raz blanchard vent contre courant

il faut revoir la règle des 12eme qui donne la force du courant en fonction de la marée
alain

Je me dit la même chose, se présenter avec le courant dans le sens du vent et refouler un peu jusqu'à l'étale est plus simple que se faire défoncer dans le raz.
C'est franchement terrifiant par vent soutenu quand ça renverse

Il suffit de savoir lire : "en venant du sud par vent de NW à NE""avec le courant dans le sens du vent et refouler un peu jusqu'à l'étale est plus simple que se faire défoncer dans le raz."

Photo: Par vent d'est, la meilleure route (gagnant de l'étape ) en se présentant alors que le courant était Nord /sud avant Jobourg et que l'on s'est présenté juste à la renverse.

Pourquoi pendant des heures? Je n'ai pas parlé de louvoyer avec un Baroudeur...

Dans le cas décrit sur la carte, nous étions partis de Diélette et avons bénéficié du contre-courant dans la baie alors que la majorité de la flotte faisait bêtement route directe en refoulant 1 à 2 nds de courant.

Aux Huguets, le courant favorable était de 2.5 nds alors que c'était l'étale à Jobourg et déjà renversé à la Foraine.

karibario.blogspot.com[...]16.html

à Pm+2h20, c'est déjà trop tard avec la plupart des voiliers de plaisance.
A cette heure, dans le meilleur des cas je suis déjà à mon ponton, et dans le pire des cas je suis très au nord d'Omonville.
Astuce; lorsque vous commencez à prendre la renverse dans le milieu du raz, partez loin de la côte. Il faut être à 5 ou 6 milles au large lorsque vous commencez à revenir sur Cherbourg.

Bonjour,
Lorsque vous prenez la renverse, il faut être au Nord de Goury.
Si vous allez au plus court, vous avez le contre courant dans le nez à la côte.
Le courant s'établit plus tard au large. C'est mentalement dur, mais il faut s'y tenir. De toute manière le peu de courant restant porte au Nord, si vous tentez de caper vers Cherbourg, votre vitesse fond s'effondre au fur et à mesure que vous rapprochez, et là c'est foutu.
Si un autre bateau décide de prendre la route à la côte, c'est flagrant. À la latitude d'Omonville, vous êtes sauvé, par contre l'autre est très souvent reparti en arrière ou au mieux bloqué à Brefort.
Si ça vous intéresse, je vous communiquerai en message privé les points tournants au Nord du raz lorsque j'aurai pu retourner à bord.

Merci, c'est ce que je supposais en aillant réfléchis après avoir posé ma question :).
En revanche en supposant votre route et en étant donc à 4 milles au large d'Omonville, en se laissant emmener ensuite plus au large comme vous le dites, j'ai du mal à comprendre comment un cap 100 110 peut ramener sur Cherbourg. Pardonnez ma lenteur ce soir :)
Ps : dés que vous retournez à bord, je suis plus que preneur. Je risque de trainer un peu plus ma quille dans le coin

Ok c'est clair. Merci d'avoir pris le temps

Bonjour.

Quand je passe le raz vers Aurigny donc dans le sens est-ouest, je part de Cherbourg 3 heures avant basse-mer en prenant une route au 300 pour passer large par rapport à Goury.

Au retour je pars d'Aurigny 3 heures avant pleine mer à Cherbourg.

Si on part vers Sercq ou on y va je rajoute 1 à 2H quitte à partir avec le contre courant de fin de marée.

Le raz Blanchard vent et courant dans le même sens par petit coefficient de marée (comme en juin-juillet-août) n'est pas si terrible. Et pourtant je n'ai qu'un Love-love de 6.6m.

Quand on se plante dans les horaires et que le vent est très fort, cela donne cela, et on ne fait pas le fier:
www.hisse-et-oh.com[...]s-faire

je vous remets la vidéo, car avec la nouvelle version de Heo on a tout perdu les anciennes photos et vidéos.

