Ralenti moteur Nanni neuf

Bonjour,
Peut-être vérifier la longueur du circuit gasoil. Si plus de 3 mètres je crois, ajouter une pompe en ligne (supprimer alors la pompe de gavage mécanique) ou essayer de réduire cette longueur.
Patrick

@ Dremeka
Rien de grave,si le problème de régulation empire,il faudra reprendre le réglage de la butée de biellete de régulation,courant sur Kubota.

En général , les moteurs diesel ont un ralenti aux alentours de 950 t/m.

Non ce n'est pas normal,votre mécanicien confond ou ne sait pas, reglage ralenti et réglage régulation sur le ralenti,2 réglages différents.Le moteur doit tourner rond dès la mise en route.Je répète,courant sur les Kubota après quelques heures de marche.

Bonjour Dremeka,
As tu réglé ton problème de démarrage sur ton Nanni?
Je me retrouve dans ta situation.
Après avoir réduit au plus court mon circuit aller retour gasoil(trop long selon l'avis d'un mécano).
Je précise qu'il n'y a pas de fuite, j'ai déposé la pompe de gavage et posé une pompe électrique (merci aux mécanos du forum et en particulier à Fritz).
Au démarrage le moteur régule partant de 800tr/min pour atteindre 1050 avec beaucoup de vibrations.
Que faire autre que mettre des gaz au démarrage pour éviter ce phénomène?
Bon dimanche.

Bonjour Mamita,
Merci pour ton sens du partage.
Je ne possède pas de CT lazer.
Le problème vient de la longue régulation pour atteindre un ralenti correct, sans vibrations. Une fois le ralenti atteint, tout va bien. Si j'arrête le moteur et le redémarre aussitôt pas de problème, ralenti atteint immédiatement. Si j'attends 15 minutes pour redémarrer à nouveau il y a régulation.
Sa ressemble à une fuite de gasoil ou prise d'air. J'ai vraiment travaillé cet aspect.
Nota mon moteur est un N2.14
Bonne journée
Patrick

C'est le mécano qui a repris l'étalonnage, selon la procédure que lui a indiqué Nanni. Il était 250 tours trop bas

Rien de grave mais à régler tant que sous garantie

Bonjour à tous,
Retour suite au réglage de mon ralenti.
J'ai tout d'abord vérifié le pulse de mon compte tour comme évoqué par Mamita que je remercie pour son aide.
On trouve sur Google 2 documents pdf (pièces jointes), à voir en fonction du modèle de CT.
Il existe donc 2 pulses différents, le mien était bien réglé à la valeur de 00010.7 conforme à mon N2.14.
J'ai ensuite procédé au réglage du ralenti avec les éléments transmis par Juliana que je remercie également.
Dépose de la coiffe en plomb facile en tirant avec une pince plate horizontalement.
Derrière cette coiffe, empilage, écrou borgne de 8, vis réglable avec un tournevis plat, joint cuivre, écrou de 8 et à nouveau un joint cuivre.
Avec une clé de 13 écrou borgne un peu difficile à décoller la vis et l'écrou sont venu simultanément, ce qui m'a permis de mesurer au pied à coulisse le réglage. Le ressort est juste un peu gras.
J'ai baissé la butée de ralenti que j'avais augmenté pour revenir aux valeurs d'origine (sur le levier d'accélérateur).
J'ai remonté aux cotes d'origine la vis et son ressort puis démarré le moteur et j'ai ajusté le ralenti afin que la régulation soit bonne, puis re-serrage de l'écrou puis de l'écrou borgne.
Il faut faire plusieurs essais pour parvenir à quelque chose de correct.
Bien sûr, tout cela est hors garantie puisque il faut enlever la coiffe plombée et le fil de verrouillage pour la butée du levier d'accélérateur.
Mon ralenti est maintenant stabilisé et les vibrations ont cessé.
Bon bout d'an à toutes et tous
Patrick