Rail de mat et écoute à l'allemande

Mon avis :
Rail + chariots pour hisser et, surtout affaler la GV c'est super bien :pouce:
Indispensable avec des voiles foulebataine.

Le zinzin à l'allemande, en revanche, présente à mes yeux trois inconvénients majeurs :

1°) le passage de l'écoute entre vît de mulet et passavants ferme le passage vers la plage avant (très gênant quand on est chargé avec un sac à voile)

2°) faible démultiplication et, par conséquent, monopolisation permanente d'un winch. Bordélification conséquente du brin double entre extrémité de la bôme et rail d'écoute.

3°) je n'ai toujours pas compris quel avantage son con-cepteur pensait tirer du dispositif qui, au final, fait exactement la même chose qu'un palan mais moins bien et beaucoup plus cher.

Non, pas à partir d’une certaine taille de bateau, où il reste bien assez de place pour passer à côté de l’ecoute de GV.

Un petit complément explicatoire de mon doute technique sur l'intérêt de ce concept :

L'intérêt avancé serait que le barreur aurait à sa main l'écoute de GV (comme avec un palan, mais bon).

Il est remarquable qu'on peut obtenir strictement la même ergonomie pour le barreur avec un montage infiniment plus simple :

Il suffit pour cela de disposer une poulie simple en bout de bôme, de faire descendre les deux brins d'écoute dans deux poulies indépendantes fixées sur le chariot du rail d'écoute et de faire cheminer chacun des brins vers une poulie de renvoi implanté de manière à attaquer les winchs comme il faut.

• La démultiplication n'est ni pire ni meilleure (c'est à dire insuffisante)
• la longueur de l'écoute est grandement diminuée
• le nombre de poulies nécessaires est moindre (-2)
• la gêne au niveau des passavants n'existe plus.
• le vît de mulet ne supporte plus les efforts transmis par l'écoute.

On peut aussi mettre un palan...mais bon. :mdr: :litjournal:

Je n’ai pas dit que ça ne marche pas. J’ai dit que ça marche mal. Et je parle en connaissance de cause, puisqu’il y avait ce système à l’origine sur mon bateau.

Jamais un cordage ne coulisse dans les réas.:tesur: :mdr:

Je ne pense pas, en ce qui me concerne, que cette circulation dans 3 poulies successives (c'est ce qui est employé de manière banale sur beaucoup de grues) ne soit pas compatible avec une charge importante.

Si tu considères que c'est un facteur pénalisant, que penser alors du passage dans 4 poulies pour manoeuvrer l'écoute :mdr:

Les poulies de la volvo machin doivent être de meilleure qualité :mdr:

J'ai un oc 473.
C'est ce qu'il y a sur le mat.
ça glisse tout seul aussi bien pour monter que pour descendre;
Comme nuwaman.

jusqu'à ce que ton rail s'arrache du mat à un endroit ou un autre et là, c'est la merde totale...
il n'y a pas de système parfait

le germanshit permet en effet au barreur de disposer d'un winch de gv depuis sa barre ou pas.
pour l'embraque, ça évite de dévider des kilomètres d'écoute
perso, je ne voie pas l'intéret dans la mesure les choqués d'urgence sont surtout au prés et la barre d'écoute est faite pour celà sur un voilier plus que sur une caravane, je vous l'accorde

sur mon bateau, germanshit mais les retours d'écoutes sont le long du mat pour retour au piano avec 2 winchs dédiés donc pas d'entrave à la circulation dans les passavants.

Le rail de mat:
Un défaut à mon avis, les chariots ont une certaine hauteur, et rapidement la tétière se trouve hors de portée pour y mailler la drisse.
Dans le choix, prendre des chariots à billes ou crayons imperdables; cela simplifie grandement le montage/démontage.

Bonjour, j’ai essayé un Dufour 382 équipé à l’allemande pour la GV et sur deux winches sur le roof pour le génois et pour la GV il y avait beaucoup d’écoute qui ne pouvait pas se se tendre sans le winch.
Le génois qui n’arrive pas au niveau des hiloires me gêne et pour la GV je préfère que l’écoute arrive sur le roof.
C’est à dire que les winches sont inversés par rapport à la « normale ».

Je ne pense pas que le contrôle de la chute (es-tu sur de parler de la bordure ?) n'est pas lié au fait que l'ecoute passe à l'allemande ou pas, mais lié à la largeur du charriot et la puissance du hale bas ...