A l'aller grand beau temps et vraiment cool:

le retour carrément moins cool:

Bonjour,
c'est une recommandation pour les motoristes, car le motoriste déteste par dessus tout faire tourner ses essui-glaces sur son plexi barbouillé de sel.
En voilier, quiconque a tiré des bords dans le coin sait pertinemment qu'on ne peut pas avancer avec du vent et du courant de face en Manche Ouest, à fortiori aux approches du raz Blanchard avec un ris et 2 tours de génois.
Par contre l'heure ne colle pas, je me serais plutôt approché 4 heures AVANT la pleine mer de Cherbourg.

Gaby, oh Gaby

Pourquoi as-tu le pavillon britannique en barre de flèche tribord alors que tu n'a pas encore du mettre ta montre à l'heure locale anglaise?
;-(

Le pavillon est mis, car nous étions parti d'Aurigny vers Guernesey, en passant par le swingue.

Le pavillon avait été mis la veille lors de notre arrivée à Braye.

Je suis remonté de St Peter à Cherbourg avec du NE.
Cela remonte à une dizaine d'années. Pour ceux qui ne sont pas familiers du secteur, la route pour rejoindre la Hague est aux alentours de 50° si je me souviens bien.
Après étude du courant, au sortir du Petit Russel, l'étrave était orientée à l'ouest de la pointe sud ouest d'Aurigny et je suis monté en crabe, tribord amures, parallèlement à la côte SE d'Aurigny. Vers la latitude de Quénard, virement de bord pour mettre le nez sur le nez de JObourg ce qui me donnait une route fond d'environ 80°, bâbord amures, en logeant la zone perturbée. Retour rapide à Cherbourg, sans problème, sous un beau soleil.

La question était "vent contre courant", avec précision de vents de NW à NE. Donc je pense être dans la logique de la question posée, mais l'intérêt de mon post, ai-je la faiblesse de penser est que l'on peut remonter de St Peter vers Cherbourg avec du NE, donc tout à fait dans le nez alors que le courant porte effectivement au NE. Cette ultime réflexion me rassure sur l'état de mon dernier neurone. Amicalement.

Et, en plus, par vent frais de NE contre le courant, il m'est arrivé, avec 50° de dérive, de tirer le bord tribord d'Aurigny vers Goury avec une mer trés plate. Tout au moins jusque au Gros du Raz, où cela tabassait 5 minutes.

Non c'est vrai ?
Vos interventions ne s'adressent donc qu'aux régatiers ?
Le grand régatier que vous êtes pourrait il éclairer les petits voileux que nous sommes quant à la route et vitesse fond d'un voilier de régate à 45° du vent réel avec 2 à 3 nœuds de courant dans le nez ?

je vous cite à nouveau:
"mais il n'est pas idiot en venant du sud par vent de NW à NE, de refouler un peu de courant avant la renverse avant d'éviter la mer trop cassante créée par le vent contre courant."

"Concernant la route et vitesse fond d'un voilier de régate à 45° du vent réel avec 2 à 3 nœuds de courant dans le nez ?"
Lisez l'article de mon blog et vous aurez la réponse à vos interrogations. *Nous étions en convoyage à deux, pas en régate... *

Cela dit, cela m'est arrivé de nombreuses fois. Quand on part de St Malo en route directe vers l'Angleterre sans escale, on ne s'embarrasse pas trop des renverses de courant. On fait de la route, courant contraire ou pas.

J’emploierais plutôt le mot surréaliste.
Dans ces conditions de vent et de courant, je me suis amusé à faire la construction avec le voilier de monsieur tout le monde.
Sans la dérive vent, avec un voilier qui fait 90° d'un bord sur l'autre, 5 nds loch, 2 nds de vent, ça donne une vitesse fond de 1,5 nds vers le point à atteindre.
Avec 3 nds de courant, il reste sur place.
Avec 10° de dérive vent, il recule.
Avec 3 nds de courant et la dérive vent, il ......... ah on ne le voit déjà plus.

Pour ton info, la vitesse cible de l'A40 est de 6,9 nœuds au prés serré, ce n'est pas 5 nœuds.

C'est sûr qu'avec un Baroudeur ou un Ecume nous ne l'aurions pas tenté.

