Raymarine Type 1 vs Type 2

Bonsoir !

J'ai trouvé acquéreur de mon magnifique vérin 40 ST16 que je souhaitais remplacer par un deuxième vérin électrique, pour des raisons "d'interposabilité".

Là se pose la question d'un deuxième raymarine Type 1 ou au contraire de poser un Type 2.. Le bateau est léger (3,5t) mais c'est une luge, donc il demande un pilotage assez "nerveux". Vu que je pars pour une transat, les consos ne sont pas sans intérêt non plus..

Sur les sites je vois que le Type 1 est dans la tranche 18-36w (donc max 3A) alors que le type 2 est à 48-72w (6A quand même). Pourtant, on me conseille d'aller sur le gros modèle et cela m'interpelle...

Retours d'expérience ?

#Technique#Electronique

Mestral 33 (First Class 12)

11 mars 2020

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J'ai un type 1 sur un bateau de 10T (avec un sa... Alizeee11 mars 2020

... "demande un pilotage assez "nerveux". Ce n... bruno97211 mars 2020

Il suffit de réduire la distance de fixation su... Amzerzo3511 mars 2020

LauBen ? 17cm ! Plus le bras de levier est réd... BMayer (LauBen)11 mars 2020

Pilotage assez nerveux pour un voilier?? Normal... outremer12 mars 2020

Je pense outremer que tu simplifies exagérément... BWV 98812 mars 2020

Ou que le bateau est un avion de chasse... BMayer (LauBen)12 mars 2020

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Tu as un moteur de type 1 ? Ça s'appelle un cou... BMayer (LauBen)12 mars 2020

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en MP ;+) ;+) ;+) Mestral 33 (First Class 12)14 mars 2020

redite Mestral 33 (First Class 12)12 mars 2020

Il est certain qu'en installant sur un bateau d... outremer12 mars 2020

Alizeee

11 mars 2020

J'ai un type 1 sur un bateau de 10T (avec un safran compensé, ça doit aider un peu...). Il fonctionne parfaitement depuis 25 ans.
On dit aussi "qui peut le plus peut le moins" ...mais il faut peut-être également vérifier que ton unité centrale de pilote puisse fournir l'ampérage correspondant au type 2 ?

bruno972

11 mars 2020

... "demande un pilotage assez "nerveux".
Ce n'est donc pas la puissance du vérin (le T1 suffit très largement pour ton bateau) mais alors la vitesse d'une butée à l'autre et là c'est 11s pour le T1 et 10s pour le T2 donc vraiment pas bcp de différence.
Pour moi le T1 ira très bien.

Amzerzo35

11 mars 2020

Il suffit de réduire la distance de fixation sur la mèche pour gagner en rapidité
La longueur normale est est de 25 cm. La réduire à 22 semble acceptable

BMayer (LauBen)

11 mars 2020

LauBen ? 17cm !
Plus le bras de levier est réduit, plus l'effort à fournir est important.

outremer

outremer

12 mars 2020

Pilotage assez nerveux pour un voilier?? Normalement pour un voilier, que ce soit avec un Régulateur d'allure, ou un PA électrique l'automate est enclenché après réglage correct de la voilure et le PA n'a qu'un très faible écart à corriger. Pour le PA électrique on peut affiner en jouant sur les deux réglages habituellement disponibles. Si le bateau n'est pas stable c'est qu'il y a un problème de base à comprendre.

BWV 988

BWV 988

12 mars 202012 mars 2020

Je pense outremer que tu simplifies exagérément, même si tu as en partie raison.
En effet certains voiliers dans certaines conditions d'utilisation ont besoin d'un pilote extrêmement réactif.
Par exemple un mini 6.50 qui déboule à 15/16 nœuds sous spi sur une mer formée ne pourra pas se contenter d'un pilote basique, même très bien réglé , et pourtant ces bateaux sont réputés comme étant extrêmement stables de route.

BMayer (LauBen)

12 mars 2020

Ou que le bateau est un avion de chasse...

BWV 988

BWV 988

12 mars 202012 mars 2020

Je pense outremer que tu simplifies exagérément, même si tu as en partie raison.
En effet certains voiliers dans certaines conditions d'utilisation ont besoin d'un pilote extrêmement réactif.
Par exemple un mini 6.50 qui déboule à 15/16 nœuds sous spi sur une mer formée ne pourra pas se contenter d'un pilote basique, même très bien réglé , et pourtant ces bateaux sont réputés comme étant extrêmement stables de route.

Ps- comment on fait pour supprimer un post publié malencontreusement deux fois?

Mestral 33 (First Class 12)

12 mars 2020

Suivant les toujours excellents conseils de BMayer, je vais prendre une décision de Normand.. ce sera un Type 1 et un Type 2, avec un moteur de rechange Type 1 que j'ai déjà. Cela me permettra de mettre mon Type 2 plus proche de la fausse mêche et en fonction de ce que je constate en consortium, de décider lequel des deux sera le principal et lequel sera le secondaire..

Le bateau est extrêmement stable (bisafran, bouchain évolutif, safrans sur tableau arrière, assiette longitudinale réglable grâce aux ballasts arrières) mais le pilote est capable de réagir de manière extrèmement rapide (Gyropilote avec Processeur HR) et il faut que les vérins suivent...

BMayer (LauBen)

12 mars 2020

Tu as un moteur de type 1 ? Ça s'appelle un coup de bol...
What's else comme dirait l'autre

Mestral 33 (First Class 12)

12 mars 202012 mars 2020

BMayer: Il n’y a pas de hasard , il n’y a que des rendez-vous.. ;+) ;+)

BMayer (LauBen)

12 mars 2020

:-D A propos de rendez-vous, tu veux que je t'en remette une couche ? ;-) :-D

Mestral 33 (First Class 12)

14 mars 2020

en MP
;+) ;+) ;+)

Mestral 33 (First Class 12)

12 mars 202012 mars 2020

redite

outremer

outremer

12 mars 2020

Il est certain qu'en installant sur un bateau de 3,5T un vérin de PA de T1 utilisé pour les bateaux jusqu'à 10T ou un T2 jusqu'à 20T, vous aurez plus que de la marge (la conso électrique va naturellement suivre) Tous les PA habituels, utilisés normalement, sont conçus pour pouvoir balayer 70° entre 9 à 13s.
Les petits PA sont censés tenir jusqu'à 7T (optimiste et par mer calme). Un homme moyen peut pousser jusqu'à 30kgf sur une barre franche.