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sur mon Sun fizz s'était evolution 1 acu 200 avec un lecomble et Schim . Jamais eu à m'en plaindre . 15,000 miles sans pb

bonjour,
sur mon ancien voilier (first 345), j'avais la centrale complète NKE avec un vérin LS.
que du bonheur. le pilote tenait remarquablement bien le bateau, quel que soit l'état de la mer. le seul défaut à mes yeux, était le ronron lancinant audible dans le petit temps.
avec frigo, ordi, musique et pilote, le gestionnaire de batteries me donnait une consommation de 5 à 6 ampères/heure.
sur mon voilier actuel (océanis 473) il est équipé d'origine d'un Raymarine 6001+ avec un vérin électrique de la même marque.
le vérin électrique à très bonne presse: il équipe beaucoup de coureurs au large. il est moins gourmand en énergie et surtout beaucoup plus silencieux.
pour des raisons qui ne sont propres, je ne souhaitai m'équiper d'un régulateur d'allure.
ayant été particulièrement satisfait du NKE, j'en installe un en doublon.
mon projet étant le même que le tiens, je ne souhaite pas avoir à barrer H24.
sache que question budget, un PA est un gros investissement, de l'ordre de 5 000 euros.
la pose doit être soignée, surtout les connections.
par ailleurs, 2x100 A en servitude me semble un peu léger; à moins d'avoir de solides moyens de recharge.
bon choix,
patrice

Hello,
c'est drôle, j'ai failli aller voir un Kalik 40 en vente en Caroline du Nord, avant de trouver mon bonheur plus prêt...le bateau a une chouette ligne!
Concernant le pilote, je ne peux que recommander le Raymarine EV400, l'ayant installé ou fait installer sur 3 bateaux différents(cata de 37pieds et 8T, tri de 47pieds et 11T(?), et mono de 37pieds et 12T)
Un copain est d'ailleurs en train d'en installer un en secours sur son Wauquier 41;
L'appareil est facile à installer, ne nécessite pratiquement aucun paramétrage(contrairement au BG), et fonctionne très bien...il avait brillamment remplacé le NKE sur mon cata, a pris le relais du BG sur le tri tout neuf en plein Gascogne, et tenait le Tayana et ses 12T sans souci.
Question vérin, je n'ai pas vu de différence entre le LS installé sur le cata et sur le tri, et le vérin électrique monté sur le mono...à titre indicatif, l'ensemble de l'installation avait coûté autour de 7000E, en Espagne, en 2020.
Question conso, plus la barre sera dure, plus il va consommer...et oui, 200Ah en servitude, c'est juste, même en Lithium.

Merci pour vos réponses,
Nous sommes équipés d'une barre à roue.
En fonctionnement on arrive à régler l'Atom quasiment 9 fois sur 10 en adaptant l'angle de barre etc... On a même été surpris de son efficacité dans la mer formée trois quart arrière qu'on avait, la dessus il nous donne pleine satisfaction. Le problème c'est surtout le temps nécessaire à la mise en place et au réglage : pale dans l'eau, mise en place de l'aérien, réglage des drosses sur la galette... Avec l'habitude ça se fait vite mais pas seul et quand les conditions sont pas top ça peut prendre plus de temps qu'on a parfois pas. Et puis problème plus grave, en 3 jours de mer costaud, on a eu 4 avaries sur l'Atom, qu'on a heureusement pu gérer avant de s'épuiser a la barre. Quid de la fois où on ne pourra pas réparer, à plusieurs jours des côtes et dans une mer pas forcément clémente ? Et puis parfois on a juste pas le courage de mettre en place tout le tintouin pour 2 heures de nav. On est arrivés à la conclusion qu'il nous faut un pilote pour assurer le coup.

Bien sûr c'est un budget, on aurait préféré s'en passer. Entre le matos et la pose ça tourne autour de 6000 à 6500 euros. Sans compter les imprévus auxquels on fera forcément face et qu'on ne peut pas encore chiffrer...

Merci Patrice pour ton retour sur les vérins électriques.
Merci Pat45 pour ton retour d'expérience avec ces pilotes. Effectivement l'absence de paramétrage du Raymarine est un gros plus.

Niveau énergie j'ai bien conscience qu'on est juste mais l'idée n'est pas de faire tourner le pilote 24 sur 24 et d'utiliser au maximum l'Atom, sauf quand il flanche. C'est sûr qu'un budget aussi important pour une utilisation d'appoint ça pique mais rajouter panneaux et batteries va devenir compliqué d'un point de vue organisation de l'espace...

Quant au Neco, on l'a montré à plusieurs vieux de la vieille des pilotes et tous s'accordent pour dire qu'il est bon pour le musée. L'un des premiers pilotes auto en format "réduit" (le moteur pèse une vingtaine de kilos), génial a l'époque à laquelle il a été installé, antique et complètement dépassé aujourd'hui...

