randonneur cotier

merci mais..
merci du conseil mais je n'y ai rien trouvé non plus...

moi non plus,
je ne comprends pas très bien ton problème.
si les deux dérives sont du type Trismus (ce qui m'étonnerait sur un randonneur), une seule est utilisée au près (la principale), et la plus petite n'est utilisée qu'au portant; il n'y a donc pas à relever une des deux aux virements de bord...
si ce sont des dérives latérales, les deux sont utilisées au près, sans aucune nécessité d'en relever une pour virer...

il me parait par contre très hasardeux de supprimer ces dérives au profit d'une dérive centrale unique: d'une part, les problèmes de structure du bateau risquent d'être insurmontables, d'autre part le résultat est loin d'être garanti en termes d'équilibre du bateau...

personnellement, j'assumerais la conception du bateau, qui doit relever d'une certaine logique (et ce n'est pas celle d'une traversée par les alizés) avec sans doute ses défauts, mais aussi ses qualités...

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non, plus le plan de dérive est avancé, plus le bateau est ardent. D'ailleurs sur certains trismus on rajoutais une petite derive très avancée pour améliorer le cap au près par petit temps. On n'utilisait pas les deux dérives en même temps. Van God explique ça très bien dans son bouquin.
En ce qui concerne l'école de voile de fouras, je ne sais pas les coordonnées, mais tu dois pouvoir trouver ça, c'est une ecole FFV.
Enfin, en ce qui concerne le randonneur, j'ai pas mal navigué sur le bateau de Gilles Ruffet qui a fait le tour du monde, eh oui, ramassé un cyclone, et écrit un bouquin, orca, je crois. C'était un randonneur bien modifié, gréé en sloop, et un bien mauvais bateau au près. Alors, je pense, avant de te lancer dans des modifs vraiment complexes et chères sur un bateau alu, essaie d'essayer un randonneur en version normale pour évaluer le gain. AMHA
Si tu es dans le coin, et souhaite en discuter, je peux te mettre en contact avec l'ancien propriétaire d'Orca, mais il l'a vendu.