quid du harnais et du gilet?

Question d'habitude
Depuis le printemps, j'ai pris l'habitude de mettre le gilet dès que je navigue. Et j'invite les équipiers à faire de même. Il y a toujours des blagues qui fusent mais l'habitude se prend assez vite si le groupe est solidaire.
Il n'y a que l'été en plein après midi que le gilet est difficile à supporter.

C'est aussi radical avec les enfants : "Tu vois, même les grands portent un gilet .." et hop plus de discussion avec les p'tiots.

Une astuce : prendre des gilets auto de couleur neutre (bleu sombre ou noir) et avec un col confortable : les gens les acceptent encore plus facilement.

Terje

Oui,
Le voilier était rentré entre les estacades, les WP étaient précis! Depuis Dunkerque, zone des dernières infos du livre de bord, et zone où l'on a retrouvé le gars deux jours plus tard ... la braguette ouverte...

ou une VHF portable
si on navigue dans un endroit où il y a du monde. Même au ras de l'eau, la portée est proche de 3 milles par rapport à un bateau ayant des antennes hautes (voilier, vedette SNSM), et les antennes relais du cross, qui sont beaucoup plus hautes, peuvent capter jusqu'à 10 ou 15 milles.
Les vedettes de la SNSM sont équipées d'un système style gonio, qui permet de mesurer le relèvement d'une émission VHF, et de se diriger droit dessus.
Cela fait partie des entraînements habituels de la SNSM.
Maintenant, quand je navigue en solitaire, je mets systématiquement mon gilet, et j'y accroche ma VHF portable. Fort heureusement je n'ai pas eu à mettre en oeuvre cette procédure, et je souhaite ne pas avoir à le faire, en dehors du cadre des exercices SNSM

La portée de la VHF
dépend de la hauteur au dessus du niveau de la mer. 50 milles depuis le flybridge d'une vedette, peut-être, mais j'en doute. Mais depuis le niveau de l'eau, 10 ou 15 milles max. Si le haut de l'antenne relai n'est pas visible, c'est pas bon, car l'émission de VHF se propage en ligne droite.

La flash-lite, indispensable de nuit. On la repère à 1 mille ou plus. Alors qu'un petit canot, on peut passer à 100 m sans le voir, et une personne, à 20 m. Même avec tous les projecteurs allumés et les jumelles à amplification de lumière. De nuit, la seule chance de retrouver un homme flottant dans l'eau sans lampe pour se signaler est de le distinguer dans les reflets de la lune. Mais pour celà, il faut une mer absolument plate et une nuit de pleine lune, 2 conditions rarement réunies! Même de jour, c'est très difficile. J'ai souvenir d'un jet-skieur qui avait été éjecté, et le vent et le courant avaient écarté le pilote du jet. On a été alertés à 18h. Le CROSS a mis en oeuvre 2 vedettes, 4 semi-rigides, 4 jet-ski et 2 hélicoptères. Il a été retrouvé à la tombée de la nuit, à 21h30. Et pourtant à 2 reprises des bateaux sont passés à moins de 50 m de lui!
Alors qu'avec une VHF portable, si la vedette passe à coté de la victime, le relèvement de l'émission change, et on s'en aperçoit tout de suite! Il y a des VHF portables de moins de 300g, et c'est nettement moins cher qu'une balise individuelle.

Heureusement
Que son pilote n'était pas couplé au GPS, sinon c'était le fond du port et crac boum au lieu de la plage...
Il y a eu le cas il y a deux ans à Nieuport en Belgique, mais on n'a jamais retrouvé le gars... :-(

VHF + GPS
D'accord avec Vital. Bientôt j'aurais aussi une vhf portable étanche sur moi.
Et aussi une flash light. Les gars de la SNSM m'ont dit que c'était un élément de repérage simple mais très efficace.

Teje

Pour eviter
qu'on me retrouve un jour palichon avec la braguette ouverte j'ai simplement installer un urinoir a l'arriere Un simple cul de bouteille en plastique accroché a une garcette que j'ai placé dans un receptacle adequat de recup aussi pres de la douche pour le rinçage apres usage
De nombreux amis l'ont essayé et adopté a leur tour
Ah le confort quand tu nous tiens :-D :-D ;-)

J 'ai deja
trop perdu de bouteilles comme ça pour le faire avec l'ecope ;-)

Tout dépend du bateau!
Sur mon Bépox les passavents étroits et les bas-haubans très bas nécessitent de passer sur le roof qui est couvert de bouts (retour de la plupart des manoeuvres au cockpit). En principe, je n'ai pas à sortir du cockpit, sauf pour changer une voile d'avant. Mais dans de cas, en passant sur le roof, il y a un risque que les bouts roulent sous les pieds....
Je navigue également sur un ancien thonier, et là, il n'y a pas le moindre risque (pont dégagé, pavois de 1 m de haut...)
Il faut adapter la protection au risque!