Reduire la surconsommation d'un ancien bateau de pêche

Pour voir quelques données théoriques:
www.fao.org[...]F06.htm

y a pas que la conso......comme critère déterminant !
C'est pas le plus déterminant......

Tous les moteurs marins de 100 à 500 cv ont une conso qui varie entre
190 et 230 grammes par kWh réellement utilisé (qui dépend donc notamment de la vitesse), les meilleurs chiffres étant pour les moteurs turbo: 190 à 200 g/kWh
(sachant que 1 l de gazole = 850 grammes)
Admettons 230 g/kWh pour ce vieux moteur
80l/h correspond à 295 kWh, c'est à dire 400 cv
(avec 220 g/kWh, on obtient 420 cv)
Ces chiffres sont cohérents, et montre que ce moteur était utilisé (presque) à pleine puissance, ce qui est normal pour un bateau de pêche (et surtout s'il était sous-motorisé)
Il n'y a qu'une solution et une seule pour réduire la consommation: réduire la vitesse (c'est-à-dire la puissance utilisée)

S'il y avait une recette pour diminuer la consommation, tous les pêcheurs pro comme amateurs l'utiliseraient et depuis longtemps (le turbo est généralisé sur ce type de bateau car la conso est moindre: 73 l/h pour un turbo à 420 cv avec 200 g/kWh, 66 l/h pour un turbo à 400 cv avec 190 g/kWh). Il n'y en a pas...
De même pour l'électrique. Tous les bateaux récents de ce tonnage seraient équipés...
PS Un des plus gros moteurs au monde, le MAN S80ME-C Mk7 de 23000 kWh (31 000 cv) consomme 155 g/KWh. Les moteurs de 9-10 cv des petits voiliers consomment jusqu'à 280 g/kWh
PS2 Au Venezuela, le litre de gazole est à 0,01 $ US (1,35 $ US en France)
www.globalpetrolprices.com[...]prices/

c'est sûr ,un bateau de peche de 24m avec un moteur de 450cv effectivement il était sous dimensionné ,generalement il faut 600cv certain ont des 800cv .

mais c'était un bateau de peche qui tirait un chalut , transportait 50t de poisson et 10 ou 15t de materiel de peche et divers ...

ce qui ne sera pas le cas pour la plaisance , donc 450cv dans ce cas ç'est plutot un bon point .

Il ne faut pas se fier à une consommation donnée pour un usage spécifique.
Dans ce cas, tu as un chalutier, qui navigue chargé, voire surchargé, avec une hélice de traction.
Dans ton utilisation, tu vas naviguer avec quelques dizaines de tonnes en moins, avec une ligne de flottaison remontée d'au moins 20 cms, sans tracter, à une allure économique.
Contacte France Hélice et demande un devis pour une hélice pour un usage autre que de traction, genre cordier ou caseyeur.
Tu peux passer une annonce, ce moteur est courant (Baudouin), il y a d'anciens marins pêcheur qui en ont dans le garage.

Le bateau de pêche devient un bateau de plaisance, donc il sera moins lourd, donc moins de traînée dans l'eau. Donc moins de conso.
Mais c'est pas fini...
La conso d'un bateau à moteur, est fonction de plusieurs critères:
.La puissance du moteur (g/KWh)
.Le type de l'hélice (pêche/petit pas, plaisance/grand pas de l'hélice)
.La propreté de l'hélice et de la coque
.La forme de la coque (traînée dans l'eau)
.Le poids du bateau (traînée dans l'eau)
.Le centrage du poids du bateau (centrage de meilleure traînée dans l'eau)
.La vitesse d'utilisation (moteur à 100%, à 75% de la puissance Max)
.L'état de la mer (mer d'huile, creux de 2 m)
.Le force du vent (de face,arrière)
.L'assiette du bateau (avec des flaps, pour les coques planantes)
Car il faut réfléchir en consommation distance Cd (Litres/NM)
Cd = CH / Vitesse fond
.CH Conso horaire en L/H (avoir un fuel flow, possible sur un moteur diesel)
.Vitesse fond en Kts (avec un GPS)
La Cd connue, le nombre de NM à parcourir, et la conso pour aller du point A au point B est connue.
Après vient le coût du carburant !

