Refaire soi même l'electricité d'un voilier en alu de 45 pieds

A priori un bateau c'est d'abord fait pour naviguer.
On peut supposer que les Atlantis de Caroff réalisés par Dujardin et ensuite passés à leur Chantier de finition étaient parfaitement réalisés.
Il faut bien distinguer ce qui est indispensable pour un Alu: le montage en double isolation par rapport à la coque et les distributions diverses qui ne justifient pas automatiquement cette précaution d'ordre sécuritaire vis à vis des risques d'électrocution en basse tension, à la différence des tensions dangereuses du secteur.
Un refit complet en reprenant tous les câblage représenterait un travail considérable à ne pas sous estimer dans un bateau certaines zônes d'intervention n'étantpas toujours très facilement accessibles. Mais quand on aime on ne compte pas. Au prix actuel de la simple pose d'une prise de courant vous aller rendre heureux un entrepreneur.

Les vaigrages ont été enlevés pour retirer l'accastillage pour refaire intégralement le pont, donc c'est le bon moment !

D'habitude en monopôlaire quand on veut distribuer de nombreuses masses, -, neutres on utilise une barre isolée de distribution qui simplifie beaucoup le câblage.
Naturellement je n'ai rien contre les sectionnement bipolaires (en tension secteur cela apporte beaucoup de sécurité)
(Sur mon bateau acier les arbres d'hélices sont isolées des moteurs par des Vibraless de Maucour. Mais dans tous les cas l'eau de mer est conductrice et traverse l'inverseur et le moteur).

1h (planifiée) = 1 jour (réel)
C'est le pied de pilote que j'applique aujourd'hui.

Les cables "initiaux" sont en effet étamés, mais certains cables ajoutés par la suite ne le sont pas; je vais faire attention a ce que j'instale du coup, merci pour cette précision ! Tant qu'a faire, j'aimerais éviter d'avoir à tout refaire dans 20 ans :)

Je trouve ca très pratique d'avoir un unique endroit qui centralise tout.
Actuellement par exemple quand on part en nav, on allume les instruments à la table à carte, on va dans le fond du local technique pour allumer les pilotes, et on allume le winch electrique au pied de la descente
Après, pour éviter d'avoir des fils avec des grosses sections qui circulent, on peut utiliser des relais pour les gros consommateurs. Par exemple, le winch electrique étant pile au dessus des batteries, ce serait vraiment dommage de faire un aller retour a la table à cartes pour rien, donc un relais (bipolaire) est parfait pour cet usage (pas forcément moins cher mais certainement plus léger)

Salut,
J'ai refais l'électricité de mon petit (comparé au tien, mais pour moi c'est la bonne taille), Kelt 7.60.

Pour le 12V, j'ai conservé pas mal de câblages car il n'était pas en mauvais état, et certains câbles (lumières plafonniers, tête de mat, feux à l'avant) sont pris dans la résine de la coque.

J'ai tiré quelques câbles en plus car j'ai ajouté quelques équipements (sondeur, anémomètre, speedo - remplacé). J'ai remplacé le feu de mât, le feu de poupe, et le plafonnier du carré. J'ai remplacé toutes les ampoules par des LED ... sauf celles des feux d'avant ... mais c'est écrivant que je le réalise (je le ferai plus tard, merci de m'y avoir fait pensé ;-) ).

J'ai posé car l'ancien ... était ancien et certains disjoncteur ne fonctionnait plus. J'ai ajouté un interrupteur général qui n'existe pas sur ce tableau ... car le tableau affiche la tension et donc consomme un peu d'électricité (et cela a le mérite de tout couper sans se poser de questions).

Certains équipements qui n'étaient pas branchés au tableau (douche de pont, pompe de cale) sont restés branchés directement sur la batterie (sur le coupe contact moteur pour la douche de pont vu qu'elle est accessible depuis l'extérieur). Mais j'ai ajouté un fusible sur chaque appareil (qui n'y était pas initialement). A noter que ces 2 équipements sont munis d'un interrupteur pour les allumer. J'ai également le vue mètre de la cuve à eau noire monté sur un bouton poussoir connecté directement à la batterie et sur un fusible.

Pour le 220V, il y avait une prise pour se connecter et un câble pour une prise et un autre pour une lumière dans le carré. J'ai ajouté un tableau 220V avec un interrupteur différentiel, et j'ai séparé les lumières et la prise sur deux disjoncteurs. J'ai remplacé la lumière du carré, et ajouté un spot dans la cabine et à la cuisine. J'ai tiré un câble supplémentaire depuis le tableau 22OV pour avoir une prise à côté de la batterie pour mon petit chargeur de batterie.

