proche du moteur (lui sous le plancher de la timonerie) et au plus haut possible en cas d’envahissement. Coupe circuit bipolaire et coupleur batteries service/moteur sous la main.
Je suis aussi partisan, comme yannbis et matelot, si l’architecture si prête d’installer des tableaux aux endroits stratégiques pour éviter trop de longueur de câbles vers les zones avant, et arrière s’il y a lieu.
Je vais refaire l’installation électrique de Pinocchio, un Voyager 35 de cette façon. Le moteur et les batteries sont sous le salon de pont et vers l’avant donc loin du tableau à droite de la table à carte. Alors qu’en plus de l’éclairage de la cabine avant, plusieurs équipements (relais guindeau, pompe eau douce, etc.) sont au plus près des batteries
Philippe

Evidemment les tableaux doivent être à portée de main, surtout pas au fond d'un labyrinthe ...

bah soit tu es électricien et ça te prend 3 semaines a tout casser, soit tu écoutes heo et alors la...des mois pour une installation de merde.............

c'est aussi mon expérience, mais la je me dis que ca va etre différent car d'une part les vaigrages sont enlevés, et d'autre part je vais pouvoir mutualiser les passages de fils

En dehors du prix, j'ai eu par le passé de mauvaises expériences avec des "professionnels dont c'est le métier"... par définition, la moitié d'entre eux est en dessous de la moyenne ...

Je ferais peut être pas mieux qu'un electricien moyen, mais au moins je connaitrais par coeur l'installation le jour ou il faudra inévitablement modifier/diagnostiquer/réparer ....

de bons conseils !

Il existe des presses étoupe dont 'l'étoupe" possède 2 à 3 empreintes pour passage des câbles correspondants. Exemple le plus courant, les boitiers de pénétration des câbles pour panneaux solaires.

Voici mon expérience, puisque c'est l'origine de ta demande.
Quand j'ai rénové mon Sélection 37, après avoir voulu juste changer un fil ou deux qui me semblaient pas nets, j'ai décidé de tout refaire. J'ai donc démonté les vaigrages, dégagé toutes l'installation précédente (un beau tas de fils divers !), et installé des équipements neufs. J'ai fait une installation très simple, en 12V: batterie LiFePO4, avec chargeur de quai, branchée à un coupleur Victron à l'alternateur (en général déconnectée, c'était juste une sécurité), un panneau solaire 100W avec son régulateur, un superviseur de batterie. Côté consommateurs, que du basique: le guindeau couplé à la batterie de démarrage, éclairage intérieur, feux de navigation, un speedo/sondeur, un traceur, un pilote auto, une VHF, quelques prises auxiliaires USB et allume-cigare. Pour le 230V, un nouveau tableau élec avec les protections appropriées, et 3 prises réparties dans le bateau. Difficile de faire plus léger, n'est-ce pas ?
Au final, ça m'a pris 2 semaines à temps plein y compris week-end, puis 1 semaine en mises à jour au fil des navigations. Si c'était à refaire, je ne ferai pas un tableau électrique sur mesure, mais j'en prendrai un pré-câblé. J'ai perdu beaucoup de temps à souder, percer, etc... pour un résultat artisanal. Le plus long est de passer les fils.
Cela dit, à la revente, j'avais une installation électrique neuve, avec des fils étiquetés, et un schéma électrique à jour. Et c'est agréable quand tout fonctionne nickel.

Sur un petit bateau de 8m sans moteur IB, avec une installation 220v et 12v, j’ai mis 2 mois, l’intégralité des câbles changés, le positionnement des différents appareils, accessoires prends beaucoup de temps. Faire un plan au départ et se tenir au plan. C’était mon boulot à la base et en plus j’ai travaillé chez un fabricant / aménageur de fourgon. C’est 2 mois de boulot dans le respect des règles. Des choses prennent du temps (supplémentaire) comme démâter et replacer le mat ensuite. Bon courage

J'ai aussi quasi tout refait sur mon canot en plastique. Effectivement c'est long voire très long mais pas désagréable. Le plus difficile est de bien faire le plan donc de tout prévoir puis d'ajuster avec la réalité et de mettre à jour le plan.
J'ai calculé la section de chaque câble à partir de l'ampérage connu. Donc certains ont grossi mais d'autres ont maigri surtout si tu passes de 12 à 24V.
tout le cablage en amont du tableau a été refait car c'est là qu'il y a de la puissance à passer et qu'il y a eu beaucoup de changement. Les coupe batterie étaient en mauvais état de fonctionnement (mais de bonne apparence)
Je n'ai pas recablé certains appareils quand le cablage était propre, bien dimensionné, bien cheminé, pas oxydé...
J'ai achetée une pince pour sertir les cosses sur les grosses sections et tout le matériel (cable, cosse, gaine...) sur un site internet spécialisé

Bonjour à toutes et tous,
Je suis également en cours de regection pariemme de l'électricité, notamment le tableau électrique qui date de 1984 avec des rajouts de ma part et des anciens propriétaires.
Je souhaite enlever des câbles inutiles que j'ai repérés.
Cependan, je me heurte au problème de les enlever car ils sont coincés dans goulottes. Tous les cables sont identifiés et référencés.
Existe-t-il une "solution miracle" pour les retirer?
Merci d'avance pour vos idées.

