ref et changement des charbons pilote raymarine

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Voilà:

le moteur est: FRACMO Ref: 452-02-136, serial: H04123/0065, part no: 3035-006-F.
.
Les balais/brushes sont:
Morganite Electrical Carbon 6x10x20, grade CM9/M50-5113
.
Les balais coûtent environ £3 pièce, le problème est que le fabricant vend seulement avec des montants minimum de £100. Alternative Raymarine, la dernière fois c'était sur 50 euro pour les deux :-(
.
Si vous trouvez un moyen de se les procurer (sauf Raymarine), svp indiquez-le ici :-)

est-ce qu'on peut prendre des charbons quelconque plus grands et les limer? Le matériel n'est pas important?
merci

Ils sont fabricants, peut-être leur demander ?
www.rougier-electro.fr[...]eur.htm

Un grand merci pour toutes ces pistes que je vais explorer....sauf celle de Ray voleur bien sûr. Suis en Argentine et je vais essayer de trouver du charbon à bricoler.Merci.

ok, je vais d'abord demonter les charbons... si j'arrive a les trouver sous le capot puis prendrais mon baton de pelerin pour faire les echoppes de Buenos Aires ...quand j'y serai .. Merci

D'accord avec toi, Barbatruc, mais en espérant trouver la bonne dureté.
Quoique...
Vu que c'est un petit moteur DC, ça doit être assez courant.
L'ajustage doit se faire posément, pas de point dur mais pas de jeu excessif non plus.
Il y a aussi Mercen, mersen.com, ce sont des pointures mais accepterons-t'il de donner des infos?

Super !
A noter dans un coin, cette entreprise réactive !

Slt Roberto,

suis très intéressé par les balais mais je ne suis pas certain que ce sont les même pour moi puisque je suis sur un linear drive type .
Mais quelqu'un a peut-être l'info?
Malheureusement, je ne redescend sur Fusion que le 1er juillet,...

Et quand on change les charbons, penser à regarder, inspecter le collecteur.
Le nettoyer, passer un coup de papier de verre fin pour nettoyer les lames de collecteur et vérifier si les micas ne sont pas à fleur de la surface. Dans ce cas, les reprendre et re-poncer le collecteur pour enlever les bavures.
Bon, il faut démonter le moteur...
Mais si une inspection visuelle (loupe parfois nécessaire) permet de constater que les entre-lames de collecteurs sont encore profonds, pas la peine de le faire, c'est un boulot de bobineur.

si tu es certain que ces charbons sont les bons je suis preneur de 2 unites, mais il faudra les mettre dans une enveloppe pour me les envoyer a toulouse d'ou quelqu'un me les apportera a bord. faudra qu'on passe en mp pour echange d'adresse. Je t'enverrai un cheque si tu es d'accord. Merci. Alain

Bonjour,
Je suis preneur pour un jeu de charbons, je vous ais adressé un message.
Merci pour l'offre.
Jean-Charles

Dans le devis, ils demandent de préciser la longueur du fil et la taille de la cosse.
Regardant les photos (pour le moment le seul élément qu'on ait) perso je ne sais pas trop... peut être leur indiquer "mettez un fil de 15cm" puis chacun se débrouille à le couper à la bonne taille et à rajouter une cosse ?
Ou sinon ?

pardon, oui c'est bon :alavotre:
De toutes les façons demain c'est samedi, donc je propose d'attendre la fin du weekend avant de commander ?
cordialement
r

je viens de demonter tout le bazard... en cassant au passage un bout de la flasque (en plastoc) qui epaissi l'axe du moteur ... attention pour les suivants ! (il faut tapoter doucement sur le milieu de l'arbre et non forcer comme je l'ai fait avec un tournevis) les charbons ne sont pas trop uses, la longeur du fil entre le charbon et la cosse est de 3 cm + la longueur de la cosse (voila ce qu'il faut commander).
Demain je remetrai le pilote en place et dans quelques jours, en traversant le rio de la plata, je vous dirai si ce simple nettoyage aura ete suffisant.
Mais je confirme quand meme ma commande pour une paire de charbons neufs, si possible. Merci

"les charbons ne sont pas trop uses";
Je ne sais plus si c'est sur le site de Rougier ou de Mersen mais ils précisent bien la force de poussée du ressort et aussi que par conséquent, la longueur du charbon ne doit pas être trop réduite (en fin de vie) afin -réflexion d'ancien bobineur - de ne pas fusiller le collecteur.

