quilles à ailettes

Tirant d eau
Sert aussi a diminué le tirant d eau .Cordialement

mais
est ce que dassault en met car c'est efficace ou parce que les clients les réclament ??

car dassault n'était pas à la traine (si j'ose dire ) sur l'aérodynamique

Mais
le gain des ailettes dans l'aeronautique est avere. Meme Dassault qui avait jure ne jamais en mettre vu la qualite des ailes des Falcon...en rajoute ,maintenant!

Par contre, on en voit de moins en moins sur les quilles...

ca
c'est bien vrai, mais a notre epoque, ca ne suffit plus

Les ailettes sur les quilles des voiliers ...
... sont apparues sur le marché suite à la victoire d'Australia 2 lors de la coupe de l'America de 1983 me semble-t-il (voir photo).

Il me semble que les ailettes d'Australia 2 sont apparues avant les ailettes sur les ailes d'avion.

Les arguments avancés en faveur des ailettes:
1. Volumineuses, elles permettent de concentrer plus de lest au point en bas de la quille, ce qui abaisse le centre de gravité.
2. Elles réduisent les turbulences importantes qui se produisent au bout de la quille.
3. Elles créent peut-être un effet de contreplaque qui augmentent l'efficacité de la quille en tant que plan anti-dérive (je suis moins sûr sur ce point).
4. Par contre, les ailettes augmentent la surface mouillée.

D'après mes lectures, le design des ailettes est loin d'être simple et l'effet pas toujours convaincant. Il y a eu probablement un effet de mode suite à la victoire d'Australia 2. Elles étaient peut-être aussi plus intéressantes sous les jauges IOR et IMS.

Aujourd'hui, on opte plutôt pour des bulbes qui sont beaucoup plus efficaces pour le premier point. De toutes petites ailettes en réduisent les turbulences.

les ailettes avions
apparurent de façon flagrante et de "série" sur des avions de construction amateur aux USA au début des années 70

l'avion le "varieze" de burt rutan (concepteur du voyageur cité plus haut)

et sur l'avion suivant le "longeze" avec la formule canard associée, et ensuite les études ont continuées et les elles apparurent sur avions de séries

il y a peut être eu des études avant mais je crois que ça vraiment été le début à cette époque,

il y a même eut une hélice avion avec des winglets, essentiellement pour essayer de réduire le bruit, mais sans suite,

concernant les performances sur avions grandeurs après renseignements auprès de copains mieux avisé que moi, les winglets ont prouvés leur efficacités , alors
mea culpa,

on actualise tous les jours ces connaissances,

pour les bateaux je n'est jamais testé et ça reste encore obscur pour moi

peut être sur le safran pour un bateau à l'échouage ou sur un saumon de lest pour la stabilité sur un dériveur lesté

Ailettes
En fait Rutan se basait sur une étude de Richard Whitcomb de la NASA Langley datant de 1969. Pour info, Whitcomb avait repris l'idée d'un brevet de Frederick Lanchester datant de 1897...
La raison du développement tardif sur avion est un problème de fatigue dans l'écoulment très turbulent en bout d'aile qui n'a été résolu que par l'apparition des structures composites en carbone.

Vase molle....
Vas échouer dans la vase molle, par exemple à l'ile d'Aix et tu m'en diras des nouvelles:
effet de ventouse au déséchouement, plus de 20 milles pour se débarrasser de la vase accumulée sur le dessus des ailettes en modifiant considérablement le profile et le poids.

tu vas décoller
contactes Airbus, allez, je rigole!

J'échange
les 2 ailettes de la quille de mon First 285 contre 40 à 50 cm de tirant d'eau supplémentaire.

:topla:

wings
Les ailettes ont en effet été inventées pour la coupe de l'america.
La jauge des 12m JI (comme celle des ACC)limitait le TE, donc en rajoutant des ailettes, on augmentait le TE lorsque le bateau gite. On cherchait également à limiter les turbulences en bout d'aile...de quille, pardon(sauf dans le cas de bulbes)
c'est apparemment le 1er effet qui est recherché, puisque les ailettes sont plutôt fines et longues.
La mode est née ainsi, et on a voulu faire croire que -miracle- on pouvait limiter le TE en rajoutant des ailettes...Pour se convaincre que c'est foireux, il suffit d'observer les jauges open: aucune ailette chez les 60 pieds...

Pour ce qui est de rajouter des ailettes, ça me paraît hasardeux: il faut arriver à fixer des profil bien ajustés (naca?) dans le bon angle, solidement dans le bas de quille.
Quid de l'échouage, des manutentions, et attention à l'augmentation de la surface mouillée, et aux mouvements du bateau, bridés par ces appendices...(ce qui améliore un joshua en acier de 10T n'est pas forcément idéal pour un bateau plus moderne)
En conclusion, je n'y crois pas vraiment, mais pourquoi ne pas essayer, après tout, l'investissement, en temps comme en argent n'est pas monstrueux, et quelques trous dans la quille se rebouchent facilement...

Les ailettes sont elles efficaces ?
Oui ou non, suivant leur conception.

Mais il faut d'abord définir ce que l'on attendent d'elles :

• descendre le centre de gravité (comme un bulbe) tout en augmentant la surface anti-dérive ?

• stabiliser l'échouage ?

• augmenter le tirant d'eau et la surface anti-dérive dés les premier degrés de gite ?

• augmenter la capacité de l'élevage de moules ?

• réduire le vortex en bout de profil ?

• etc...