réf injecteurs et porte injecteurs bosch pour moteur volvo penta 2002???

j'ai jeté un coup d'oeil,
il faut un peu plus de renseignements :

il y a le 2002, 2002B, 2002D, 2002AG, 2002BG

s'il s'agit du 2002, il y a 2 montages possibles :

ref Volvo de l'injecteur complet 840595, et la référence du nez d'injecteur seul 840597

ou

ref Volvo de l'injecteur complet 860340, et la référence du nez d'injecteur seul 859461, pour moteur avec numéro de produit 868232

(Je n'ai pas la référence Bosch par contre)

j'étais en vacances
MERCI!!!
super super grand MERCI,
Je suis désolée de ne t'avoir pas répondu avant......Je suis partie sur les chapeaux de roues en vacances.......grâce a tes références d'injecteurs!!!!! La ballade était belle....mais ventée!!...
Merci encore....vraiment chouette!
:-D

bravo
bravo a Falcor d'avoir trouvé une doc en moin de
2 heures ... et a Nans de s'en etre souvenue.

François,
il faut déposer tes portes injecteurs,

ensuite tu dévisses les ' douilles ' de maintien du nez d'injecteur ( repère 9 sur le petit schéma que j'avais joint)

là tu a en main les nez d'injecteurs ( repère 11)
sur ces derniers , se trouve une référence gravée, exemple 150P8, que tu peux commander chez un spécialiste de l'injection, ou garage poids lourd, ou concessionnaire BOSCH, etc...

quand il a reçu les nez d'injecteurs, tu lui amène l'ensemble des porte-injecteurs, en lui demandant de te les tarer à la pression d'utilisation ( que tu as relevé dans le manuel technique du moteur)
nota : le tarage de ces injecteurs se fait par la mise en place de petites cales d'épaisseur différentes

voilà, comment faire quelques économies, sans nuire à la fiabilité, avec des gens compétents.

En plus tu as raison, Vitamine B
voilà un extrait d'une documentation Volvo
( tapée avec mes petits doigts, désolé par avance pour les fautes )

L'injection s'effectue a une très haute pression pour que la pulvérisation du carburant soit le plus efficace possible.
Après quelques années, la pression d'ouverture diminue et ne coïncide plus avec les valeurs prescrites pour un injecteur neuf.

Cette chutte de pression est parfaitement normale et n'influe pratriquement en rien sur les performance du moteur.
Le tarage des injecteurs peut diminuer leur durée de vie.

Nous présentons ci-après quelques conseils pour éviter les échanges ou les tarages inutiles.

Les injecteurs n'ont pas besoin d'être controlés, ceci tant qu'il n'y a pas de signes évidents d'un dysfonctionnement du système.
Par exemple, une augmentation des fumées d'échappement.

Pour ce test, la pression d'ouverture/ pression de tarage et l'étanchéité sont les points les plus importants.

La forme du jet est plus difficile à estimer et ne donne aucunne indication fiable sur l'état de l'injecteur.

Dans notre documentation, outre la pression d'ouverture, nous parlons de pression de tarage qui est la pression pour les injecteurs neufs, ou rénovés avec un ressort neuf.

Cette dernière est légèrement plus élevée afin de laisser une certaine marge pour le tassement du ressort de pression.
Lorsqu'un nouveau ressort s'est tassé, la pression d'ouverture diminue d'environ 5%

Cette pression d'ouverture continue de diminuer avec le temps, mais les injecteurs fonctionnent toujours de manière satisfaisante.

Les études démontrent que la chute de pression se régularise à env. 15 % en dessous de la pression d'ouverture, ceci pour un ressort usagé.
Cependant cette valeur se situe toujours au sein de la plage de travail spécifiée.

Test d'étanchéité :
Lors de ce test, on examine les fuites de carburant.
s'il y a des fuites, elles se trouvent entre la pointe de l'aiguille de l'injecteur et la surface conique d'étanchéite de la douille de l'injecteur.
Essuyer la pointe de l'injecteur, faire monter la pression , et la maintenitr pendant 10 s, aucune goutte de carburant ne doit suinter.

Test de la forme du jet :
L'état de l'injecteur est difficile à estimer à partir de la forme du jet.
L'injecteur peut très bien fonctionner dans un moteur bien que la forme du jet soit discutable.

bin alors
pourquoi se prendre la tete ? tant que le moteur demarre correctement on n'y touche pas et belle la vie !