Raccorder 4 cosses sur une batterie

Et si au lieu de raccorder 4 cosses tu raccorder 4 fils couder entre eux ça devrait être plus simple. ;=)

un (ou 2) bus bar connecté sur la batterie.

www.bargainboatparts.com[...]rs.aspx
www.bargainboatparts.com[...]al.aspx

un câble et 2 cosses : ce sera le seul câble sur la batterie, tous les autres seront connectés sur le bus bar fixé sur cloison.
Et en prime, on peut monter un fusible directement sur la cosse batterie:
www.bargainboatparts.com[...]ks.aspx

C'est le type de montage que j'ai retenu sur Pfoumf dont je viens de refaire l'électricité.

@tayfa : vous ai-je fait la moindre remarque déplacée ? vous ai-je causé un soucis quelconque dont nous puissions faire état afin de le régler ? Sinon qu'est-ce qui vous permet un propos de ce type à mon encontre ?

@60nora: du recuit je suppose ? Je l’aplatis à l’étau ?

Une barrette comme indiqué par Pfoumf pour tes 4 fils, et un cinquième d'une section égale à la somme des 4 utilitaires, soit 75X2 + 50 + 25 = 225 mm² ou la section la plus proche vendue en commerce .
La barrette fixée sur une paroi le plus proche possible de la batterie.
Tu peux diminuer la section du bout de câble final si tu es absolument sur que les 4 sorties ne débiteront pas en même temps.
Autrement, ça fait quand même un balaise de câble !

confronté au même problème, lorsque j'ai refait complètement mon compartiment moteur, j'ai rajouté un "tableau" au dessus des 2 batteries. les câbles batteries arrivent ici, et ensuite ... tu peux reprendre tout ce que tu veux ... tu vois, j'ai même prévu ... trop large !

Coupe batterie 500 A sur la borne + . Sur le neutre ici même on m'a conseillé de ne pas en mettre. Le problème concerne plus le neutre , pour la borne + je n'ai en réalité que 3 branchements (2x70 + 1x50) mais ce n'est guère mieux.
Je résume donc les branchements neutre.
- 1 consommateur avec 2x70mm2
- 1 autre avec 1x25 mm2
- 1 cable de charge (existant) 1x50mm2
Cela dit aux borne du coupe batterie j'ai le même problème, je suis obligé de supprimer la rondelle autobloquante pour pouvoir faire passer les 3 conducteurs ou bien utiliser une réglette. Et ça, et bien ça me plait de plus en plus. Me reste a trouver 50 cm de recuit parce qu'acheter 10m chez leroycasto, ça me gêne un peu...

En effet, c'est une erreur de ma part c'est bien du 70mm2.

super ! effectivement, nettement plus efficace que mon système ... et certainement plus économique.

Allez voir dans les boites de tuning auto, ils ont des borniers avec plusieurs connections possibles pour leurs sonos de oufs. J'utilise de tels borniers, et ça va tout bien. Cordialement, Philippe.

Barre de cuivre, reste à trouver un fournisseur dans mon coincoin. Pour le recuit j'ai regardé mais je touve au mieux du 10m par ici.
Sinon j'ai trouvé des plaques d'aluminium 2cmx0,5 mais ça m'embête de mélanger cuivre inox aluminium...

Bien que l'imagination puisse fournir plusieures solutions
et chacun fait se qu'il veut mais:
Il faut aussi voir le côté mécanique et la sécurité: les cosses d'une batterie habituelle ne sont absolument pas faites mécaniquement pour servir de support à des montages un peu fantaisistes qui ne peuvent aboutir qu'à des problèmes. Compte tenu de l'environnement chimique il n'est pas non plus logique de multiplier dans le compartiment batterie, les connexions sujettes à oxydation ni de facilité les court-circuits accidentels par défaut d'isolement de conducteurs. Pour le démontage de la batterie il faut aussi garder une certaine souplesse à l'ensemble conduteur.
Les forts ampérages basse tension devraient nécessiter autant de rigueur que pour des tensions plus élevées.
Donc un montage logique, clair, bien distribué, accessible, sécuritaire. Un montage électrique réussi est beau (au moins en basse fréquence). Le sectionnement bipolaire, fortement conseillé sur les coques métal, à l'avantage d'un contrôle facile du débranchement plutôt que d'aller débrancher sur la batterie si on veut une vraie sécurité, un court-circuit intempestif sur batterie garantissant un très fort ampérage dangereux (sur une voiture on commence par débrancher la masse).

(le neutre n'existe pas en courant continu; il y a le + et le - conventionnels (le courant est sensé aller du + vers le - mais physiquement c'est en réalité l'inverse.
Le neutre en alternatif correspond au point commun des bobinages en étoile de l'alternateur triphasé EDF).

On cable les départs en gros fils depuis la batterie. Ils aboutissent aux sectionnements batterie. De ceux-çi selon le besoin on alimente les barres de distributions ou à défaut des points relais équivalents, Le tout étant protégé et isolé pour éviter les court-circuits accidentels.
Sur mon boat en dehors du circuit permanent mais protégé pompe de cale branché direct, les cables batteries arrivent aux sectionneurs de batteries qui servent de départ pour les consommateurs (via des commutateurs Vétus (superflus en fonction des options) qui permettent des commutations, vers les gros consommateurs: guindeau et tout le reste vers le panneau général avec barres de distribution. Les shunts de mesure, les voltmètres, sont branchés adéquatement. Les sectionneurs de batteries servent aussi de point d'arrivée des différents fournisseurs, les ponts de diodes séraratrices servant en partie de relais. Les batteries sont enfermées dans les coffres ad hoc, d'un accès facile. Comme il y a 4 batteries de servitude, elles peuvent ètre groupées 2 par 2 (Navigation et confort, ce qui explique les coupleurs Vétus) ou toutes ensembles ce qui simplifierait le montage. Les servitudes et la batterie moteur peuvent ètre utilisées couplées ou interchangées si nécessaire. A noter que les commutateurs Vétus sont pratiques et peuvent servir de sectionnement/coupleurs en direct depuis les batteries. L'important est qu'il n'y ait pas de branchements compliqués au niveau batterie. On doit pouvoir isoler avec certitude et rapidement les batteries et pouvoir les changer sans se poser de question pour les branchements comme sur une voiture.