recharge de batterie gel 13.4 volt par circuit alternateur/batterie de démarrage 12.4 volts

J'ai du mal à comprendre.
Un chargeur de batterie classique débite à 14 V, un alternateur fonctionnel à 14,5 V.

Petit rappel:
Analogie avec une rivière.
Pour qu'il y ai un débit (electriques ou eau), il faut une differençe de potentiel (Volt ou chute d'eau)
C'est pour cela que les chargeurs débitent à un voltage supérieur à celui de la batterie réceptrice.

Nota: une batterie 12V chargée présente un voltage de 12,8 V. À 12V elle est vraiment déchargée (plus de 20% d'énergie consommée (les Ah))

Enfin, jamais entendu parler de batterie (plomb?) de voltage nominal 13,4 V.
Les lithium sont à un multiple de 3,6 V, fonction du nombre d'éléments en parallèle!

bjr,
ha les pauvre diptères ,ils ne vont pas y survivre
alain

"j'envisage d'installer une batteries technologie gel 13.4 volts"
Une batterie gel de 13.4V...! Ça ne veux rien dire.
.
"vous avez 200 wattc de PV (soit 200/12=16.6 Amp) et un régulateur de 10 Ampères que ce passe t'il avant midi au soleil?"
Tu perds 6.6amps à midi,...mais personne ne fait ça.
.
"Existe t'il des régulateurs de charge paramétrable ?"
Il le sont tous en général, si non (très bas de gamme) ne pas acheter.

bjr,
la moitié est morte et l'autre à le cerveau qui bout ...
pourquoi se compliquer la vie pour faire des choses simples ?????
ma proposition
une batterie de démarrage /un coupleur auto /batteries de service sur lesquelles arrive les panneaux ,le chargeur de quai réglés sur gel
epicetou
alain

L'alternateur a toutes les chances d'etre un modele "automobile" sans prise de regulateur externe. Dans le cas ou l'alternateur charge en continu les batteries GEL il suffit de rajouter une diode dans le fil de la tension de reference de l'alternateur pour le pousser de 0.6V a 0.8V selon le type de diode choisie. Cela evite toute intervention sur l'alternateur et la perte de guarantie qui va avec. Si ton alternateur est munie d'une prise regulateur externe tu peux investir dans un regulateur sophistique reglable pour tout type de batterie. C'est la meilleure solution d'un point de vue technique.
J'insiste sur le fait que dans un double circuit batterie demarrage et batteries service leur logique de charge et leur tension de charge sont tellement differentes qu'il faut les traiter separement avec pour chaque circuit un regulateur independent.

OK bien reçu pour protéger les batteries gel des surcharges.

Ce point est très important les régulateurs de charge Mppt blue solar 75-15 ont ces seuils de réglables mais pour le convertisseur Orion rien de tout cela pas de bulk / d’absorption /de float seul le niveau de tension est paramétrable. il n'y pas de mesure de la température non plus contrairement au régulateur Mppt qui doit en avoir un en interne.

Quand le moteur tourne il y a de la consommation sur les servitudes (instrument, vhf, radar et frigo ...) je ne craint pas un risque de surcharge et 16 ampère semble être un bon équilibre pour un transfert permanent d'énergie de l'alternateur moteur au circuit servitude.
Si plus de 10 h au moteur (170 AH - conso du bord) un contrôle de la tension des servitudes est nécessaire. Un BMV 702 peut également émettre une alarme surcharge.

Ci joint mon nouveau schéma

il me reste a sécurisé la liaison entre la batterie de démarrage du moteur et celle dans le poste avant qui est dédié au propulseur et au guindeau ! je ne sais pas comment se comporte un coupleur séparateur "caravane" sur les courants d'appel important du guideau et du propulseur.

bref si tout cela est valide je m'en tire avec:
720 € batterie gel 400 Ah
180 € 2 régulateurs Mppt
180 € contrôleur BMW 702
120 € convertisseur DC/DC 12v 17 Amp
1200 €