Tout n'est pas encore terminé, car je travaille sur d'autres sujets en même temps (moteur, plexys, vaigrage, gréement ...).

Je n'ai pas mesuré le temps passé mais je dirai que j'y ai passé environ 7 jours pour le 12V, et 3 jours pour le 220V. J'avais fait l'électricité dans 2 de mes maisons successives (avec l'aide d'un électricien professionnel) donc je connais le 220V. Comme je l'ai indiqué au début, mon voilier est bien plus petit que le tien, donc il y a moins d'équipements, moins de prises, moins de lumière et moins de câblages. Par exemple, pour le 220V, tous les équipements sont proches du tableau (sauf la lumière à l'avant et du carré qui sont sur le même câble) et les câbles passent tous dans les coffres et cale moteur (sauf la lumière à l'avant et du carré). Donc, c'est plus facile à gérer.

En retour d'expérience, je ne regrette pas du tout de l'avoir fait. Je sais faire, et maintenant je connais parfaitement mon installation électrique. Il faut un peu réfléchir à ce que l'on fait ... mais comme j'y travaille principalement le week-end, j'ai tout le temps d'y réfléchir entre 2 séances. Mais cela prend du temps ... toujours plus que ce que l'on avait imaginé (comme le dit tdm2023).

Pour finir, remplacer le tableau 12V n'est pas bien compliqué. Pour l'installation 220V, c'est un peu compliqué, mais si tu connais (ou apprend) les normes du bâtiment, ce n'est pas bien compliqué non plus. Si tu rigoureux et soigneux, ce sont des travaux facilement réalisables et au moins tu sais ce que tu obtiens.

C'est pour ça que j'ai bien précisé la taille de mon bateau et le fait que tout est proche. Le plus embêtant a été de passer le câble de l'anémomètre dans le mât.

A tiens, j'ai oublié : j'ai aussi ajouté des connecteurs étanches dans le mât sur les câbles pour pouvoir "couper en 2" le câble du feu de mât et de l'anémomètre lorsque je démâte (il y avait un domino qui avait rouillé lorsque j'ai démâté, j'ai du couper le câble avec une pince).

Merci pour ton retour Solbad, mais du coup tu n'as pas précisé le temps que l'installation electrique t'avais prise !

Pour les tableaux séparés, j'imagine que c'est surtout une question d'emplacement des tableaux. Sur mon voilier, un tableau important (avec l'alim des deux pilotes) est situé au fond d'un local technique (souvent utilisé pour stocker du bordel), en enfilade avec les WC/sdb du bord ... autant dire que ce n'est pas très accessible. Je serais moins ennuyé si le tableau en question était au pied de la descente par exemple.

J'aime bien aussi l'idée de tout centraliser en un seul point. Pour la plupart des consommateurs, surtout en 24v, les cables ne sont pas bien gros :)

J'ai l'impression que pour les petits cables on s'en fiche (ca ne change pas grand chose), et pour les gros consommateurs l'option relais permet de garder tous les controles au meme endroit sans avoir a tirer d'énormes cables

sur le mien quand jais refait l'électricité le passage d'un seule fil en moyenne c'est 1H de travail.
Les pros ne sont pas intéresser par de t'elle chantier car le temp e travail réel est infacturable.....

Il existe des professionnels dont c'est le métier … mais effectivement tout a un prix !

-Une ou plusieurs goulottes à double ou triple compartiments passée sous les vaigrages ou apparente permet de se simplifier la vie pour l'installation ou les modifs éventuelles à venir.
-Plutôt que de simples "tableaux" du commerce qui laissent la triperie à l'air à l'arrière, je suis partisan des coffrets étanches avec pénétration par des presse-étoupes. (On peut mettre plusieurs câbles dans le même presse étoupe).
-Si tableau il y a, il peut être encastré dans la façade du coffret. Une façade translucide permet de voir l'intérieur sans nécessité d'ouvrir.
-Prévoir de la place pour les appareils dégageant de la chaleur, il y a un sens de pose et une distance mini aux parois environnantes. Autrement dit, on ne les fixe pas "là ou il reste de la place"mais à l'endroit nécessaire et on se contente de la place qui reste pour vivre.
-Numéroter les câbles à chaque extrémité et reporter ces repères sur le schéma général.
-Et un petit coup d’œil à la D245 pour la circulation des câbles, leur nature, leur section et leur mode de fixation.
-Ces dispositions donnent un petit air industriel pas très élégant et assez volumineux, mais pratique, efficace et durable.