"Dans les claques, l'anémomêtre est régulièrement autour de 37 nœuds (vent réel ), KNYAZ gite excessivement mais avance quand même à 6,5 nœuds. Il encaisse des chocs difficilement descriptibles. Il est intéressant de noter qu’en régate avec les voiles de course et 9 équipiers au rappel, nous avancerions sous solent et grand voile entière à 7 nœuds.

A l’approche du Banc Violet, je choisis de tenter d’arriver à St Hélier alors que je sais que nous devrons refouler deux heures de courant contraire à hauteur de la Demie de Pas.

Une heure après, comme prévu, nous tirons des bords en vue de Saint Hélier avec 2,5 nœuds de courant contraire. Notre dérive est impressionnante mais, bord après bord, nous remontons au vent."

karibario.blogspot.com[...]is.html 

Pour faire la Manche dans le sens de la longueur il faut essayer d'avoir le courant dans le nez là où il est moins fort et avec soit là où il est plus fort par ex en allant vers l'Est c'est bien de prendre le flot un peu avant les Casquets avec l'espoir de se prendre le jusant après Barfleur.
Mais a tous le souvenir d'un put... de phare qui s'obstine à rester par le travers alors que le speedo indique cinq noeuds !
En allant vers l'Ouest le phare de Batz est souvent le compagnon d'une nuit !

Il est certain que partant de guernsey avec un golf par NE il est impossible d'arriver à Goury ou même à hauteur du nez de Jobourg en début de flot.
Partir très tôt de guernsey évite la méchante barre de flot vent contre courant à la sortie du Petit Russel mais ensuite on se fait déporter vers l'Est à partir de Grande Amérique.
L'année dernière avec le Hood vent nord est un poil nord on fait un bord qui nous mène à la pointe sud d'Aurigny puis un bord vers la France puis un autre pour parer Goury et le vent passe Est au 110 ...
Un bord au large et arrivée à Cherbourg en dix heures de louvoyage avec courant dans le pif sur les deux dernières.

Grande amfroque bien sur !
Je ne devrais pas poster avec le téléphone c'est écrit trop petit !

Oui ils ont répondu.
Un exemple personnel :
Nous sommes partis de Cherbourg avec vent de SW 15/20nds pour rallier St Peter.
Nous sommes partis à 16h00 à PM cherbourg et sommes arrivés à St Peter à 2h00 du matin.
Le passage du raz a été assez sportif avec des grains mais c'est l'arrivée sur le Petit Russel qui a été longue, nous avions pris beaucoup de retard sur la marée et avons refoulé du courant pendant trois heures.
Avec mon Sun fast 31 nous marchions à 5/5.5 nds sur l'eau et refoulions jusqu'à 3 nds de courant mais cela faisait quand même un solde positif de 2 à 3 nds, après c'est une question de patience.

Oui je l'ai déja fait, le courant dans le Grand Russel porte plus longtemps au SW, mais le courant contraire étant déja établi cela n'aurait pas servi à grand chose.

Bonjour, je me suis retrouvé dans cette situation en juin 2018 vent NE 22-25 nds. J'ai choisi de passer par le sud de Herm et remonter au louvoyage. Je n'ai pas eu de problème particulier, si ce n'est que j'étais en retard pour passer le Blanchard et à l'aide du moteur pour contourner la pointe, j'ai rejoins Aurigny tard le soir. Le lendemain matin j'ai repris ma route avec un premier bord de Nord avec une mer forte, après le virement vers Cherbourg, il n'y a pas eu de problème particulier. Un peu secoué, pas confortable, mais le bord de Nord m'avait dégagé du milieu du Blanchard.
JJ

Il faut vraiment slalomer entre les casiers à moins de 300/400m de la côte.
Pour un trajet sur une marée, vous ne gagnez rien en temps, ça vous permet juste d'arriver plus tôt dans la journée.

On ne peut pas aller de la passe de l'Ouest à Ras de Bannes sans passer dans les casiers, à moins de faire du Nord et là le courant vous emmène à l'opposé.
Par ailleurs, les casiers sont présent de la Ténarde à Landemer de manière très concentrée, par dizaines.

"Eculuvilleville", c'est parce qu'avec le contre courant, il passe tellement vite qu'il a pas le temps de bien lire le panneau...
(OK, je sors)

le raz Blanchard entre Goury et Aurigny en 1971