@outremer
S'il achète un vieux bateau de pêche, et qu'il regarde la conso, c'est que peut-être son porte-monnaie n'est pas aussi épais que tu peux l'imaginer (avec envie).
Et de toute façon, c'est son choix.

Chacun fait ce qu'il veut et changer un gros moteur de chalutier pour un gros moteur diesel+alternateur+ moteur de traction+ panneaux solaires+ servitudes, etc.., est effectivement à la portée du RMIste moyen et sera certainement amorti rapidement.
(l'envie m'est par principe étrangère,ayant en outre toujours eu tout ce que je voulais ou sinon m'en étant donné les moyens pour l'avoir, me dissuadant alors encore plus de jeter de l'argent par les fenêtres).

C'est un ancien navire pro, il est donc autrement mieux équipé qu'un navire de plaisance.

Le navire est un longliner, il ne tractait pas, mais virait et filait des lignes, donc rien à gagner du coté hélice. Pour ce qui est de la vitesse, ces bateaux sont conçus pour avoir une plateforme de travail la plus vaste et plus stable possible, ce qui fait des navires plus style fer à repasser que liner et qui plus on met de gaz, plus ça pousse de l'eau et plus ça consomme, mais ça va à peine plus vite. A mon sens, pour consommer moins: alléger, jouer sur l'assiette pour optimiser, et si le budget le permet, changer le moteur pour un plus récent, moins puissant mais plus efficace.

Ne pas confondre un navire de charge dont certains ont le bout des pales dépassant à vide, avec un chalutier calant 2.5m à l'arrière à vide......

Il est clair qu une de mes priorite sera de retirer l inutile (longlines, grue...)et reprendre tous les amenagements. Puis ce sera le tour des travaux de coque et du sablage peinture.
Je note vos conseils sur l importance de l helice.
Pour ce qui est des GE. Celui de 100 kva ayabt ete revise j ai bien envie de le garder. Il y en a un second (50 kva je crois) qui semble en mauvais etat et qui devait servir au circuit de froid pour la conservation de la glace.
Ayant l intention d en faire un bateau pour y vivre je ne pourrai pas tourner h24 sur les groupes c est pourquoi je me pose la question des panneaux solaires.

Avec des panneaux solaires, tu n'auras jamais assez d'énergie, les navires professionnels sont équipés d'un groupe "port" capoté qu'on entend à peine ronronner, qui te permet d'avoir le 220v en permanence pour électroménager, chauffage, ventilation, clim, etc.. Plus des batteries de sauvegarde 24v.

Les navires du père Jaouen au port du Légué ..................

[url=www.letelegramme.fr[...]046.php ] :litjournal:[/url]

Et on doit pouvoir lui mettre un peu de voile...

Je ne suis pas contre, cela se fait sur ce type de bateau?

Faut demander à longcours, même si son projet initial, si je me souviens bien, est de gagner en stabilité plutôt qu'en force propulsive.

On parle de lui faire porter un peu de toile, pas de le transformer en voilier.

J'ai quand même un doute, sur la petite consomation annoncé 80 l/h c'est un moteur qui tourne a 50% et a vide,, un chalutier mange généralement une moyenne de 120l, tu peut changer le moteur, maintenant au chantier on monte du yanmar, mais il faut compter entre 45000/50000 euros pour le bébé, mais pourquoi un tel bateau ? cela vaut plus cher qu'un bateau de plaisance a taille egale;un longliner de 1990 tu va payer ça 350000/380000 Euros, en plus les chalu sont en pme, donc il faut les faires passer en bateaux tourisme, se qui n'est pas toujours accepter...en tous cas bon courage