Plusieurs câbles dans le même presse-étoupe 🤔. Tant qu'il n'y a pas de nécessité d'étanchéité à l'eau, pourquoi pas.

Et lors de l'évacuation des anciens réseaux, penser à y accrocher un messager pour tirer les nouveaux câbles.

Si on met plusieurs câbles dans un presse étoupe, il n'est plus étanche.

Voici mon expérience, puisque c'est l'origine de ta demande.
Quand j'ai rénové mon Sélection 37, après avoir voulu juste changer un fil ou deux qui me semblaient pas nets, j'ai décidé de tout refaire. J'ai donc démonté les vaigrages, dégagé toutes l'installation précédente (un beau tas de fils divers !), et installé des équipements neufs. J'ai fait une installation très simple, en 12V: batterie LiFePO4, avec chargeur de quai, branchée à un coupleur Victron à l'alternateur (en général déconnectée, c'était juste une sécurité), un panneau solaire 100W avec son régulateur, un superviseur de batterie. Côté consommateurs, que du basique: le guindeau couplé à la batterie de démarrage, éclairage intérieur, feux de navigation, un speedo/sondeur, un traceur, un pilote auto, une VHF, quelques prises auxiliaires USB et allume-cigare. Pour le 230V, un nouveau tableau élec avec les protections appropriées, et 3 prises réparties dans le bateau. Difficile de faire plus léger, n'est-ce pas ?
Au final, ça m'a pris 2 semaines à temps plein y compris week-end, puis 1 semaine en mises à jour au fil des navigations. Si c'était à refaire, je ne ferai pas un tableau électrique sur mesure, mais j'en prendrai un pré-câblé. J'ai perdu beaucoup de temps à souder, percer, etc... pour un résultat artisanal. Le plus long est de passer les fils.
Cela dit, à la revente, j'avais une installation électrique neuve, avec des fils étiquetés, et un schéma électrique à jour. Et c'est agréable quand tout fonctionne nickel.

Sur un petit bateau de 8m sans moteur IB, avec une installation 220v et 12v, j’ai mis 2 mois, l’intégralité des câbles changés, le positionnement des différents appareils, accessoires prends beaucoup de temps. Faire un plan au départ et se tenir au plan. C’était mon boulot à la base et en plus j’ai travaillé chez un fabricant / aménageur de fourgon. C’est 2 mois de boulot dans le respect des règles. Des choses prennent du temps (supplémentaire) comme démâter et replacer le mat ensuite. Bon courage

J'ai aussi quasi tout refait sur mon canot en plastique. Effectivement c'est long voire très long mais pas désagréable. Le plus difficile est de bien faire le plan donc de tout prévoir puis d'ajuster avec la réalité et de mettre à jour le plan.
J'ai calculé la section de chaque câble à partir de l'ampérage connu. Donc certains ont grossi mais d'autres ont maigri surtout si tu passes de 12 à 24V.
tout le cablage en amont du tableau a été refait car c'est là qu'il y a de la puissance à passer et qu'il y a eu beaucoup de changement. Les coupe batterie étaient en mauvais état de fonctionnement (mais de bonne apparence)
Je n'ai pas recablé certains appareils quand le cablage était propre, bien dimensionné, bien cheminé, pas oxydé...
J'ai achetée une pince pour sertir les cosses sur les grosses sections et tout le matériel (cable, cosse, gaine...) sur un site internet spécialisé

Bonjour à toutes et tous,
Je suis également en cours de regection pariemme de l'électricité, notamment le tableau électrique qui date de 1984 avec des rajouts de ma part et des anciens propriétaires.
Je souhaite enlever des câbles inutiles que j'ai repérés.
Cependan, je me heurte au problème de les enlever car ils sont coincés dans goulottes. Tous les cables sont identifiés et référencés.
Existe-t-il une "solution miracle" pour les retirer?
Merci d'avance pour vos idées.

Si tu refais tout le circuit et les tableaux, regarde aussi du côté des solutions de commutation numérique EmpirBus et CZone.