Si tu refais tout le circuit et les tableaux, regarde aussi du côté des solutions de commutation numérique EmpirBus et CZone.

Holà,
Sur mon ancien bateau,un Dufour 4800,avec un ami on a tout arraché et tout refait à neuf,15 jours de taf à deux bien tassés.
Système ultra simple sur ce bateau, mais le démontage et passer de nouveaux câbles est parfois difficile.
Sur le nouveau il a fallu faire un circuit bien plus compliqué,en 12 et 220v,plus de deux mois et demi de boulot seul, mais les montages avec les coupes circuit sur chaque batterie sont très longs...
J'ai aussi mis du bipolaire sur les CC du système quand je pouvais.
À l'arrêt le guindeau et le moteur sont totalement coupés des batteries pour éviter la corrosion avec les mélanges des métaux.
Si on veut blinder l'installation,avec des boitiers de connexion étanches,des connecteurs vissés,des câbles saisis, etc... ça prend beaucoup de temps...
À deux le passage des câbles dans les gaines est mille fois plus pratique avec une petite main supplémentaire.

Bonjour bbb,

Aluminium ... J'ai un bateau en alu.
Question réglementation :
- Les Anglais disent que la masse doit être reliée à la coque; les européens ne le disent pas.
- Tous les cables doivent être en multilfilaire et pas en cable rigide.
Mon point de vue est simple : Ne pas relier la masse à la coque.
Essentiel : Installer un transformateur d'isolement de façon que le 220V du bord soit entièrement déconnecter filairement parlant du 220V des quais.

J'avais fait venir un expert sur mon bateau. Pour éviter, autant que possible les problème électolytique et d'électrolise, j'ai retenu ceci :

1° Combien de parcs de batterie 1, 2 ... J'en ai trois: Moteur, Service, Guindeau. J'ai une seule masse, le moins en fait pour la parc moteur et le parc Service. Le parc guindeau étant séparé du reste.
2° Coupe-circuits :
- Un coupe circuit pour chaque + de chaque parc donc, j'en ai trois.
- Et vu mon installation, j'ai un coupe circuit unique sur le - pour les deux parcs moteur et service (à cause du chargeur de quai) et un coupe circuit sur le - du parc guindeau
- Sans compter la présence d'un disjonteur thermique sur le + du parc guindeau.
3° Fusibles :
- 100 A sur le + du parc service
- Autant de fusibles que possible sur les différents réseaux (éclairage, mat, électronique, etc ....)
4° Moteur :
- Et question importante : Le moteur est il relié à la masse, c'est à dire au moins du parc moteur ? Si oui, veiller à pouvoir le faire passer par le coupe circuit - du parc moteur.
- Le moteur est il relié électriquement à la coque ? A mon avis, il faut éviter ça.

Et tout doit être le plus facile d'accès. Tout doit être facile à remplacer.

Après, c'est plus facile à dire qu'à faire sauf refit complet. Ce qui est votre cas, et encore, pas évident d'y arriver.

Mais :
5° J'ai aussi deux panneaux solaires :
- un petit qui sert à "maintenir" la batterie moteur en charge été comme hiver
- un plus gros qui sert à charger le parc service si besoin et à maintenir en carge le par service été comme hiver.
Chaque panneau est branché directement sur le plus et le moins du parc de batterie(s) correspondants, pas possible de passer par les coupe-circuits. Donc fusibles et MPPT ad-hoc.
Et ce serait pareil si j'avais une éolienne.
6° Le chargeur de quai est dans le circuit interne et "prends "le 220V à la sortie du transformateur d'isolement.

Je me demandais comment impliquer mes filles dans le chantier (5 et 7 ans). Je sens que je vais en recruter une un week end par ci par la pour tirer des cables!
Qu'appelles tu un "cable saisi"?

Et quelle taille fait ton nouveau bateau ?

Un conseil: s’inspirer des chantiers. Tu trouveras sur le site d’Hallberg-Rassy les schémas électriques de leurs bateaux. Globalement, c’est assez simple. Je vais me prendre une volée de -1, mais tu trouveras ici plein d’avis bien attentionnés qui te pousseront à la complexité.

Exemple de plan électrique