réduire puissance sans réduire le génois

Pour réduire la puissance d’un génois, il faut supprimer le creux: raidir l’étai, via le ridoir de patatras, raidir la drisse et tu peux également augmenter le vrillage en reculant le chariot.
Reste que sur une voile plaisance le creux augmente au fur et à mesure que le vent monte, par déformation de la voile... il tend aussi à reculer... bref voile de base = pas fait pour la brise. Une voile bien taillée avec un vrai cordage pour reprendre le creux et pas une mousse posée à l’arrache, tu peux reprendre 20% de la bordure à l’enrouleur sans avoir un sac... bien sûr ça marche pas avec les voiles chantier!

Si ton bateau devient ardent, c'est d'abord la GV qu'il faut réduire, c'est elle qui te fait lofer.
Avant ça, au contraire de ce que tu penses, il faut blinder le pataras pour ouvrir le haut de ta GV et libérer de la puissance (ça marche bien mieux sur un gréement fractionné que en-tête). En reprenant du pataras, tu tends également ton étai et évite que le creux de ton génois recule.
Il faut aussi commencer par prendre de la drisse, de la bordure, et si tu en as un du cunningham.
Si ta GV est montée sur un chariot efficace, plutôt que choquer ta GV, mettre du chariot sous le vent pour ouvrir la chute et limiter la puissance.
Pour ton génois, tu peux commencer par prendre de la drisse pour limiter le recul du creux et reculer ton chariot pour ouvrir le haut et limiter la puissance, ce qui aura pour effet d'applatir ta base. Si mer formée, il faut trouver le bon compromis, si base trop plate, plus assez de puissance pour passer dans les vagues, le bateau s'arrêtera à chaque vague.

Une surface porteuse développe une force de portance (la puissance faisant intervenir une notion de temps, une force travaillant quand elle déplace son point d'application), fonction de la vitesse (au carré) et de son incidence par rapport au vent relatif, de la forme plus ou moins creuse du profil, de sa surface. La conduite à tenir, réduire la portance découle directement des principes aérodynamiques à toujours avoir en tête quand on gère un profil. La combinaison des profils qui interagissent complique l'analyse mais peut être le plus souvent ramené à un seul, la résultante des combinaisons devant être équilibrée par la coque et la dérive.

Screugneugneu, c'est pas si simple:
je peux pas reculer mon chariot lorsqu'il est sous tension, donc c'est pas une solution utilisable "à l'instant".
Je n'ai pas de pataras réglable, donc adieu cette autre solution (pour l'instant).

LA drisse est bordée à fond depuis longtemps lorsque le vent forcit.
Pas de cunnningham...
Donc, pas de miracles, je peux, au choix, prendre un ris, ou rouler un bout de génois et pi c'est tout! Ou commencer par choquer le chariot de GV, peut-être.

En régate à l'époque des génois à 150% de recouvrement, on utilisait ce qu'on appelait naviguer en "surpuissance" avec le génois quand on ne voulait pas changer de foc pour ne pas perdre du temps. On choquait l'écoute de génois de 15 ou 20 cm mais en faisant le même cap qu'avec la voile bordée. Le génois fasseyait mais le bateau allait aussi vite. Le seul problème c'était par rapport au tissu du génois qu'on utilisait en dehors de ses limites. On le faisait uniquement lorsque le changement de foc pendant un près ne pouvait pas être rentable en temps. Avec les génois à 110% sur les gréements 9/10ème à barres de flêche poussantes, on aplatit et déborde bien le génois qu'on peut garder jusqu'à plus de 20 noeuds si le tissu n'est pas trop fragile.

Quand on dit "giter fait lofer", cela signifie t'il qu'à partir du moment ou ton bateau gite, tu devras, dans tous les cas, contrer à la barre?

@faby9 et ric56 : quand vous aurez fini de vous crêper le chignon, tous les deux, ça nous fera des vacances ;-)

Bonsoir,
Pour passer une survente il faut vriller la voile c’est-à-dire laisser partir le haut, pour un Génois il faut lâcher de l'écoute et rentrer le point avec un "barber".

JF

et bien vous avez tous raison mais vu la question je ne fais pas comme vous .

lorsque la barre commence a devenir dure et que le bateau devient ardent la premiere chose que je fais c'est d'affaler la voile d'Artimon sans toucher à la GV ni au genois .

😊