Holà,
Sur mon ancien bateau,un Dufour 4800,avec un ami on a tout arraché et tout refait à neuf,15 jours de taf à deux bien tassés.
Système ultra simple sur ce bateau, mais le démontage et passer de nouveaux câbles est parfois difficile.
Sur le nouveau il a fallu faire un circuit bien plus compliqué,en 12 et 220v,plus de deux mois et demi de boulot seul, mais les montages avec les coupes circuit sur chaque batterie sont très longs...
J'ai aussi mis du bipolaire sur les CC du système quand je pouvais.
À l'arrêt le guindeau et le moteur sont totalement coupés des batteries pour éviter la corrosion avec les mélanges des métaux.
Si on veut blinder l'installation,avec des boitiers de connexion étanches,des connecteurs vissés,des câbles saisis, etc... ça prend beaucoup de temps...
À deux le passage des câbles dans les gaines est mille fois plus pratique avec une petite main supplémentaire.

Bonjour bbb,

Aluminium ... J'ai un bateau en alu.
Question réglementation :
- Les Anglais disent que la masse doit être reliée à la coque; les européens ne le disent pas.
- Tous les cables doivent être en multilfilaire et pas en cable rigide.
Mon point de vue est simple : Ne pas relier la masse à la coque.
Essentiel : Installer un transformateur d'isolement de façon que le 220V du bord soit entièrement déconnecter filairement parlant du 220V des quais.

J'avais fait venir un expert sur mon bateau. Pour éviter, autant que possible les problème électolytique et d'électrolise, j'ai retenu ceci :

1° Combien de parcs de batterie 1, 2 ... J'en ai trois: Moteur, Service, Guindeau. J'ai une seule masse, le moins en fait pour la parc moteur et le parc Service. Le parc guindeau étant séparé du reste.
2° Coupe-circuits :
- Un coupe circuit pour chaque + de chaque parc donc, j'en ai trois.
- Et vu mon installation, j'ai un coupe circuit unique sur le - pour les deux parcs moteur et service (à cause du chargeur de quai) et un coupe circuit sur le - du parc guindeau
- Sans compter la présence d'un disjonteur thermique sur le + du parc guindeau.
3° Fusibles :
- 100 A sur le + du parc service
- Autant de fusibles que possible sur les différents réseaux (éclairage, mat, électronique, etc ....)
4° Moteur :
- Et question importante : Le moteur est il relié à la masse, c'est à dire au moins du parc moteur ? Si oui, veiller à pouvoir le faire passer par le coupe circuit - du parc moteur.
- Le moteur est il relié électriquement à la coque ? A mon avis, il faut éviter ça.

Et tout doit être le plus facile d'accès. Tout doit être facile à remplacer.

Après, c'est plus facile à dire qu'à faire sauf refit complet. Ce qui est votre cas, et encore, pas évident d'y arriver.

Mais :
5° J'ai aussi deux panneaux solaires :
- un petit qui sert à "maintenir" la batterie moteur en charge été comme hiver
- un plus gros qui sert à charger le parc service si besoin et à maintenir en carge le par service été comme hiver.
Chaque panneau est branché directement sur le plus et le moins du parc de batterie(s) correspondants, pas possible de passer par les coupe-circuits. Donc fusibles et MPPT ad-hoc.
Et ce serait pareil si j'avais une éolienne.
6° Le chargeur de quai est dans le circuit interne et "prends "le 220V à la sortie du transformateur d'isolement.

Je me demandais comment impliquer mes filles dans le chantier (5 et 7 ans). Je sens que je vais en recruter une un week end par ci par la pour tirer des cables!
Qu'appelles tu un "cable saisi"?

Et quelle taille fait ton nouveau bateau ?

Un conseil: s’inspirer des chantiers. Tu trouveras sur le site d’Hallberg-Rassy les schémas électriques de leurs bateaux. Globalement, c’est assez simple. Je vais me prendre une volée de -1, mais tu trouveras ici plein d’avis bien attentionnés qui te pousseront à la complexité.

Exemple de plan électrique

Hello,

Des infos sur le site Victron qui peuvent servir de guide :
www.victronenergy.com[...]g-yacht

La norme ISO 13297 évoquée par Polmar est une bonne ressource utilisée par mon camarade qui s'est chargé de la rénovation de l'ensemble de l'électricité. (Plan, conception, réalisation).

Mais comme précisé par ailleurs, c'est long, surtout pour bien faire...

J'ai acheté ce type de tableau chez Seatronic :

Bon courage !

Je suis persuadé qu'il est plus facile de trouver un électricien (bon ou mauvais) qu'un bon electronicien marine. 😥