rail de hâle-bas

oh oh je vois qu'il y en a qui doutent,mais qui réfléchissent un peu trop vite...
il n'y a pas besoin de le déplacer le chariot,il suit le mouvement au contraire...
ou alors on le bloque au trou comme je fais pour ceux du génois,mais alors je ne vois pas l'intérêt ?
le tout c'est de voir l'arc de cercle faisable avec la longueur du chariot pour ne pas que ça bloque et suive le mouvement sans rien faire,c'est le but du jeu !
ça existe j'en ai vu sur des photos !
avant qu'il y ait un autre qui pose la question pour se faire plaisir,le rail est semi circulaire of course !
si je ne dis pas de conneries,ça se fait aussi sur certains génois auto vireurs
je sais que je peux cintrer à froid un petit rail,jusqu'à quelle courbure ?
l'avantage est d'avoir un point de tire bas,à la verticale si possible du point de tire,pour perdre le moins d'énergie possible et avoir une tension homogène...
alors s'il peut y avoir des réponses un poil plus argumentées je suis preneur !
merci

Bonjour,
Chez Harken, ils peuvent cintrer des rails suivant un plan.
Jean - Charles

sur le 12M ji d'une certaine epoque les hales-bas etait monté avec un rail sur le pont. French kiss par exemple
sur le site de philippe plisson on trouve des photos ou on le voit tres bien

www.photo.plisson.com[...]035.htm

french kiss etait le bateau de M. Pajot pour la coupe america 1987
si ma memoire est bonne il fait une vingtaine de metres.

pour avoir un meilleur angle de tire du hale bas, tu met ton palan ou ton verin vertical sous la bome, mais vu que la bome ce decale a babord ou tribord suivant les bords, pour garder la tire verticale il faut un rail.

l'interet a d'avoir une tire verticale et de supprimer la compression au niveau du vit de mulet; avec un hale bas 'classique' si le palan est a 45 degré tu tire autant verticalement qu'horizontalement.

hello
merci pour les infos à tous !
Didi a tout dit sur les avantages
faut juste que ça soit simple et costaud
et un coinceur sur le bas du palan,c'est pas la mer à boire,on peut le déclencher sur place ou à distance
c'est vrai que le pont doit suivre aussi,on va pas tout y arracher...le bouge du pont est négligeable sur la largeur de la portée,mais rien ne vaut l'expérience de voir que sous charge et malgré le cintrage du rail le chariot suit comme un toutou la bôme au dessus de lui...pas gagné !
Oui Phi,t'inquiète je suis moqueur aussi et pas fâché pour un sou !
le canote fait 42 pieds (12,60m),c'est pas un monstre,mais la longueur de la bôme,5m, à l'empannage ça doit se sentir
avec des BDF poussantes le rail n'aurait pas besoin d'être immense,d'autant que les cadènes ne sont pas au livet