recherche rampe de 4 carbu yamaha

Suggestion: aves vous déposé et nettoyé le puits d'aiguille = emulsionneur ?

Les gicleurs sont ils de la couleur du laiton neuf ou corrodés ?

Nettoyer tous les gicleurs et les nombreux orifices gicleurs du tube d'emulsion en tournant dedans des cure dents bois affutés au cutter
Attention ce travail demande de l'habilité pour rester aligné et ne pas casser le bois. En cas de casse on ressort le bois en poussant avec la meme chose.

Quel est le lien pour l'eclaté de ce carbu ?

Bonjour
Les vues éclatées peuvent etre trouvées sur les sites de vente en ligne de pieces Suzuki. Il peut etre utile de trouver le manuel d'atelier.
A mon sens changer les carbus est une coûteuse solution de facilité pour résoudre des problèmes.
Les carbus devraient être profondément nettoyés et dégrippés.
Le gicleur d'émulsion est généralement le grand oublié des nettoyages.
Pourtant c'est lui la base de fonctionnement d'un carbu car il rend le carburant utilisable par le carbu: c'est lui qui génère le tirage du carburant, son ascension de la cuve vers le venturi.
Il peut etre enlevé une fois le gicleur principal retiré.
Il faut alors le faire descendre en repoussant sa saillie dans le venturi.
Il fait aussi office de gicleur d'aiguille lorsqu'il y a une aiguille.
Cdt

Pour les vues eclatées :
Voir par ex.
www.yamahaoutboardmotorpart.com[...]emParts
Vous n'avez pas indiqué l'année

Revue technique
www.leboncoin.fr[...]629.htm

Tout a fait d'accord
S'il y a eu de l'eau de mer dans le carbu, les gicleurs peuvent etre corrodés au vert de gris, ce qui affecte le débit de passage. C'est pourquoi... (Voir ma premiere réponse)
Attention, les ultrasons ne sont pas toujours suffisants pour aller au fond de tous les conduits. Les produits pour carburateurs font le reste, la soufflette, et les moyens manuels de nettoyage. Un démontage total est nécessaire.
Il faut aussi Une bonne connaissance des circuits internes pour les tester a la soufflette.
Si les axes des papillons sont corrodés ça doit guerir avec le WD40 qui est tres puissant. Attention aux poumons, travailler en zone aérée.
Sinon il y a moyen de démonter les volets et axes. Remonter leurs vis au frein filet.

Je fais la synchro avec 4 ampoules ou mini lampes led dans les venturi, les vis de ralenti dévissées ou enlevées.

S'installer dans le noir, les volet de gaz fermé aucune lumiere ne traverse.
Au moindre commencement de début d'ouverture, la lumiére passe.

Un carbu correctement nettoyé et révisé fonctionne toujours parfaitement avec la vis de richesse réglée a la valeur standard préconisée.

bonjour,

le bac à ultrasons doit être rempli d'eau et d’additif correctement dosé, et c'est pour ces carbus la seule façon de déboucher des canaux de ralenti qui ne peuvent être atteints. Ne jamais introduire de bois dans les circuits, s'il se casse, il sera très compliqué de l'en retirer.

Si les axes de volets ne sont pas grippés: ne pas les déposer, parce que ça ne sert à rien et qu'il y a risque de casse.

Pour les gicleurs: utiliser des aiguilles calibrées pour les nettoyer: un dépôt à l'intérieur du trou calibré ne partira pas avec la soufflette. Pour connaitre le diamètre aiguille: valeur inscrite sur gicleur + tableau gicleurs dans donc constructeur.

La synchronisation: utiliser des colonnes à dépression. En effet après le pré-réglage qui consiste à régler les ouvertures de façon identique, le constructeur demande de décaler les ouvertures du 1 au 4 de quelques % (valeur dans la doc). Ceci permet de tenir compte des écarts de T°, pour remplissage identique entre celui du bas et celui du haut.

Si le démarrage est difficile à froid
régler le système de départ à froid et le ralenti accéléré à froid: suivre la procédure ... si on se sait pas faire, ne pas toucher à ces vis-là sinon, le démarrage à froid va être très difficile.

Oui bien entendu aucun pic bois dans le carbu car les conduits ne débouchent pas. (bouchés par billes serties à 1 extrémité)

Pour les gicleurs par contre, pour celui qui n'a pas d'aiguilles calibrées, ça peut faire l'affaire: des pics à apéritif utilisés précautionneusement pour les gicleurs.

En effet il ne faut déposer la pastille qui fait volet de gaz de son axe qu'en cas de nécessité impérative: jeu à l'axe, prises d'air aux joints toriques s'il y a, bloquage de l'axe non résolu par traitement aux dégrippants.

Sur tous les carbus que j'ai travaillés, les seuls que j'ai jetés sont ceux dont la pointe de la vis de richesse s'est cassée dans le corps du carbu. Faute du régleur précédent qui a vissé la vis "à fond" = comme une brute (mauvaise interprétation, il faudrait dire "au fond")

Pour les conduits de ralenti, les bombes nettoyant carbu avec leur tube permettent de traiter et vérifier les conduits divers par injection directe du produit dans les orifices.

On peut voir le produit ressortir et on peut comparer les carbus sur ce test.

mais ici la recherche est pour un F60
donc 4 temps
4 cylindres
et 4 carburateurs !

pour info le bon partslist
www.eym.fr[...]0f1.pdf

messieurs
bonjour,
pourriez vous avoir la gentillesse de me confirmer un N° de téléphone pour vous joindre et me permettre de le transmettre à
Bleu Marine de dunkerque pour faire le point avec jacques leur chef mécano en charges de cette rampe de carbu...je sent qu'ils vont abandonner et me rendre le bateau en l'état