Autre point qui m'inquiète, l'action parfois violente de l'Atom sur la barre peut-elle avoir un impact sur le vérin et l'abîmer sur le long terme ?

Merci encore pour tous vos avis !

Pour revenir vers toi Alain, c'est vrai que le Garmin Reactor est compétitif niveau prix. Apparemment tu en es satisfait ? Quel est le poids de ton voilier ? On avait bien pensé à garder l'unité de puissance du Neco mais le modèle a l'air trop vieux pour nous le permettre. En revanche avec un vérin L&S on excède pas 3500 euros de matos ce qui nous laisse pas mal de marge pour la main d'oeuvre avant de remonter au prix du Raymarine sans main d'oeuvre.
Que veux tu dire quand tu dis "bien réglé" ? Est ce que ce sont des réglages faciles à faire soi-même ?
ED850 pas bête la barre franche de secours mais l'arrière va devenir carrément encombré... Déjà qu'on se pète la gueule dans les drosses tendues quand on s'installe au pilotage sans faire gaffe 😂

J'ai moi aussi un Garmin Reactor, un des tous premiers livrés en France.
Après quelques défauts de jeunesse au niveau logiciel, maintenant corrigés, il fonctionne super bien quelles que soient les conditions et les allures.
Le vérin est un HyPro hydraulique siglé Garmin (qu'on retrouve aussi chez B&G, Furuno, etc.), même si mon bateau ne fait que 8 tonnes et 11,5 m je pense qu'il serait bien suffisant car de mémoire il pousse 750 kg.
Tous les pilotes quelle que soit leur marque nécessitent un réglage, il n'y a pas de miracle.
Bien réglé le mien consomme peu je trouve, et fait peu de bruit car il travaille avec une faible amplitude de barre.

tout ceux qui en ont monté sont content du pelagic pilot américain .et le puypilot artisanal sur framboise .
c'est le moins cher ,je pense qu'avec un régul utilisé pour les longs parcours
le pélagic doit faire l'affaire sur les petites distances
souvent je vois sur des vidéo le pilotes électriques qui n'arrêtent pas de fonctionner
le mien bien réglé travaille très peu ,il faut dire que mon gréement y est peu être pour quelque chose
j'ai limité la puissance à 20a ce qui fait quand même 240w mais mon vérin peut en prendre beaucoup plus ,ça n'a jamais été nécessaire .mon voilier fait six tonnes mais la barre est très douce ,dès qu'elle durcit c'est qu'il faut réduire .
si c'est un entrainement à chaine le moteur du néco est increvable ,il faut remplacer les relais par des thyristors ,un bricolo électronicien fera ça très bien .
alain

c'est le vérin qu'il faut appareiller au bato et non pas l'inverse.
maintenant la plupart des pilotes ont un giro
un cluch pour l'embrayage et fonctionnent par renversement de polarité
après c'est un problème de programmation de l'ecu
je parle de pilotes sérieux intégré .
alain

Je ne comprends pas bien vos retours sur la conso des vérins. En ce qui me concerne, Raymarine électrique T1 sur First 35 très dur quand il est mal réglé (le bateau). Je consomme environ 4 à 5 Ah
La mécanique est fiable. Cerise sur le bateau, je ne sens pas le vérin dans la barre franche

la conso des vérins est directement liée au fonctionnement du pilote et surtout au réglage des voiles
quel que soit le système .
plus le pilote réagit vite ,moins il y a d'amplitude ,donc moins de consommation
il y a un amortissement à la mise en route ,au début le pilote fait des S et l'amplitude diminue
il finit par juste corriger ce qu'il faut si les conditions ne changent pas trop .
évidement c'est le réglage de base à l'installation qui est le plus important.
mais l'avantage du régul est que: plus il y a de vent plus ,il est puissant et surtout ne consomme rien
le mien, je compte sur environ 50ah par jour avec un temps moyen dans les meilleures conditions.
évidemment c'est au portant qu'il consomme le plus avec mer de l'arrière ,mais malgré tout il consomme moins que le st4000w que j'avais avant tout en étant beaucoup plus efficace .
alain

Le SAV pour un vérin garmin bon courage…

Pour le vérin LS, c’est une petite boîte française qui vous dépanne au téléphone, un kit de joint, 2l d’huile et un jeu de charbon c’est 100 balles et vous vous dépannez partout… je préfère 100 fois!

Mais chacun voit midi à sa porte

j'ai un garmin réactor avec un capteur d'angle de barre autohelm et un vérin roberston hydraulique
depuis 4ans ,tout est interfacé ,lecteur gps centrale vent nexus ,et finalement je ne me sert que du pilote sur on et off.
il me donne entière satisfaction ,mais si j'avais de nouveau des ambitions transateuses je m'équiperais d'un régul .
pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?
alain

Personne ne parle des vérins JEFA ?
Réputés efficaces et fiables.