Je confirme!!!

comme promis, voila le resultat du demontage/nettoyage des charbons: le pilote remarche comme avant, plus du tout de mise en alarme pendant les huit heures de route, entierement sous pilote entre l'Uruguay et Buenos Aires.
Donc n'hesitez pas a faire ce petit entretien en cas de besoin ... c'estoins cher qu'un nouveau pilote ! J'ai maintenu ma commande de nouveau charbons qui seront sans doute utiles dans quelques annees... bonsoir a tous et merci pour votre aide.Alain

Merci du retour !
Tu n'as fait que démonter nettoyer les charbons ou as-tu aussi nettoyé le collecteur du moteur?
As-tu examiné (à la loupe 2x si nécessaire) les entre-lames du collecteur pour voir si il n'y avait pas trop de poussière agglomérée et si la profondeur avant l'isolant mica était encore suffisante?

Voilà un b-a ba du moteur électrique :
explobotique.org[...]cap.htm

Ca servira à tous les lecteurs futurs.

On voit bien ce qu'est un collecteur.
Le collecteur fait partie de l'INDUIT, pièce qui tourne et transmet le mouvement, la force, l'induit est en fait une multitude de bobinages alimentés en tension/courant par les charbons et les lamelles du collecteur.

Sur la page suivante :
francis404technique.free.fr[...]dex.php
Au paragraphe "Vérification de l'induit", on voit (mal, un peu flou) comment contrôler et nettoyer, reprendre le collecteur et les "entre-lames", opération indispensable lorsque le moteur est fortement sollicité (cas d'un démarreur) ou a des heures de fonctionnement conséquentes.
Le nettoyage d'un collecteur se fait après démontage de l'induit et utilisation d'une vieille lame de scie à métaux dont on a meulé en "V" les dents pour ne garder que les dents et enlevé la voie de la lame. On n'utilise que la partie côté fixation de la lame parce que là, souvent, les dents ne sont pas trop émoussées et arrondies. On casse la lame de façon à avoir un outil maniable, on se fait un manche avec scotch, ruban, tissu et on frotte l'entre-lame pour nettoyer des particules et poussières de charbons, carbone, et si nécessaire on creuse pour avoir de la marge (mais pas trop !!).
Ensuite on poli à l'abrasif fin (800 ou 1200 SEC) le collecteur pour ne plus avoir de dents, d’arêtes qui vont user et marquer les charbons.
Un dernier contrôle d'ovalisation au pied à coulisse et on remonte l'ensemble après avoir graissé ou changé les roulements.

Je ravive ce fil car j’ai toujours un actionneur linéaire de cette génération avec le fameux moteur Fracmo 452-02-136.

Il arrête de tourner par intermittence (finissant par donner le message Drive Stopped) alors que le calculateur l’alimente, donc ça sent fort le problème de charbons.

J’ai voulu démonter le moteur pour les nettoyer ou les remplacer via Rougier, mais pas moyen de l’ouvrir (après démontage du chassis) :

J’ai bien enlevé les 2 vis qui font toute la longueur, et même la partie centrale des deux inserts en plastique (à quoi servent-ils ?), mais rien à faire.
Le roulement côté charbons est peut-être dur à sortir...

Pour mémoire, des photos de l’intérieur auquel je n’accède pas (issues d') :

• l'arrière qui me résiste :
  

• le rotor avec le roulement :
  

=> Est-ce que l’un de vous qui serait intervenu à l’époque sur ce moteur aurait un petit conseil pour ouvrir la bête ?

Notamment, Alain indiquait de tapoter sur le milieu de l'arbre pour ne rien casser, mais où exactement : au niveau de la roue dentée ?

Peut-être aussi Roberto, CetJCL, PhilGé ou Barbatruc ?

C’est un peu ma dernière chance de ne pas devoir tout remplacer alors qu’il marchait très bien.

Merci !

ça sera avec plaisir quand quelqu'un m'aura éclairé sur la manière d'accéder aux charbons sans tout casser.