radar Furuno 1621 ou 1623: quel parc de batteries pour l'alimenter?

bjr,
perso je ne l'utilise que la nuit en position watchman
avec mes 230ah
j'étale le pilote ,le frigo et le radar ,les feux sont à led's
le matin ma batterie est entre 60 &70% de charge
donc je dois consommer dans les 50ah sur 8h
en hiver ce ne serait pas suffisant il faudrait passer a 300ah
alain

J'avais écrit <> entendu que l'utilisation active se faisant habituellement 5 à 10mn de 3 à 4 fois par heure puis veille.
Lors de mon retour St Martin-Horta en juin dernier nous avons croisé 12 bateaux de plus de 15 à 25ml sans émission AIS, seul un radar en permet la localisation et le nôtre était défaillant après 1 heure d'utilisation.
Sur mon petit 32' je pense qu'un tel équipement est une sécurité pour de vraies traversées et demande humblement conseil.

Je n'ambitionne pas encore une traversée Brignogan-Roscoff surtout par brume épaisse, ni de dormir au milieu de rails, je ne sort pas par mauvais temps, j'entre au port ...

Je vois que tu as le sens de l'humour... Avec 14 000 M au compteur, dont plus de 10 000 M en solitaire sur mon bateau (avec un radar qui fonctionne !), je manque certainement d'expérience, et je ne savais pas qu'il fallait rentrer au port par mauvais temps, surtout en longue traversée...
Voyons, 10 minutes d'utilisation active 4 fois par heure, ça fait 40 minutes sur 60, (et 20 m de veille). Je ne me vois pas rester 40 minutes par heure devant un écran vide, alors qu'il fait beau dehors avec un visi de 10 M au moins. Mais je suis un débutant...
Pour ceux qui lirait ce fil, je signale qu'il existe un matériel gratuit nommé 'yeux' ou 'paire d'yeux' qui fonctionne de jour comme de nuit et qui rend des services quand la visi est bonne.
Quand la visi devient vraiment mauvaise, un tour d'horizon au radar prend au plus une minute, à une portée 'efficace' de 4 M. Un petit bateau va faire disons 7 N, donc 14 N en vitesse de rapprochement avec votre bateau. Cela donne environ 15 minutes de sécurité si la portée efficace du radar est de 4 M. Donc disons 5 minutes de tour d'horizon par heure, et 55 m de veille. Ca fait donc 25-30 Ah sur 24 h. Sachant que rares sont les épisodes de mauvaise visi en grande traversée (jamais dans ma très modeste expérience)

PS Dormir en mer. Un exemple. Vous arrivez en solitaire de Galice pour passer le Raz de Sein. L'estime dit qu'avec votre chance habituelle vous allez y être au début du flot contraire par grande marée au milieu de la nuit. Et puis vous avec les yeux qui se ferment tout seul. Autant mettre à la cape pendant quelques heures à une vingtaine de M, loin de la côte, du rail des cargos et des courants forts, et dormir pendant des tranches de 20 - 30 minutes avec tour d'horizon au radar, pour arrivez plus frais au moment de la renverse...Je retrouve plus vite le sommeil que si je monte sur le pont pour faire un tour d'horizon visuel
Je sais, c'est nul mais je ne suis qu'un débutant...

J'ai un 1621 mk2 et le phénomène que tu décris ne s'est jamais produit pour moi, et heureusement !
Il n'est pas rare qu'il couine au deuxième tour d'antenne pour un objet rentré en zone de garde pendant la pose.
Si non j'aurais été mal plus d'une fois.
Mais bon ce que je dis vaut pour mon 1621 mk2.

la nuit c'est bien utile pour comprendre le déplacements des bateau sans feux ou trop éclaire.....
Sa sert aussi quand tu essaie de veiller dans la cabine en solitaire...
que se soie dans le golf du Lyons vers Sète ou en Espagne en allant sur Maillorque les pécheurs on des feux un peu bizarre
De nuit frigo plus pilote plus radar et le reste mon alternateur ne sufit pas au matin la batterie de service est bien plate.
quelque heures sans le radar et c'est de nouveau bon
L AIS n'est pas une obligation pour tous et les pecheurs le coupe....

Bonsoir,
Le radar c'est pratique de nuit et par visibilité très réduite, et la dernière fois de nuit j'ai zappé de l'allumé... même pas mal!
Question conso je pense qu'en utilisation intensive compter peut être un bon 30A sur 24H, j'ai bon ?