Redemarrage Kubota 3 cylindres Renault /Nanni

il faudra ouvrir la vanne d'eau de mer seulement quand le moteur aura démarré ,mais avant vérifier le rotor de pompe eau de mer pour voir s'il n'est pas collé ainsi que tous les niveaux
après faire une vidange et filtres .
alain

salut,
"au fur et à mesure que je tente de démarrer, le GO diminue dans mon seau ... J'ai dévissé les 3 injecteurs (photo 4, désignés par flèches blanches): il n'y a pas de GO qui sort pendant les démarrages. Donc le Go n'arrive pas aux injecteurs." et pas de G.O. sur le retour ? ou va le G.O. si ton seau se vide ?
selon les modèles et montage de pompe G.O. si la membrane est nase le G.O. n'arrive pas à la P.I. et il est possible que le G.O. aille directement dans le bloc et finisse dans le carter, as-tu démonté et inspecté cette pompe G.O.

Merci Quizas
Je vais aller faire quelques vérif ce matin sur le moteur, peut-être vérifier la membrane dont tu parles.
Je pense que le moteur est prêt à démarrer et qu'il y a juste une bricole qui l'empêche : un oeil averti verrait ça immédiatement.
J'ai actionné le levier de décompression pour faire tourner le moteur à la main avant la première tentative de démarrage. Mais normalement, ce levier se remet en place automatiquement au moment du démarrage, puisque certains expliquent qu'il décompressent avant démarrage pour faciliter le lancement du moteur ?

Bon Ok, je vais être vigilant et surveiller le niveau d'huile : s'il monte, c'est qu'il y a embrouille, et je ferai un changement d'huile. De toute façon, le glaçage des cylindres ne peut se produire que si le moteur fonctionne ?! Si c'est juste des coups de démarreur, ça va pas glacer !

J'ai décidé de remettre tout le circuit GO opérationnel : comme expliqué plus haut, j'avais prévu de tester le moteur avec une durite plongée dans un bidon, et de faire l'entretien total une fois le moteur reparti. Mais il est possible qu'il y ait une prise d'air quelque part. J'ai donc tout démonté, réservoir et filtres pour tout nettoyer. Réservoir, en alu, au karcher + 5 L d'alcool à brûler à 90° toute la journée d'hier ! J'ai commandé un nouveau filtre à GO que j'aurai demain. Une fois tout remonté, je purgerai le circuit étape par étape. J'ai trouvé un excellent post ici sur le forum :

"_La purge d'un moteur Diésel qu'il soit Couach ou autre est, si l'on veut faire le travail correctement et rapidement, toujours la même :
Bien sûr, le réservoir est propre, les filtres remplacés et les joints aussi, bref, il n'y a pas de fuite ni de prise d'air.
On commence par le commencement, on dévisse la purge du 1er filtre et on pompe jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de bulles d'air, on passe à l'organe suivant, soit un filtre soit la pompe H.P. (celle qui distribue sur chaque injecteur) à l'entrée de la pompe (rotative) il y a un petit purgeur (clé de 8 je crois) on le dévisse de façon à dégager l'orifice qui permet au gasoil et à l'air de s'échapper, même opération, on pompe jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de bulles d'air. Plus loin, toujours sur la pompe il y a encore (dans certains cas) un autre purgeur identique, même punition. Ensuite, ça se complique un peu, après avoir débranché le "réchauffeur" sur l'arrivée d'air, il va falloir purger les injecteurs, et c'est là que tout le monde "cale" parce-que ça fait un peu peur, ou alors que l'on juge que ce n'est pas nécessaire : Avec une clé plate, dévisser légèrement (2 tours) les écrous de serrage des 4 tubulures d'arrivées de gasoil venant de la pompe, Au besoin, tapoter les tubes pour les débloquer des injecteurs et provoquer la fuite "volontaire". j'ai bien dit "les 4", ensuite on met un chiffon sous les tubulures pour éviter d'en mettre de partout et on actionne le démarreur de façon à laisser sortir l'air des tubes jusqu'à ce que le gasoil gicle sans bulles, resserrer les écrous 1 par 1 et si l'on est curieux, le faire sans arrêter le démarreur et le moteur se mettra en route tout seul cylindre par cylindre. C'est vrai que les doigts vont sentir le gasoil, mais la purge sera complète. En effet, la pression dans les tubes d'injecteur est de l'ordre de 115 DN, la moindre bulle d'air fait tampon et empêche le démarrage.

Dans certains cas, le plus difficile est de "pomper" manuellement. Sur le mien, j'ai opté pour une pompe poire à l'entrée du décanteur sur le tube avant la pompe à main. De cette façon la manœuvre est simplifiée.
Je vous conseille de noter (ou copier) cette méthode, elle vous servira à chaque intervention sur le circuit G.O."
_
Pardon à l'auteur : j'ai fait un copier-coller sur Word pour l'avoir sur papier avec moi dans le bateau et je n'ai pas pris note de son nom.

