recharger ses batteries avec son InBord

pas avec le pif...
le mieux, est de mesurer l'intensité de charge de ton alternateur à l'entrée de tes batteries (un pseudo métrix à quelques € fait l'affaire)moteur en marche. la charge n'est pas linéaire, mais en faisant une division capacité batterie en A/h par cette charge, tu auras une première idée de la durée. ;-)

oui....

...sauf qu'un pseudo metrix à qqs € aura un pseudo shunt interne à qqs 1/10è d'€ qui va grandement fausser la mesure qui par le fait ne servira à rien !
Un véritable ampèremètre avec shunt externe serait plus précis , et quand le courant fourni par l'alternateur chute , si le régulateur est bien calé , la batterie devrait être chargée , en principe ....il y a aussi des systèmes de gestion ...

Phil.

Tant qu'a faire des phrases...
[i]qui permet de faire chuter la tension au borne d'un voltmètre pour calculer l'intensité circulant selon[/i]... n'est-ce pas plutôt aux bornes du shunt ? ;-)

Sérieusement : vouloir mesurer l'intensité d'un alternateur avec un Metrix même authentique et cher sur son shunt interne me semble risqué : le maximum est généralement de 10 A...

On trouve maintenant des pinces ampèremétriques pour courant continu à des prix abordables ! :-)

[color=blue]_/)[/color]

et même
qu'il y a des jours où ça s'évapore!!
Non!
Mais la charge efficace de l'alternateur c'est comme qui dirait une exponentielle à exposant(-), avec une efficacité qui baisse ,( pas plus qu'un toro en fin de journée, mais un peu pareil!), vu que plus la batterie se charge, plus que c'est difficile, (comme d'entasser des sacs de ciments, quand que c'est plus en plus haut)!
En plus que ça qu'ils écrivent sur l'alternateur c'est comme la pub, c'est pas tout à fait la vérité, vu qu'ils le mesurent à plein pôt, et que si tu fais plein pôt avec ton moteur, à vide, sans autre charge que les batteries, c'est pas elles qui vont te couter le plus ! Compte maxi 45%de ce qu'ils disent
Et même qu'en plus en fonctionnant ton alternateur chauffe et qu'il perd 30% de son efficacité à ce moment '( Comme Darrigade dans le Tourmalet en 57)...
Alors je dirais
1/plus souvent que longtemps (Comme...)
2/ Une 1/2 heure ça va te donner, à la louche 1/10° de ta batterie, avec l'alternateur "qui va bien", c'est à dire 1/3 de la capacité de ta batterie !
Et pour la batterie tu va compter 50 A par passager, et donc 3 types d'alternateurs en gros, 35 A? 70 et 150 si tu fais de charter

c'est curieux cette manie qu'on les marins de faire des phrases......
comme aurait si bien dit M Audiard? un shunt est une resistance de charge calibrée ( dont on connait précisément la valeur) qui permet de faire chuter la tension au borne d'un voltmètre pour calculer l'intensité circulant selon la loi d'OHM (célébre U=RI. cette méthode est utilisée surtput pour mesurer les courants forts, rien à voir avec nos bons moteurs marins et les alternateurs livrés avec...
je réitére ce que j'ai écrit ci dessus, à savoir que l'acaht d'un tout bete Ohmètre à qq € est LARGEMENT suffisant pour une mesure, certe avec peut etre 2/10éme d'ecart sur l'intensité lue, mais pour l'utilisation... restons dans le domaine du pragmatisme.
:-( :-p

Titijoue sur les mots..
tu as bien sur raison sur les points de mesure, et je parle de mesurer le courant délivré par l'alternateur et non l'intensité délivrable en instantané par la batterie, sinon, ca peut chauffer mon café.... Sur les appareils de mesure, c'est vrai que les pinces calibrées par échelle sont parfaites, mais investir de cette façon pour une utilisation trés ponctuelle... "faut en avoir l'usage" :-p

et même que...
- j'ai terminé mon ti punch-
Pour le régime du moteur je dirais un peu moins que 1500 tours, voire vers 1200 !
En fait si tu utilises un peu les risées Perkins un peu plus de temps en sortie c'est un peu plus de bruit mais c'est finalement mieux qu'au ralenti au port, pour tes voisins et tes pistons !
Et maintenant qu'un groupe chinois de 750 w tu l'as pour 85 €, qu'il pompe moins de 3 litres à l'heure et que tu peux tirer tout sur ton chargeur de quai à plein badin ...ça se boule !
De toutes façon aussi bien ou p't'être mieux que ton moteur AMHA!!
Et ça peut te sauver la mise un jour où il y a personne pour pousser ton bateau pour faire démarer ton moteur avec la batterie à plat

Bon vent!!!

c'set pas vraiemnt cà
si ta batterie de 75 A ou autre est complêtement déchargée, le seul calcul correct est de savoir combien j'ai en € pour en acheter une neuve, car l'ancienne est morte

le chauffage de l'alternateur, tu t'en balances car il est prévu pour

le "poil accéléré" est insuffisant pour permettre une charge rapide

en fait l'intensité de charge dépend de:

courbe de charge de l'alternateur + régime moteur + capacité des batteries à charger + état de charge des batteries à charger + loi de régulation du régulateur + t°+ pertes de charge en ligne

tu fais un tableau avec toutes ces entrées et tu sauras alors, et seulement alors, quel est la meilleure méthode

amicalement

Bille en électricité aussi…
Et pas plus avancé à ce point du fil. J'ai eu un espoir quand est apparue la formule magique (Capacité batterie en A/h divisée par ampérage débité par l'alternateur) multiplié par 1,5. Mais il semble qu'à question simple réponse compliquée en électricité…Comme en plus on ne peut se fier à la tension relevée aux bornes de la batterie que si on l'a laissé au repos pendant une marée, on est dans le bleu…
PS : C'est moi qui ai mis une étoile à JCL (www.hisse-et-oh.com[...]dex.php ) et rendu là j'en mettrais bien une autre !

bon d'accord
çà va finir par devenir lumineux cette affaire ! j'en conclue donc qu'outre le fait qu'avec une seule batterie de servitude je ne peux pas faire d'exploits et doit faire gaffe à la conso, dès que mes voyants attaquent le orange il faut mettre un coup de moteur.
ben finalement fastoche l'electricité suffit de pas etre trop exigent et perdre un peu les habitudes terriennes....
merci