Question : sur mon circuit GO il y a la plupart du temps des joints cuivre. J'ai pris des joints de vidange en cuivre de même diamètre pour les remplacer. J'ai aussi des quelques joints caoutchouc à certains endroits (purge et robinet du réservoir, écrou papillon du filtre, par exemple). Est-ce que je peux utiliser des joints caoutchouc de plomberie de base, ou est-ce qu'il faut que je trouve des joints, spéciaux hydrocarbure. J'ai fait une recherche sur le forum, mais tout le monde y va de son produit fétiche, du téflon aux pâtes spéciales de pro pour réservoirs de supers tankers... Merci !

Merci Chtit Luma.
Effectivement, au sujet des joints, une petite recherche sur internet montre qu'il faut des joints spéciaux pour les raccords banjo. C'est bien, je viens d'apprendre quelque chose !
Idem pour les joints caoutchouc : je vais chercher où les trouver dans mon secteur.

Pour la pompe : ma tubulure de carburant est branchée en amont de la pompe. Tu vois sur la photo ci dessous : le N°15 est le 2ème filtre à GO : J'ai débranché la tubulure qui sort du filtre et qui va vers la pompe (n°3) et j'y ai introduit en force une tubulure transparente, plongée dans un seau de GO. Lorsque j'actionne le demarreur, je vois que ça pompe : une bulle d'air restée dans la tubulure tremblote et le niveau de GO descend dans le seau.

Le carburant semble bien passer la pompe car j'ai purgé le raccord banjo qui se trouve sur la pompe à injection (n°4). D'ailleurs, sur ce raccord banjo est branchée une durite qui retourne vers le réservoir : c'est le retour carburant. Le Go sort de ce raccord banjo quand je le dévisse. C'est au niveau des injecteurs, que j'ai dévissés, que le GO ne sort pas. Les écrous que j'ai dévissés ne sont pas ceux qu'on voit sur le plan, ce sont ceux qui sont sur la culasse, au bout des tubes d'injection.

Donc, il faudrait que je démonte la pompe à injection, n°4 ?

PS : Aïrijawe est le nom de l'école de musique de Poindimié, en Calédonie. Ca signifie "le buit de l'eau qui court", en paicî, qui est le dialecte parlé par les kanaks de Poindimié. J'ai passé quelques temps là-bas, j'étais infirmier au dispensaire local. Mon voilier était amarré à Touho. "Le bruit de l'eau qui court", ça m'a fait évidemment penser au bruit qu'on entend à l'intérieur du voilier, quand il navigue et qu'on est dans la cabine avant. Je me suis dit que ça ferait un joli nom pour mon futur voilier.
Toutefois, je n'ai pas de lien avec l'école de musique de Poindimié, qui n'apprécierait peut-être pas que je me sois attribué son nom sur un forum, ni que je nomme ainsi mon nouveau voilier. Je réfléchis à changer tout ça... !

Test fait : échec !
Tubulure branchée en direct sur la pompe à injection, le moteur ne démarre pas. J'ai démonté les injecteurs, ils sont humides, donc le GO monte bien jusque là.
Il doit y avoir une ruse quelque part, le levier de décompression sur la mauvaise position, un défaut électrique, un réglage de manette des gaz... il faut que je trouve quelqu'un qui connaît ce moteur !
Qui connaît un mécano à Canet ?

Je reviens sur ce fil pour le conclure, on sait jamais, ça peut être utile à quelqu'un un jour !
Pour rappel, moteur Nanni 3,90 HE, sur base KUBOTA, 3 cylindres (moteur de motoculture, petit équipement de chantier et moteur pour alimenter les frigos de camion, entre autre utilisation sans doute).

Le moteur qui tournait normalement autrefois, n'a pas été démarré pendant 3 ans.
Pour info, j'avais contacté deux pro avant de m'y mettre moi-même, lesquels ont refusé d'intervenir en m'expliquant que c'était un chantier dont on ne savait pas comment ça allait se passer (moteur laissé à l'abandon avec un gaz-oil qui aujourd'hui est souvent plein d'eau), et que finalement, ça pouvait finir par coûter aussi cher que d'installer une occase révisée et en bon état.

Le problème venait des injecteurs, dans la pompe à injection, qui étaient bouchés ou grippés
La pompe ne sort pas de son logement, il faut, d'après ce que j'ai appris, démonter le devant du bloc moteur pour sortir la pompe.
Il n'est pas nécessaire de toute façon de sortir la pompe : a fallu nettoyer soigneusement les 3 dispositifs d'injection qui sont accessibles sans toucher à la pompe elle-même. Le nettoyage a été fait mécaniquement avec du scotch brite vert, finement découpé pour nettoyer l'intérieur des pièces.
Au bout de 4 heures de travail, le moteur a redémarré.
Maintenant, remontage et réglages, ce qui prend du temps, parce qu'il faut commander quelques pièces (turbine de la pompe à eau) ou pièces détériorées par l'âge (vis de purge...etc).
Ce moteur redémarre donc sans problème, on verra dans la durée s'il tient ses promesses.